EVO七代
個人認為EVO七代的前臉不夠霸氣，比之前的六代那突出的大燈相差太多，這一代的EVO在2001年1月26日面世，而七代EVO在WRC拉力賽中的光輝歲月卻不再了。不過，七代EVO卻成為了街頭賽車的經典。
EVO七代是隨著Lancer而進行的，新EVO七代的車身比前代更大，車身的設計更加流暢，依然採用誇張的外拋翼子板，尾部則改用了單層尾翼；內飾上一如既往採用MOMO方向盤和Recaro座椅，賣相比EVO六代有了不少進步。就是外觀前臉的設計有點家用車的感覺，少了拉力賽車的霸氣。剎車系統還是用的Brembo，並加入了ABC主動剎車系統。輪胎也加大到235/45ZR17,穩定性比EVOVI大有進步。
車身尺寸的加大，導致底盤也相應進行了大幅度的升級。採用前麥弗遜懸掛倒置(避震)，後多連桿懸掛的結構形式，懸掛行程和鏈接點都重新佈置。採用三菱的ACD(Active Center Differential) 主動式電子中央差速器，結束了VCU的歷史使命，大大提高了中央差速器的效能；而AYC(ActiveYaw Control)主動式偏向控制系統在EVO七代上也得到了進化。
可以說，從七代開始，EVO真正邁入了電子科技化時代。大量的鋁材被得到運用，車身大梁和懸掛統統改用鋁合金，其剛性比前輩提高1.5倍，換來的是車重增加40kg。在七代面世之前的一段時間，有說法稱三菱將啟用新的發動機。不過三菱依然選配了這臺4G63，這臺發動機再度將扭矩提高到390Nm,令人瞠目結舌。而EVO七代沒有匹配車迷需要的6速手動變速箱，依然是5速手動變速箱。
2001年的三菱車隊繼續低迷，EVO七代似乎跟不上新世紀WRC的比賽方式，加之F.Loix的低迷，車隊和車手都只獲得第三的成績。次年，三菱EVO七代WRC02上陣，不過這更是三菱的噩夢，車隊成績跌至第五。三菱只有提出休賽一年的決定。
EVO八代
2003年，EVO8代將它的前臉造型進行重新設計後上市，這看上去外觀就兇猛霸氣了，底盤上的改進在於將AYC進化成為SuperAYC，新的SuperAYC這套系統的集成程度更高。而車迷們最期待，最嚮往的6速手動變速箱也終於發佈。
EVO8代發動機功率還是維持在了280匹，改變的還是扭矩，被提升到了400Nm，這使EVO更加有力量了。八代末期發佈了EVO八代MR版本，MR版本是三菱賽車的榮譽勳章，只有成功的運動車型才有資格享受MR的待遇。
EVO八代MR最大的區別在於減輕車身自重，A、C柱上不必要的附件統統得到精簡，並在門襯板等處進行打孔處理。車頂改用鋁合金，將車重降低了17kg。輪轂用的是BBS，鋁合金鍛造的輪轂有效降低了懸掛的彈簧質量，這直接影響EVO的操控。
不過，三菱在WRC拉力賽中的表現並不佳，EVO八代WRC04非常不爭氣，三菱在當年9月再次退出。此後的EVO八代WRC05的成績也不好，三菱在WRC拉力賽之路就此謝幕。
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