機場到達層、酒店大堂外、單位停車場、小區樓門口……無論是世紀初進入中國的3.0L V6的陸尊還是2018年中期改售價超過40萬元的Avenir，GL8這位與中國有著20年交情的老朋友早已滲透進了我們生活的方方面面。2019年GL8中國市場銷量接近15萬輛，刨去秋名山車王五菱宏光外，GL8是真正意義上MPV車型的銷冠，更何況在汽車市場百花齊放的今天，GL8依然能夠獨佔細分市場份額的半壁江山。
中國人民喜聞樂見的GL8在海外市場也能這麼如魚得水嗎？答案是否定的，其實從某種意義上來說，現在的GL8車型已經完全是一款“中國特供車”，在海外市場你並不能找到GL8的身影。
儘管GL8初入中國的車型是依託於美國市場的原型車雪佛蘭Venture的長軸距版本打造而來，但在美國市場存在了19年後，雪佛蘭Venture被迫停產。自此，GL8正式成為中國市場獨有的產物，開啟了長達20年的開掛人生。
眾所周知，近年來隨著二胎政策的開放和家庭第二輛車需求的逐漸出現，奧德賽、艾力紳、GM8、G10等一眾宜家宜商的MPV車型方興未艾，GL8的市場份額逐漸開始稀釋，但在短時間內這群后起之秀仍然難以望其項背。從人口政策與用車成本來看，美國家庭對於一輛MPV的需求遠比中國家庭要高，但失去“美國GL8”後，美國家庭就陷入MPV慌了嗎？
Sienna的輝煌美國路
豐田Sienna之於美國絲毫不亞於GL8之於中國。在1990年，豐田正式在歐洲市場推出了旗下首款家用MPV——被我們稱為豐田大霸王的豐田Previa。第一代豐田Previa自上市之後就贏得了全球市場的廣泛認可，這其中也包括了北美市場。不過，針對歐洲市場打造的豐田Previa在北美市場出現了尺寸略小的問題。
直到1997年，豐田為贏得美國人民的青睞，推出了一款比普瑞維亞更大的MPV車型——Sienna，該車基於凱美瑞平臺打造，豐田為其裝配了雷克薩斯ES同款的3.0L發動機，並採用了前置四驅系統。
2001年，豐田認為現款Sienna已經無法滿足美國人民對於空間和舒適度的需求，於是對Sienna車型進行了第一次改款。改款之後的Sienna，雖然外觀方面和老款差距不大，但經過此次改款之後，電動滑門、座椅加熱、ABS等高科技配置逐漸出現在Sienna之上。
第二代Sienna2003年亮相底特律車展，在原先三個版本的基礎上增加一個更加豪華的XLE Limited版本。所有車型均搭載一臺3.3L 3MZ-FE V6發動機並配備一臺5速自動變速箱。第二代豐田Sienna在動力上提供兩驅四驅可選，在尺寸方面比上一代更大，總體積增加了45%，儲物空間增加了39%，而且還配備了無鑰匙進入、方向盤調節、疝氣大燈、定速巡航等實用性較高的配置。
2010年，代號為XL30的第三代Sienna被正式推出。上市之初，豐田還推出了搭載2.7L發動機的Sienna，本想節約成本降低油耗，但搭載2.7L發動機的Sienna因為動力不佳、油耗與3.5L版本相差不大，市場反應不佳。2012年豐田就停產了所有搭載2.7L發動機的Sienna車型，專一研發3.5L發動機。
2017年豐田為Sienna全系換裝了享譽全球的愛信8AT變速箱，緊接著的2018年Sienna第二次中期改款時就採用了現款凱美瑞的前臉造型，得益於全新的進氣格柵和全新的大燈組Sienna，即便已經走到了第三代車型生命週期的盡頭，但此時的看起來依舊是沉穩中不失朝氣。
Sienna在中國
對於中國市場而言，豐田Sienna可以說是既陌生又熟悉。之所以陌生，是因為Sienna並沒有被豐田官方引進中國市場，所以Sienna不在國內任何一家豐田4S店內銷售，而Sienna的中文名也在塞納、西耶納等等不確定的音譯名中徘徊不定；說到熟悉，又是因為這輛車在馬路上出現的頻率並不低。作為平行進口車市場中最為熱銷的MPV，每年都會有大量的豐田Sienna從加拿大和墨西哥漂洋過海來到中國，挑起家庭中保姆車的重擔。
在沒有官方渠道的支持下，依然能引來無數中國消費者的追捧，Sienna必然有他的過人之處。而令人感到驚喜的是，從這份商標註冊文件來看，廣汽豐田要將Sienna國產化的消息基本屬實，這也就意味著中國消費者在不久的將來就可以在廣汽豐田4S店內凱美瑞、漢蘭達的旁邊看到這臺傳奇MPV了。
Sienna競爭力究竟幾何？
當遠道而來的Sienna遇到本土霸主GL8，這出戏究竟會被演成“強龍難壓地頭蛇”的傳統曲目還是“浮事新人換舊人”的精彩博弈？
因為國產Sienna目前已知信息較少，我們便先以港口在售的平行進口Sienna為例進行競爭力的分析。
在上圖中我們可以看到，Sienna在主要參數上相較同級別其他車型並沒有體現出優勢。起售價比GL8、奧德賽等車型高出15萬，動力和車身尺寸方面也毫不佔優。既然如此，豐田Sienna是否真的一無是處？
其實不然，雖然從圖中我們看到豐田Sienna的售價比本田奧德賽高了一個檔次，其實刨去國內的消費稅和進口稅外，Sienna在國外的售價和奧德賽相差無幾。目前Sienna共有L、LE、SE、XLE、Limited等多個車型，起售價在3.14-4.45萬美元不等，約合人民幣21-30萬。本田奧德賽在國外也分為LX、EX、EX-L等多個車型，起售價在3.8-5.5萬美元不等，約合人民幣27-39.5萬，售價較Sienna車型還略有超出。
但因為Sienna車型沒有國產，貿易商引進需要向國家交納排量稅、關稅等稅費，所以Sienna和奧德賽之間才會出現如此明顯的價格差距。不過作為Sienna的同級車型，奧德賽的空間比Sienna小了可不止一點點。僅在軸距方面奧德賽就比Sienna短了13公分，整車尺寸方面與Sienna差距更加明顯。
與豐田Sienna對比，別克GL8可謂佔盡上風。兩車不僅價格相差懸殊，GL8在車身尺寸和軸距方面也能吊打豐田Sienna。2005年前後，在日系品牌的強勢進攻之下，通用系MPV銷量集體下滑，通用官方早在2010年就將GL8的原型車雪佛蘭Venture停產，而後雪佛蘭Venture的姊妹車型Terraza（GL8）也慘遭停產。
但與之不同，GL8在國內倒是混的風生水起，幾乎獨霸了國內MPV市場的一半。但隨著通用官方的停產，GL8也和大眾寶來、福特福睿斯、現代名圖一樣，變成了中國特供車型。理論上來說，中國特供車通常是基於現有車型二次設計，或是基於老舊平臺打造而來，但GL8的原型車海外早已停產，目前的GL8其實就是一款國產車，只是冠以別克品牌的名稱。
家用MPV領域，Sienna還真沒怕過誰，連號稱“移動頭等艙”的豐田埃爾法都照打無誤。的確，埃爾法不論是外觀、內飾、用料和品控方面幾乎無懈可擊，加價50萬仍已經向我們粗暴的展示了一切，“移動頭等艙”的稱號也的確名副其實。如果將其作為一款四座商務車，目前市場上SUV車型這麼多，我們為什麼要選購一款MPV車型？還不是因為它的儲物空間更大，在裝載大量行李物品的同時還能保證車內駕乘人員的空間與舒適感。
但埃爾法卻為第三排座椅分配了太多的空間，如果有乘客需要用到第三排座椅，埃爾法真正能夠提供的儲物空間其實非常有限，如果將它看作一輛家用MPV，埃爾法做的其實還並不夠。
現行在美販售的豐田Sienna仍是2010年發表的第3代車型，雖然豐田在產品週期內陸續推出了多次產品更新，包括2014年的小改款、2016年改搭3.5升V6汽油動力、以及2018年導入TSS等等動作，但第三代Sienna著實走到了生命週期的盡頭。根據規劃，第四代豐田Sienna將於2021年正式推出，而最新一代車型的核心變化就是基於TNGA豐田模塊化底盤架構打造。
隨著2017年第八代凱美瑞落地中國，TNGA架構在中國市場全面鋪開。得益於零部件的共通化，豐田通過採用部分零部件的共通化和精減，將零部件的共通比例從原來的20%提升到70%。由此TNGA架構下，產品不良情況發生的次數將降到原來的1/10左右，繼而進一步提升產品的品質和生產的一致性。
除對零部件標準的提升，豐田還對零部件供應商的生產流程也做了優化，通過改進產品和生產流程，提升了零部件廠商的生產效率，為廠商和豐田節約大量成本。據豐田此前介紹，採用TNGA架構後，成本在原有基礎上將節約20%。豐田將節約的成本再次投入產品的優化，繼而創造出更好和更具競爭力的產品。
經過凱美瑞、亞洲龍、榮放、卡羅拉、雷凌等產品的檢驗，TNGA在中國已經完全是一個成熟而穩定的全球化平臺。豐田選擇在2021年將Sienna引入廣汽豐田的生產線，這對於Sienna來說除了意味著裝配工藝、自身品質的進一步提高外，更重要的是沒有了關稅和消費稅的壁壘，生產成本也相應降低，所以國產Sienna的終端售價很可能會與GL8、奧德賽持平，這便是國產Sienna最為致命的殺手鐧；但同時豐田引以為傲的3.5L V6引擎也必然會受制於排放法規，變成現在普遍使用的2.0L或2.5L自然吸氣發動機。
相同的價格區間，Sienna擁有比肩埃爾法的舒適配置，空間除了GL8能與之匹敵外再無對手可言，再加上豐田Sienna在海外市場闖出的一片好口碑。等到廣汽豐田Sienna真正上市的那一刻，國內MPV市場必將迎來一次徹頭徹尾的洗牌，GL8的銷量神話也許真的到了岌岌可危的地步。
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