资本市场不要谈感情，加价是所有商人逐利的终极梦想，没有任何商人能够在丰厚的资本利润面前跟你谈情怀聊市场。一切品牌运营商都有着加价的梦想，之所以有的品牌不加，是因为产品实力不足以支撑加价情况，你加了价人家不认可啊。
雷克萨斯最近两年最热的话题是：加价，从ES一路加到LX，各种加价痛击舆论铺天盖地而来，作为一个正常消费者，面对这种商人逐利的本质，必须要痛斥。
汽车圈加价的企业可不少，回头看只要有阶段性爆款的存在，加价行为大概率会出现，雷克萨斯加价是因为当下产品力的确出色，保证了加价的底气。
所谓风水轮流转，2011年雷克萨斯降价求量之时，另一侧的路虎极光一再加价20万，凭借着出色的设计走红市场，彼时资本市场将逐利行为展现的淋漓尽致。而同期的大众途观，加价情况多惶不让，加价三万提途观，也是妥妥的被消费者指责。就连当年的众泰SR9也有过加价的行为。
从根本上来说，我们痛斥一切加价行为，但加价行为从来不能被避免，至少在强有力的法规出台之前，加价情况根据产品力强势与否决定。
换个角度来说，市场中加价大Boss从未被消费者所注意，谁注意到保时捷的加价力度？
当然人家保时捷相当精明，把加价调成选配，让消费者心甘情愿的加，55万的裸车至少选配5-8万配置，提车周期至少三个月。保时捷这种高明的加价手段，通过出厂“毛坯”配置，后期高价选装配置来替换掉low到不行的加价行为。
你们看，为什么还有那么多人选择保时捷，从品质、操控、设计、品牌多方面来说，保时捷那就是超一线豪华品牌，人家的加价资本，是实力在支撑。
当年的极光、途观、保时捷，后来的汉兰达、雷克萨斯，加价事实上是一种产品力的一种直接体现，实力者才能拥有加价这一极端的销售行为，资本家的嗅觉极为灵敏，细微的市场变动都能让他们冒着更大的风险吞并市场利润。
记住，不要跟资本家谈什么情怀，更不要想着去斥责他们，因为你什么都做不了。大众、路虎、丰田、本田、奔驰甚至奥迪，谁都跑不了加价带来的真香定律。你斥责那么久的奔驰G、汉兰达、奥迪S4、雷克萨斯ES，资本家选择不加价销售了吗？
还是那句话，你的实力强，你也会加价。
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