傾力研發全新大型車平臺以及新動力系統。
“技術宅”馬自達似乎要把對技術的執拗發揮到極致。
近日，據日本媒體《日經亞洲評論》（Nikkei Asian Review）報道，馬自達正進入艱難的產品空窗期。預計在2023年3月份之前，馬自達將不會有任何全新車型推出，包括全新CX-30，都不會有重大的改款或重新設計。
報道稱，馬自達將繼續開發一種全新的大型車架構及其新的動力系統，預計將於2023年3月之前亮相。截止目前，馬自達尚未透露具體細節，不過在接下來的兩年馬自達和其經銷商無疑會陷入經營的困境。
早在去年3月份的一份投資者報告中，馬自達就透露出要研發全新的大型車平臺以及新的動力系統，該報告詳細介紹了該平臺的輕混技術以及新的直列六缸發動機技術。馬自達表示，上述技術可以將品牌推向高端市場，與奔馳、寶馬以及雷克薩斯等品牌競爭。這對馬自達來說將是一個重大舉措，而且可能會在未來幾年消耗大量研發資金。
馬自達希望在沒有新產品、新設計或更新迭代的情況下，利用新技術和新功能來吸引競爭品牌的客戶，一種可能性是對柴油發動機提供更多支持。
目前馬自達產品矩陣中，純電動SUV車型MX-30以及全新CX-30是其最新的產品，馬自達預計將於2021年3月之前接受MX-30的訂單。而馬自達CX-30是一款全新的小型SUV，按計劃，該款車型將在今年年內和國內消費者見面。
一直以來，專注於轉子發動機的馬自達都有自己的“倔強”，即便在銷量下滑，大盤走低的情況下，都在堅持自己的原則。馬自達中國董事長渡部宣彥不止一次對外宣稱，馬自達不以銷量論英雄，更不打價格戰。
事實上，近兩年馬自達的銷量數據確實不好看。2019年，馬自達在華累計銷量227750輛，同比下滑16.37%。前不久，馬自達發佈2020財年第三財季（2019年10月1日-2019年12月31日）財報，在該季度中歸屬於母公司淨利潤約為65億日元（約合4.13億人民幣），同比降幅達到76%。
在當前汽車行業低迷的情況下，馬自達對銷量數據似乎並不關心，像是一股車市清流。不過未來兩年之內不推出新的產品，在當前日新月異的汽車市場，馬自達真能堅守住自己的陣地嗎？
作者 | 秦章勇
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