信仰149114274
收入不成正比，現在的年青人都在想一份有前途的工作。現在的司機是工資低，工作時間長，風險大，社會地位低。我要是年青人，也不會選擇這個職業。現在的司機有點像解放前駱駝祥子的那種尷尬處處境。
HLT33
很容易判斷，我就是開大貨車的，我今年五十，我認識的人中有A證的幾乎都是五十歲左右，四十五以下的少之又少。這裡還包括有A證不會開的和不願意開車的。就有一半多。我就開了二十多年了，說實話，夠夠的啦！實在是不願意開了。原因太多了，比如:不能違章，因為是A證，扣一分都是很麻煩，12分就砸了飯碗，開個車就像探地雷，小心翼翼。罰款多多，交警還算可以，尤其是路政，張口就是萬八千的，甚至以前還有城管也可以。運費底的可憐，裝貨卸貨還要被裝卸工要小費。說實話，腦袋別在褲腰帶上，吃飯不能及時，熬夜，有時還被貨主刁難。我們這群人掙的都是賣血的錢[發怒]不幹了，回家養老
安逸的遠
不是貨車司機越來越少，而是貨車中的掛車駕駛員越來越少了，最重要的是政策法規原因和運輸市場需要原因！以前單車和掛車是一個B證，現在分為A證，B證。以前想開掛車直接學B證就行，除非想開大客車，才要先學B證再學A證。但是現在不一樣了！隨著運輸市場需要掛車成為運輸主力軍，但是想開掛車對於初學車者是不行的，必須先學單車也就是B證，過完三年後無重大事故，才能學掛車，這樣的話，門檻無形中就提高了，學完B證在往後三年中說不定就轉行了，十個學完B證人還想學掛車證，過完這三年最多也就三份之一選擇去學掛車，說不定還更少，而且學完還要實習，這就需要不少時間，但是現在上新掛車太多，所以造成青黃不接的主要原因，再有就是現在買車跑運輸門檻低，稍微給點錢就能自己買車跑，這也是比較大的原因！
合金外殼
隨著年齡增加,原有A證,的大多是60後和70後,80後,很多人因為長期熬夜,久坐,吃飯不規律等等,身體出現問題的也不少,退出的,降級的,也多。90後很少人去增駕,大多年輕人不願吃這個苦。
山西秦志偉
肯定會越來越少這個是毋庸置疑的！第一：現在開大貨車的基本都是60.70後80後有但是很少，第二：現在的80，90後有幾個回去增駕的基本都是拿個C證在手機就行了，連去搞個B證的人都少！第三：現在80.90後生活壓力大根本沒有時間去增駕，還有最重要的一條增駕必須回戶籍所在地去增駕這就進一步斷了很多人增駕的念想！再過五到十年開貨車和大客的人會越來越少就是因為那幫原來開大貨車的人都退休了沒有更多的人補上去，比如說少了1000個人結果補上去的才100個這個缺口有多大可想而知！以上是個人觀點歡迎討論
落葉歸根48279326
少是肯定少了，現在持有A本的多是60.70後，80後則少之又少。究其原因有四大類：一，吃苦受累。二，增駕成本太高。三，受到的制約太多。四，收入與付出不成正比。近些年各行各業的收入都有不同程度的上漲，唯獨貨運行業沒有上漲。這與貨運從業人良不一，其最大原因從業門檻極低。從而造成盲目增添車輛，僧多粥少，狼多肉少的局面。運費是一降再降。試問如此貨運行情，誰還會再增駕A本。
車輪淘金
我開了16年客車，15年貨車，年前把13米半掛貨車賣了，駕駛證A1賣了一萬六，再過一段時間再把B2再賣一萬多！現在開個浴室，買了一個二手寶馬Z4敞蓬！兩個婚慶公司都有我的朋友！就這樣也挺好！
Q午夜狂奔Q
這是肯定的，現在貨車行業不好做，駕駛員的工資再往上漲的空間有限，我們這一代駕駛員是不可能讓自己的子女去從事貨運行業，掙不了多少錢不說，風險還大，更重要的是不能兼顧家庭，整天在外面奔波，我周邊從事司機的朋友，幾乎聽不到有要增駕的，隨著年齡大的退休，正在從事人員因為吊銷大車資格。。。。人員的減少，貨運駕駛員會越來越少。(我是從事貨運十二年，是從我周邊的情況分析的)
專寵小可愛
目前越來越少這是肯定的。一個考駕照成本大這裡包過時間從C到啊A好幾年。二是開大車風險高生活無規律枯燥乏味。長時間駕駛對身體都是傷害。三現在年輕人受不了苦，目前我觀察老一輩司機都不願意讓孩子開大車。四老齡化嚴重，以前老B證自動升級的現在都基本在40以上。五現在駕證降級制度。一般的降了。隔個好幾年再增。都覺得沒必要了。
藍天144219794
我是A1aA2駕照，從92年開車，現在48了，我也打算在下半年將駕照降級，工作時間長，風險大，照顧不了家，身體差，社會地位低，我願意少拿一點錢幹其它的工作也都不願意開車了
