N 海都記者 陳晉
下潛30米，在伸手不見五指的泥水中“撈錘”，上岸後靠生火和薑湯取暖……大年初七，為了避免掉落的鑽錘影響樁基施工，道慶洲大橋4名潛水員冒著冰冷刺骨的河水“撈錘”。這個特殊的春節，該項目941名建設人員放棄回家過年，堅守崗位，邊戰“疫”邊建設，度過了一個特殊的春節。
道慶洲大橋是我省第一座雙層公軌兩用橋樑，根據福州市委、福州市政府部署，公軌共建段須於今年8月底開始逐步移交地鐵6號線鋪軌施工。然而，受疫情影響，承擔6.2萬噸“特種鋼梁”生產任務的上海振華重工、江蘇中鐵山橋、武漢武船重工在“除夕”後接到當地政府通知相繼停工停產，大橋工期異常緊張。市交建集團帶領建設團隊積極尋求解決辦法，奮力攻堅，全力搶抓工期。
項目徵遷難、技術難度高、工期異常緊
——實際施工工期僅38個月，比批覆工期縮短10個月
道慶洲大橋起於福泉高速公路福州連接線下洋村段，終於長樂區洞頭村，與國道G316線長樂漳港至營前段銜接，全長6.82公里，其中公軌共建段長4.35公里，上層為雙向六車道一級公路，下層為福州地鐵6號線。
市交建集團相關人士介紹，在建設之初，受福州榕通碼頭徵遷影響，導致水上水下施工許可證辦理滯後，實際開工時間為2018年1月初。此外，為保障地鐵6號線建設進度，大橋公軌共建段需在2020年8月底陸續交付地鐵鋪軌作業，2021年3月完工，市交建集團主動將工期縮短至38個月，較省發改委批覆的48個月建設工期縮短了10個月。
記者瞭解到，道慶洲大橋是我省第一座雙層公軌兩用橋樑，在國內首創了預應力鋼混結合梁橋面結構，為目前世界同類型結構中跨度最大的橋樑，其中，主墩使用目前國內豎向承載力第二大的雙曲面球型減震支座。大橋跨江段長約2268.5米，上層為雙向六車道一級公路，下層為地鐵6號線。該橋由中國工程院院士領銜設計，採用較為先進的鋼桁結合梁，全橋用鋼量達6.2萬噸。
設計人員介紹，該橋結構新穎，設計、施工、製造技術難度大，現有設計規範尚無法全面覆蓋該結構，橋樑建造技術有較大突破，填補國內該類型建設的空白，國內類似橋樑建設工期至少在5年以上。
春節“不停工”，戰“疫”趕進度
——941名工人放棄回家過年，日夜攻堅搶工期
“為了搶進度，春節有941名工人堅守崗位。”市交建集團相關負責人介紹。開工以來，市交建集團率領參建單位全力加快道慶洲大橋建設進度。
往年農曆正月二十五工人陸續返鄉，今年，項目組織了約200名參建人員參加的“春節不停工”誓師大會，大橋現場和三家鋼樑廠共有941名人員放棄回家過年，春節期間駐守工地，加班施工。除夕武漢因新型冠狀病毒感染肺炎疫情封城，鋼樑廠武船重工正在施工的190名工人被迫停工，其他兩家鋼樑廠也相繼停工，打亂鋼樑生產計劃。面對突如其來的疫情，各參建單位立即動員起來，組織對駐地和工地進行消毒消殺，人員減少外出，且必須佩戴口罩，每天進行體溫監控，吃飯採用分餐制，與屬地政府和疫情防控指揮部建立聯防聯控機制，及時上報人員情況，確保疫情防控措施落實到位。
一邊戰“疫”，一邊日夜趕進度，建設者們披星戴月，不顧嚴寒，全力攻堅，通過春節日夜加班，完成砼1200方、鋼筋1000噸、鋼樑架設1250噸。項目開工累計完成砼40萬方、鋼筋6.5萬噸、鋼桁梁安裝1.5萬噸。因疫情防控措施得當，對各風險點嚴防死守，防控效果明顯，目前未發現一例確診或疑似病例。
巖硬如鋼打斷錘，大年初七下水撈“斷錘”
——4個潛水員冒著刺骨江水輪流潛下2.5米直徑、30米深的樁基泥水中撈重達1.5噸的樁基“斷錘掉角”
道慶洲大橋處於三江口，河道多次改道，水下地質極為複雜，靠長樂側500米的河床為裸岩，主要為輝綠岩、二長巖等硬度120兆帕以上的岩石，有斜巖面、裂隙、陡坎，也有拋石，施工條件惡劣，大橋有200多根橋樑樁基和棧橋管樁需要在這樣地質上施工。施工存在“三難”，一是管樁立於裸岩上難，搭棧橋困難，二是在斜面、拋石上立護筒和開孔難，三是漏漿嚴重，鑽進難，入巖後日均進尺僅5-10cm，光錘頭打廢了幾十個。該區域最後一根樁基施工時，因岩石堅硬如鋼，錳鋼鑽錘錘腿斷裂掉入樁孔中。農曆正月初七，專門聘請了4名潛水員和專業撈錘人員，潛入水中打撈斷錘。
“那天氣溫才5度，非常冷，我們在岸上包的嚴嚴實實的都感到很冷，樁孔內水質十分渾濁，伸手不見五指，潛水員還是下潛到30米深孔底撈錘。”施工單位現場人員介紹，該樁孔寬度僅2.5米，活動範圍很有限，水中混雜泥漿，伸手不見五指，而且水壓力大，潛水員只能輪流下潛，靠著經驗用手探摸，上岸後靠生火和薑湯取暖，經過這樣一次次地摸索，最終將錘腿打撈上岸。
該人士告訴記者，有名專業撈錘人員是從莆田聘請而來，由於疫情管控，該人員開車在福州高速公路出口受阻，經多方溝通，最終達到現場，之後由當地醫務人員進行檢測確認身體健康，才同意到現場撈錘，可謂一波三折。
設計人員表示，該區域地質很複雜，在建設上較為少見，90%樁基均存在鑽進難的問題，花了很多時間處理，公軌共建段接近700根樁，現還在施工只剩一根樁，還把錘打斷了。有五個承臺現在還在施工，也是因為前期樁基施工難導致。
突發“疫”情， “特種鋼梁”停工停產
——3家鋼樑製作廠家“除夕”均接到當地政府的停工停產令，大橋工期受影響
因突發新型冠狀病毒肺炎“疫情”，三家鋼樑生產廠家“除夕”均被當地政府責令停工停產，振華重工、中鐵山橋2月10日開始逐步復工，但受技術工人返崗影響，3月下旬才可恢復正常產能。但鋼樑加工進度最慢的武船重工位於武漢新洲區，影響最大，該廠家負責1.7萬噸鋼樑生產，目前加工需要的所有特種鋼板原材均已運至鋼樑生產基地，至今無法復工，且所有運輸通道也被迫中斷。鑑於3家鋼樑廠均不同程度受“疫情”影響，道慶洲大橋即將面臨無鋼樑架設的局面，工期將受嚴重影響。在與武船重工溝通後反映，目前已製作安裝4600噸成品鋼樑、下料加工半成品4400噸，還剩8000噸特種鋼板原材料。若避開武船重工另找鋼樑製作廠家加工“趕工期”，受“武漢封城”影響，8000噸特種鋼板原材料無法轉運，特種鋼板還需再委託大型鋼廠重新生產，從付定金到鋼板出貨至少需2.5個月。據目前瞭解能生產本橋特種鋼板的大型鋼廠因“疫情”影響，均表示無能力接受訂單。
“大橋結構形式特殊，鋼樑按特種合金鋼設計，鋼板材質及尺寸規格需專門定製，全國僅有少數寶鋼、鞍鋼、湘鋼等幾家特大型鋼廠能夠定製，還需專爐生產，也有考慮過另行委託定製鋼板委託其他廠家生產，但目前有疫情，各個鋼廠產能都上不去，都不願意接受鋼板臨時訂單。”施工現場人員介紹。
“我們將督促已復工的振華重工、中鐵山橋儘早恢復產能。同時特別關注武船重工，一旦恢復生產，將督促其加大生產要素投入，使停工停產對道慶洲大橋的工期影響降到最低程度。”大橋現場負責人表示。
為克服“疫情”影響，市交建集團將繼續奮力攻堅、精心組織，確保道慶洲大橋南北接線公鐵共建段1.8公里鋼筋砼橋8月底先行提交地鐵6號線鋪軌施工。
交通重點項目分批有序復工
記者從市交建集團獲悉，目前在建交通重點項目包括高速公路、福州重要進出城通道、新區項目。其中，高速公路，包括莆炎高速公路、長福高速公路等兩個項目；福州重要進出城通道，包括道慶洲過江通道、福州北向第二通道、洪山橋、洪塘大橋等四個項目；新區項目，包括228國道長樂外文武圍墾至下沙段路堤結合工程、福州東南快速通道(長樂營前至濱海新城萬新路複線段)工程、國道G316線長樂漳港至營前段等三個項目。
據悉，春節期間除道慶洲過江通道投入941人實現關鍵工序不停工外，其餘項目原計劃停工至正月初七全面復工。新型冠狀病毒感染肺炎疫情發生導致復工工作延後，交建集團對此高度重視，採取完善疫情防控預案、編制人員分批返程計劃（全部到崗後共約6000人）、提前準備防疫物資與施工物資、嚴格返崗人員隔離措施、做好環境消殺等措施，與屬地政府聯防聯控、加強監督管理等方式措施積極進行疫情防控，並在此基礎上努力推動各項目有序復工復產。在屬地政府、項目各參建單位的努力下，在確保做好疫情防控各項措施的基礎上，上述全部項目的主要管理人員及關鍵工點的閩籍施工人員、部分外省人員已陸續到位共約1100人，將於2月15日前全部實現第一階段復工。市交建集團相關人士表示，他們將繼續按照“分批、有序、錯峰”的原則繼續推進各項工作，儘快實現恢復100%產能。
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