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说起大众，可能在紧凑级的车型中，大家第一个想到的就是桑塔纳和捷达，毕竟它们皮实耐用和省油的优点，已经深深的印在了人们的脑海里了。其实，在紧凑级的车型中还有一款车，桑塔纳的孪生兄弟斯柯达昕锐。相比于另起锅灶的捷达来说，昕锐的优势或许没有那么高。斯柯达为满足排放需求推出2020款昕锐，共计4款车型，区间售价为7.84-10.24万元。今天老吴要聊的是顶配车型，售价10.24万元的1.5L自动舒适版，一起来看看表现如何吧！
滴滴~小编要开车了：以下内容会引起极度舒适，坐好小板凳，抓好小扶手，小编要飙240迈……如有"晕车"，请记得评论区投诉。
昕锐作为一款中期改款车型，在外观方面做得很成功，新款昕锐的变化主要几张在车头和车尾的一些细节上，外观方面整体的时尚感与运动感得到了进一步的提升，相比大众桑塔纳外观方面年轻了许多。
新款昕锐在家族经典的设计之上融入了新的元素，同时斯柯达经典设计得以延续，保留了机盖的线条，隆起的车标，经典元素的保留让车头有了强烈的品牌辨识度。而在中网方面，中网是基于现款改造而来的，棱角更加分明，内部竖状的装饰条划分出了中网分明的层次感，立体感也很强，看上去质感一点也不差。
灯组方面的变化也较为明显，采用了开眼角的设计，与中网的融合达到了合二为一的效果，带有一丝嵌入感。灯组采用了较为落后的卤素光源，构造分明的灯腔缺少了透镜的修饰，看起来更为朴实略显廉价感。或许大家也注意到了，大灯内没有转向灯的存在，斯柯达将转向灯集成在了雾灯内，这样看起来就没有分体式灯组的那种杂乱感。
来到侧身依旧是熟悉的造型，新款在侧身上并没有明显的改动，看起来也更为稳重踏实。侧身没有繁杂多余的线条，只是简简单单的一条腰线作为点缀，细长的线条从车头延伸至车尾，两头有着若隐若现的感觉，不同的角度视觉效果也不同。整个车身设计较为工整，尤其是后车门顶部的弧线，从车顶缓慢的降落到车尾，没有突如其来的突兀感，相对的较为饱满。外后视镜全系标配了电动调节后视镜，并集成了转向灯。轮胎方面有15寸和16寸两种型号，15寸的轮胎显得有些小，就像是个子特别高的一个人，脚反而很小一样。
尾部是斯柯达通用的设计，这样为的就是将尾部的造型进行统一化设计。尾部采用的是斯柯达的英文字母标识，悬浮于两侧的灯组之间，看上起很有档次感。尾部没有流行的镀铬装饰条，干净利落的尾部设计，非常的得体。尾部还加入了一条常常的贯穿式装饰条，将两侧的排气尾喉纳入其中，伪装出了双边排气的效果，实际排气则为隐藏式的。在配置方面全系还配备了后泊车雷达。
新款昕锐的内饰也进行了改变，在新款的内饰上较为明显的就是多媒体和方向盘上，中控依旧为T型设计，放在当下显得有些老气，不过整体的用料相比桑塔纳，质感方面得到了提升，没有桑塔纳那种很强的塑料质感。
在两款舒适版上提供了8英寸的多媒体触控屏，方方正正的屏幕边缘搭配了亮黑装饰框，很有质感视觉效果也很不错。多媒体搭载的是斯柯达斑马智行互联系统，这套系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、手机互联映射、车联网以及OTA空中升级等主流功能。空调同样加入了单色的液晶屏，能够更加直观的显示出当前风速，风向等信息，按键采用了机械按钮，操作起来较为简便。另外中控还加入了两个USB接口，不过使用起来有些蹩手，如果是手机充电，在P当时多多少少有些不方便，如果是插入U盘，可能会在不经意是就会弄断U盘，这一点做得有些不太人性化。
驻车方面全系选用的是传统的机械手刹，在其他配置方面还配备有刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制，全系标配发动机启停、上坡辅助。
座椅方面两款标准型配备的是织物座椅，两款舒适版配备的皮质混搭座椅，全系仅支持手动座椅调节，遗憾的是没有时下流行的电动座椅，哪怕是主驾配备电动座椅也行。
2603mm的轴距，内部空间得到了保障，后排空间不算太优秀，但也不会太显小，能够满足日常的出行需求。座椅的支撑度，包裹性等都属于一般的合资车该有的表现。中间地板凸起较高，这样就对后排中间乘客显得有些不太友好了。
后排还很个性的取消了出风口设计，为的就是能够在夏天能够汗流浃背，冬天能够畏手畏脚。反而在扶手箱的位置加入了储物盒，这样的储物盒放手机吧，显得有些大了，放水杯吧又显得有些小了，这样的储物盒几乎没有多大的作用。
动力方面打全系搭载的是1.5L的自然吸气发动机，最大功率82KW，最大扭矩145N.m。这套动力系统在动力表现上并没有什么太大的惊喜，不过值得一说的是它的工况油耗表现相当理想，百公里油耗做到了5.6L的可观数据，算下来也就是每公里4毛钱。
传动方面，与之匹配的5挡手动变速箱和6挡自动变速箱。
总体来说，斯柯达的口碑也相当好，而且大众的品质也值得信赖，皮实耐造的大众车型跑10万公里都不怕坏，昕锐作为一款年轻化的车，性价比也高，而且还是合资车型，品质、质量都有极大的保障性，所以斯柯达昕锐还是比较适合入手的。
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