歐洲這一輪電動化的基石，是微型和小型車的全面電動化，這一點是目前歐洲車企在這些盈利比較低的車型上做出徹底的轉變。雷諾Twingo ZE 與 Smart Forfour 是共享相同平臺的產品，在東歐斯洛文尼亞 Novo Mesto 的 Revoz 工廠製造。隨著 Smart 的開發主導權從歐洲轉移到中國，這些 A00 小車會在歐洲的小巷子裡面，形成電動汽車的堅實的底座。
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22kWh 的電池系統
這款和 Smart 同平臺的電池做的是水冷的設計，支持 Twingo WLTP 180 公里的續航，城市工況下的 WLTP 里程 250 公里，最高車速為 135 公里每小時。和 Smart 相比，這款電池從原來的 17.6kWh 的電池升級到了 22kWh，這個電池重為 164kg，能量密度為 134Wh/kg，可以支持 3.7kW&7.4kW、11kW 和 22kW 四種不同的功率充電，最快為 2 小時充滿
圖 1 雷諾 Twingo 只配置了交流充電接口
備註：原有的內燃機版本是使用 1.0L 自然吸氣發動機或者 0.9L 的渦輪增壓發動機，在有稅收和補貼的地方，法國和南歐的消費者很自然的會轉向純電動版本作為一臺城市通勤車，後續 FCA 的 Fiat 500 籌備的年銷 10 萬臺的策略也是一樣的邏輯
圖 2 雷諾 Twingo ZOE 的佈置
我是覺得在 40kWh 以下的電池系統，可以使用 LFP 做 CTP 的方案來取代之前的更老的設計。不管是從成本、體積，對快充的需求，LFP 都能很好的滿足要求，從循環壽命的角度來看，到後期 LFP 還是能提供非常更好的壽命。隨著戴姆勒把這個平臺設計主導權和吉利在一起，這個電池可能會從 LG 的三元電芯做切換，畢竟從中國來生產再往歐洲走，做 LFP 是最好不過的選擇。
圖 3 雷諾 Twingo ZOE 的電池系統
02 國內 A00 的電池設計概況
如下圖所示，目前國內的 A00 市場，主要的王家只有幾個，上汽通用五菱、奇瑞、江鈴 和比亞迪，1 月份的產量為 3600 臺，其中五菱佔了 71%，奇瑞佔了 18.4%，剩下的企業做一些沒補貼的產品。在這個裡面三元和磷酸鐵鋰的產品各一半，長期來看 LFP 滲透的速度會加快。
圖 4 國內 A00 的 1 月產量情況
在使用的份額裡面，三元 202Ah 的兩顆電芯，是比較突出的。採用較大的容量的設計在 165Wh/kg 和 207Wh/kg 兩個電池系統是兼容的，折兩顆電芯佔了所有量的 70%以上份額。所以比起 A 級以上 50kWh 的，以五菱為代表設計的 24kWh 的方案從成本和整體來看競爭力是比較強的。我是估算著，即使在退坡以後，圍繞這個方案做的低成本方案在國內和歐洲是可以長期堅持下去的。
備註：這裡 CATL 提供的三元 202Ah 電芯，力神提供的是 202Ah 的 LFP 電芯，離我們最初的估計有很大的偏差呢
圖 5 現有國內使用的電芯容量和能量密度
在 Pack 的成本來看，使用鈑金拉伸箱和一體式 BMS 和電氣系統，這個成本是進一步下探到極致的，往歐洲和東南亞走一走還是有希望能開拓市場的。
小結：說實話，最近國際上歐洲從意大利開始爆發疫情，這也對於歐洲今年推電動汽車蒙上了一層陰影，如果歐洲經濟進一步受打擊，原有估算的歐洲市場整體衰退 3%上可能進一步擴大，我們估算今年歐洲能到 100 萬的新能源汽車銷售，需要有較為低價的純電動汽車來支撐。
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