作为公认的未来汽车发展趋势，新能源汽车正处在加速狂飙推陈出新的速度里。目前市场上新能源车大多分为纯电与油电混合两种，前者做到了完全的能源节约，而后者则在节能减排的同时，还拥有更好的续航、更强的动力表现。基于这样的对比，新能源插混车型目前人气一直居高不下，加之双积分政策的刺激，这一细分市场成为了各大车企争相抢夺的"大肥肉"。领克汽车，自2016年出世以来，一直背负着一个极为鲜明的标签——创新。不但在汽车设计上有着特立独行的前卫见解，也有着沃尔沃和吉利注入的足够深厚的底蕴。所以，这样极富创新思维，走在潮流前列的选手，自然不会缺席新能源插混市场的大混战，一款油电混合动力实力之作——领克01 PHEV，打一开始就来势汹汹！
领克01 PHEV定位于豪华智能插电混动SUV，是基于沃尔沃主导，联合吉利汽车共同研发的CMA电气化模块架构打造的第一款插电式混合动力车型。值得关注的是CMA电气化模块架构在研发之初就将新能源造车考虑在内，可以完美兼容传统燃油、混合动力系统以及纯电动新能源技术，并且满足未来电气化和智能化驾驶需求。所以，领克01 PHEV并不是一个随大流、凑热闹的产物，而是领克汽车环环相扣的战略布局中非常重要的一步。
基于CMA架构的技术优势，领克01 PHEV可放大极致的驾乘感受、提升智行节能减排需求，实现安护无忧的新能源出行升级体验。具体在消费者用车的过程中，怎么才能鲜明直观地感受到这些优势呢。
首先，得益于CMA架构的优异性，领克01 PHEV采用了先进的P2.5架构，将电机高度集成于变速箱内，配合最高传动效率可达到97%的7DCT-H自动变速箱，，提升了14%的动力和42%的节油率，这组数据对消费者来说就是驾趣增加，然后油钱减少嘛。领克01 PHEV采用Drive-E双引擎科技，即沃尔沃Drive-E系列1.5TD高效能发动机与西门子高效率电机双动力组合，综合功率262Ps，百公里加速达到7.3s，最高车速可达到210km/h，完全不逊色于燃油车。同时，领克01 PHEV还是全球首款搭载博世iBooster和博世ESP® 9.3 hev X的插电式混动车型，在二者协调工作时，车辆可实现几乎100%的制动能量回收，不但能使电动车辆的续航里程增加高达15.4%，还能有效减少混动车的燃料消耗和二氧化碳排放，并且成就了领克01 PHEV的100km/h-0km/h制动距离仅为34m。以上这一大段，翻译成消费者语言那就是，让你省钱又省心，什么"里程焦虑""充电焦虑"通通与你无关。
前面说到，插混新能源细分市场是一块人人都想咬一口的大肥肉。但经过市场一通优胜劣汰，不少车型还没刷个脸熟呢，就光速退出了这场混战。为什么这么多车型"跪"了，究其原因还是技术武器跟不上，尤其是在新能源车领域合格门槛最高的电池安全。但，"富二代"领克01 PHEV依然要搬出全能CMA电气化模块架构，其领先的中置电池包解决方案，有效节省后备箱空间的同时，保证了在碰撞中电池包的安全性和可靠性，同时整车涉水深度达500mm，雨天行车也无需提心吊胆。另外，领克01 PHEV的双重智能电源管理系统也将安全升级，当动力电池无法供电时，将通过12V蓄电池启动发动机，保障车辆正常运行；不幸遇上碰撞事故，千钧一发的瞬间电池会秒将高压降到安全范围内，避免发生二次危机。
其实，论实用性和环保性，新能源插混车型原本应该进入更多"寻常百姓家"。但高技术门槛带来普遍高企的售价，还是将不少普通用户拦在了消费门槛之外。但领克01 PHEV补贴后19.98万元-22.98万元的售价区间，则是成为了它在这一细分市场攻城略地的杀手锏。
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