在疫情的影響下，貨運行業最近也迎來了一場風波。近日，朋友圈都在傳“全國高速公路都免費了”的消息，經卡車e族證實，消息屬實，從2月17日0時起至疫情防控結束，所有依法通行收費公路的車輛免收全國收費公路通行費。
“免費”不管在什麼時候都是一個讓人激動的詞彙，而這次的高速免費卻給卡友們帶來了不少苦惱。
高速免費旨在降低運輸成本，並非給卡車司機的福利
高速免費了，很多人開的更來勁了，但貨運行業就比較難受了——運費又降了。
很多卡友一聽到高速免費的消息，第一反應就是“能省一大筆高速費了”。可事實上，貨主或中介已經將省下的錢算得明明白白，一分錢都不多給。
當然，運費看似降低了，但和平時比起來也只是少了需要繳納高速費的那部分。很多卡友覺得“高速免費了是給卡車司機的福利”，但事實上，運輸成本影響著物價，在疫情期間物資短缺物價上漲時，這一舉措是在給生產製造企業、貨主、甚至全國人民減壓。
而卡友們在高速免費前後所獲得的利潤是相同的，就更沒有必要糾結於運費降低對大家會有什麼影響了。
運價為何持續走低：不出門拉貨拿什麼還車貸？
同時，也有一部分卡友表示，高速免費後，很多“心急”的卡友生怕自己的生意被搶了，已經開始低價接活，一步步拉低整體運價水平。
針對這種情況，一些行業內人士評論：哀其不幸，怒其不爭。
此前，在“卡車為什麼超載成風”，“運價為什麼頻頻觸底”等選題中，卡車e族不止一次提到過：這不是因為貨主強逼，也不是因為形勢所迫，歸根結底，出現這些都是因為卡車司機之間的惡性競爭。
超載時，你拉20噸我就40噸，你40噸我就100噸，直到後來，重卡拉個100多噸是基本操作，輕卡也敢拉上個20噸上路跑一跑，車主間的惡性競爭使得超載愈演愈烈，甚至成了普遍現象，好像一款車不能拉個百八十噸它就不配出現一樣，使得2019年，“大噸小標”被曝出，無錫大橋側翻，超載現象才終於得到了遏制。
運價低時，一些異常“心急”的卡友也開始失去底線，你300塊我250，你240我200，一步步拉低運費水平，然後再說“我們也是逼不得已，要不然沒活幹啊”，那麼我們一起來看看司機有哪些“逼不得已”。
首先，很多卡車司機的車都是貸款買的，不賺錢貸款都還不上。尤其是今年的2月，本來就因為春節來了活兒比較少，疫情這麼一影響更沒活幹了，但貸款還是得按時還，確診病例稍微有點下降時卡車司機們就著急著跑出來拉活，難道他們不怕傳染嗎？沒有辦法，本來買車是為了賺錢的，現在卻為了還車貸不得不出車，實屬無奈。
其次，我國的物流行業的運價還沒有一個非常合理又嚴格的管理制度，這就導致很多貨主隨意定價、壓價，能影響運價的因素也太多，運價頻頻觸底也算正常。
在每一篇批判運價為何頻頻觸底的文章下，我們都能看到這樣的評論：只要卡車司機們聯合起來，抵制惡意拉低運價的行為，沒人拉貨了貨主還不漲價嗎？
可惜的是，理想很豐滿，現實很骨感。我們每天唱的是“只要人人都獻出一點愛，世界將變成美好的人間”。但現實總會告訴你：“你已不再是那個單純的少年”。
疫情結束後，高速開始重新收費，運價會上漲嗎？小編也不好確定。但小編能確定的是，只要貨運行業中的惡性競爭還存在一天，貨主隨意壓價改價的行為還存在一天，運價也會跟著低迷一天。
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