京滬高鐵二線江蘇段怎麼走 沭陽-興化-機會來了--沂-沭陽-淮安-興化-泰州-北沿江線
江蘇高鐵二線要經過北京、天津、河北、山東、江蘇、上海，與一線相比避開了安徽。目前除了江蘇段其他兩省及三個直轄市已經沒有爭議。江蘇怎麼走成了爭論焦點。
之前江蘇的高鐵規劃是東西南北是三縱四橫發展，但是2019年南京被提出首位度不夠問題加速了寧淮線的建設，江蘇之前的鐵路規劃都在調整中。
目前根據網絡上的說法京滬進入江蘇後是這樣的：新沂-宿遷-泗陽－淮安－揚州－北沿江－上海。或新沂-宿遷-泗陽－淮安－鹽城－南通－上海。利用了現有或在建鐵路合新、徐宿淮鹽、連淮揚鎮、北沿江四段或鹽通、滬通鐵路直達上海。這裡有一個問題1、如果利用既有鐵路已經可以直達上海，京滬二線就不要再規劃修建。2、如此二線通行速度存在頓挫感，進入江蘇時速變成了350-250-250-350公里/小時，如果走鹽通則會有200公里/小時。京滬高鐵到了江蘇就得降速行駛。對於二線來說這是不可接受的。
目前呼聲最高，也是最有可能的線路是（圖） 新沂-沭陽-淮安-興化-泰州-北沿江線。
一、新建新沂-沭陽-淮安-興化段，解決了江蘇高鐵中軸線的問題；
二、拉近了京滬直線距離
三、解決了高鐵速度問題；
四、兼顧了人口大縣沭陽、興化被高鐵壞繞的問題；
五、山東及江蘇北部城市連接蘇州、無錫、常州最便捷通道；
六、優化了江蘇高鐵網絡，解決了江蘇高鐵的斷頭路。
優勢是利用既有寧淮城際北延到新沂，有利於提升南京的首位度，又有利於江蘇最中心的地級市泰州打通了東西南北互通問題；
當然目前江蘇江蘇高鐵的規劃由於安徽高鐵網絡規劃比較超前而且建設速度快於江蘇以及其他省市京滬高鐵二線的規劃已經提上了日程讓江蘇的線路規劃相對被動，對於目前各地爭取的高鐵樞紐，其實江蘇一直是去中心化，形成網絡比中心更容易通達、聚集和疏散效率更高。
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