谭敏

其实，这几年，通用汽车的战略很明显了。几年前，通用汽车把下属专攻欧洲市场的欧宝汽车给卖给了PSA，也就是雪铁龙集团。

自此也就基本意味着通用汽车把欧洲市场给抛弃了。其实也很好理解，这两年随着欧洲的低排量战略开始推行，热衷于大排量的通用汽车已经很难在欧洲生存下去了。

而在澳洲市场上，通

从销量上来看，通用旗下的雪佛兰，别克和凯迪拉克在华销量都极其出色，尤其是凯迪拉克，现在已经是二线豪华品牌的销量冠军了，因此保留中美市场是非常正确的，

说车那点事儿skr

通用集团的全球收缩战略已经开展多年了，从2012年开始，通用就开始减少在欧洲市场的业务了，包括生产和销售业务都有减少，主要原因就是因为通用汽车在欧洲市场的竞争力不强，并且成本较高，不仅无法得到回报，并且对集团的资金产生了比较大的负担。除了欧洲市场之外，通用对于泰国市场的预期也不乐观，因此通用决定将雪佛兰品牌撤出泰国，并且将泰国的工厂卖给其它的汽车品牌。

2017年，通用汽车又将其欧洲业务部门欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)出售给了标致雪铁龙集团（PSA），并退出了南非和其他非洲市场。

根据通用集团的财报来看，通用汽车90%的汽车销量分布在北美和亚洲，其中美国和中国市场占据了通用80%以上的销量，为了增强集团的盈利能力， 通用决定减少盈利能力差甚至亏损的市场。

按照通用的规划，集团会把中心放在中国和美国市场，从而提升在这两个国家的车型竞争力，由于减少其它市场之后可以节约不少支出，节省下来的资金也利于在中国市场和美国市场进行研发和推广。

汽车兄弟

通用并不是退出除中美外的所有市场。在通用官网上就有这样一篇新闻稿，详细介绍了这一次通用在全球业务上的调整，有退出的部分，也有收缩的地区。比如在退出在澳大利亚、新西兰和泰国市场，品牌霍顿也将于明年停产。之所以退出/停产，简单来说是入不敷出，不能给股东带来相应的回报。在泰国市场，通用把一家生产工厂卖给了长城汽车，到2020年底，雪佛兰品牌也将从泰国市场退出。可以说，不生金蛋的业务会一项一项的被砍掉，科鲁兹也是这样退市的。

当然通用也提到，在日本、韩国、欧洲市场这些市场份额小的市场，将调整车型结构，出口一些利润高的车型；在通用全球的汽车版图中，南美、中东和韩国被它定位为核心市场。在中国，通用会放眼于长远的增长，通过发力高端SUV和豪华品牌来实现利润的增长，其中尤其提到了凯迪拉克，2019年全年销量213,717辆，同比增长4%。（翻了下新闻，现在网上公布的凯迪拉克2018年的销量的22.8万辆，这个增长率有点尬）

近两年，雪佛兰、别克在中国市场上卖得并不是很好，雪佛兰的科鲁兹没了，科沃兹、科鲁泽销量表现平平，拿得出手的并不多；别克还有GL8，除此之外的其他车型在同级中优势都不大，昂科威的表现也泛泛，尽管请了廖凡代言，在头条上投了开机广告，效果怎样，拭目以待吧。在通用的战略中，这些非高端、非豪华的车型都得撸起袖子加油干了。

三十问车

通用汽车宣布退出除中美外所有市场，其实并不意外，这是其全球收缩战略的一部分，也是新经济“去规模化”趋势的必然产物。

在整个20世纪，技术和经济学驱动了一个主导性逻辑——“更大的”几乎总是“更好的”。

规模化生产带来的工业变革令人震惊:

福特发明的流水线把汽车制造分解成上百个环节，大量工人在流水线上几分钟之内便可完成自己的工序，流水线几分钟就能造出一台汽车……

通用汽车也是这样的一个庞然大物，它昔日的发展，说明了在当时扩大规模是明智的，因为它能够充分利用传统规模经济的优势。

到了 20 世纪 90 年代后，伴随电脑、互联网的广泛使用以及全球化的发展，大众消费不再简单粗暴，显得更有个性化需求，而通用集团这类传统制造业的大公司显然不能适应市场的变化。

2008年的美国金融危机将汽车企业推向衰退的边缘。通用汽车公司于2009年6月1日申请破产，成立于1908年的通用汽车成为依美国《破产法》 第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。

2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的重组过的美国通用汽车公司重返华尔街股票市场。新公司上市后，股票大幅度上涨，这对于曾经需要美国政府和其他国家政府提供500亿美元的紧急贷款才能渡过经济下滑和自身失误造成的后果的通用公司来说，公司上市是一个巨大的转机。

但是几十年作为大型、低效公司积累的历史包袱，继续拖累着公司的财务数据，除了进一步“瘦身”，别无选择。

目前除了中国（发展最快的汽车消费市场）与美国市场（全球最大的汽车消费市场）外，通用汽车的庞大体量已很难顾及到各个细分市场的市场变化的，战略收缩在所难免。

当然，通用汽车的战略收缩，给了更多的去规模化的各类公司更大的发展空间，去占领通用汽车退出后的市场，各种柔性制造也在变成可能。

新能源汽车也将有更多机会。

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一世明哥私家历史

通用在美国靠大车生存，大皮卡，大SUV，大面包等，中小型车并不是它的强项，既然产品不行，在其它地区撤出也是无奈之选，在中国，它的中小型车除GL8、英朗之外也非常一般，别克也很难，好好的凯越，换代换死了，多可惜，整个三缸主打，全部销量腰斩，猪脑袋都不会这么看，看来美国高层混饭的也好多，好在有五菱支撑，它的年销量不算难看，所以，劝大家，通用的车尽量少碰为妙，现在它能为中国所用的，只剩海外的销售网络和经验了。

沈阳齐贤汽车凹陷精修

没人买他不退出

Mr尧807

通用汽车退出除中美之外的所有市场，这也不能完全这么说，但事实上通用旗下三个品牌，凯迪拉克，雪佛兰，别克的所有销量中美确实占比百分之九十以上，下面我为大家梳理一下这三个品牌在中美市场上的表现，你大概就会明白其中的奥秘。

首先来说通用旗下的豪华品牌(二线豪华):凯迪拉克。凯迪拉克这个牌子相信大家不会陌生，美国总统专用座驾(陆军一号)。作为一个豪华品牌来说，其在华销量可以用惨不忍睹四个字来形容。2019年凯迪拉克在华全年销量为21.25W辆，这个数字还不及主流豪华品牌奥迪一个季度的销量。国人其实对凯迪拉克的认知还是美系豪车，但其老款在变速箱上的表现和很一般的驾驶质感确实让很多人望而却步，高昂的保养维修费用也让很多消费者打消了其购车念头。就拿CT6来说，作为凯迪拉克轿车中的旗舰车型，在尺寸上已经接近奥迪A8，却有些A6一样的价格，再给出了这么大优惠的前提下依然销量平平，只能说明老款凯迪拉克的缺点已经深入人心，国人宁可花同样的钱去买低半级的奥迪A6也不愿意选择凯迪拉克。这也说明了国人的购车日趋理性，不再的一味追求空间大。但最近拉黑上市的新车，包括CT5，XT6都有着不错的驾驶感受和越级的豪华感，尤其是CT5，甚至在很多方面超越了同级冠军宝马3系，再加上凯迪拉克一贯的高开低走战略，在优惠幅度上毫不手软，这样的性价比，这样的驾驶感受，相信凯迪拉克在华会取得进步。反观美国，凯迪拉克一直是以国产豪华车自居(有点像中国的红旗)，其在北美销量占比要大于国内，尤其是旗下全尺寸SUV凯雷德，在美国这个不怕费油的国家占有者大量市场，所以在北美的市场中，凯迪拉克扮演者与在华市场中不同的角色。

然后我们再聊聊雪佛兰。作为美国市场的国民品牌，雪佛兰在北美有着近乎变态的占有量，从国民跑车科迈罗，到SUV开拓者，萨博班，再到全尺寸皮卡索罗德，都有着完美的市场表现，而且旗下还有着传奇超跑品牌–克尔维特，可以说雪佛兰在美国就相当于我们国家的五菱宏光。而且好莱坞电影中也经常出现雪佛兰车型的身影，例如总统保镖或者FBI的萨博班，变形金刚中的科迈罗等足以说明雪佛兰在美国人心中的地位。反观国内，雪佛兰一直是扮演者低端车的角色，因为通用在进入中国时对雪佛兰的品牌定位就低于别克。所以雪佛兰大多数豪华车型并未引进中国，并且国产雪佛兰大面积的采用了三缸发动机，这也就导致了其在华销量较差。

最后再说一下汽车界的一朵奇葩，别克。别克这个品牌可以说在国内无人不知无人不晓，但在美国，这个品牌几乎是消失的无影无踪。其销量百分之95都在中国。作为最早一批进入中国的合资车，上汽通用别克在华的销量可以说是与大众，丰田呈现三足鼎立的趋势，即便别克车费油，小毛病多，但其厚实的做工，卓越的安全性和稳定的地盘行驶质感都给国人留下了深刻的印象，尤其是当年的凯越，更是创下了200多W台的销售记录。现如今别克在国内的日子也不好过，其名下销量冠军英朗饱受着三缸带来的销量跌幅，更有阅朗，GL6，威朗，昂科拉家族都没有逃出三缸的魔爪。君威君越昂科威市场表现平平，也只能在其细分领域里勉强挣扎在二线左右。唯一能做到独孤求败的，就是旗下的GL8，作为中国商务车MPV的鼻祖，这些年的销量一直是引领其他合资MVP，更是以数倍于第二名的销量碾压其他品牌，不过随着国产品牌的崛起和其他合资品牌在这领域的发力，相信GL8也会遇到强大的对手。哦，对了，别克还有一款杀手锏，就是刚刚上市的昂科旗，这款车可以说在性能，舒适，动力，行驶质感上吊打同级竞争对手汉兰达和途昂，有空你可以去看下。

说了这么多，简单介绍了这三个品牌，至于你说的通用汽车退出除中美之外所有市场，我觉得短时间内还做不到，但通用过分依赖中美这已经是事实，每个国家的人民各有各的关注点，这也就证明了每个国家都会有销量好的汽车，也许中美人民在选车过程中注重的点或者关注的配置大概相同吧，就像大众途昂只在中国美国市场销售，这说明什么问题？还有就是中国人喜欢宽大的车，而美系车宽大的座椅和内部空间正好符合了国人的观点，就像全球只有中国有A6L，530Li，E300L一样。

希望我的回答能帮助到你！

大头瞎嘟嘟

通用汽车并没有明确宣布退出除中美外所有市场，通用汽车的本意是：“公司希望专注于能够带来强劲回报的市场。”

从通用的规划看，第一阶段是放弃澳大利亚、新西兰和泰国市场（通用汽车表示是因为在当地业务的规模并不大）。至于第二阶段，则是计划是在日本、俄罗斯和欧洲展开撤出行动。

当然了，虽然不明说，但我们知道通用汽车现在的经济状况不太好。受2019年大罢工影响，通用汽车市值就蒸发了40亿美元，利润亏损近6.5亿。所谓的强劲回报市场，看来也只有中国和大本营美国了。

通用汽车疯狂关闭工厂的目的很明确——削减成本以及运营支出，推进电动化和自动驾驶转型挽救颓势。

据统计，由于甩掉了澳大利亚、新西兰和泰国市场这三个沉重的包袱，通用今年将节约价值11亿美元的现金和非现金费用。

在过去几年，通用汽车大力投入自动驾驶领域，在Navigant Research等咨询公司的调查报告中，强势位列第一梯队（有Waymo、戴姆勒-博世、福特等）。并吸引了软银集团22.5亿美元投资，成为有史以来自动驾驶领域的最大规模投资。等等这些，说明他们壮士断腕的策略是正确的。

即便表现不错，2月5日，通用汽车首席执行官Mary Barra在发布2019年财报时，又再次强调公司在电动化和自动驾驶等领域的投资值得更高的市值。要知道去年6月份以来，主打这两个层面的特斯拉股价上涨了3倍以上，目前市值已经是通用汽车市值的2.5倍左右。

所以虽然全球疯狂卖卖卖的局面闹得不好看，但通用汽车是在求发展。而且现阶段看，这一系列动作收获了不错的效果。

东拉西车

通用汽车公司旗下有雪佛兰，别克，凯迪拉克，GMC，五菱，宝骏等汽车品牌，这几个品牌在国内销量和口碑都不错，在整个汽车市场占很大比重，在通用全球销量中占60%以上，在美国销量也很不错，所以这两个区域市场保证了通用90%以上销量

通用合资品牌

通用国内品牌

总结：通用汽车旗下品牌众多，从低端到高端都有代表性品牌和车型，口碑和销量都不错，竞争力很强，美国和国内汽车销量占据了大部分比例，权重很高

色彩车圈

传统汽车业作为劳动密集型行业，彻底沦为二流，甚至是三流行业！

估计就一个谷歌市值估计是全世界所有汽车行业之和了。

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