高鐵陸上交通基礎設施中速度最快、運量最大、安全性能最高的一種現代化交通工具，因為它具有上面這些優點，因此越來越受到人民的青睞。而我國作為一個高鐵大國，在高鐵建設上遙遙領先全球，通車裡程高達3.5萬公里，高居世界第一；隨著我國高鐵越建越多，高鐵的花樣佈局也是越來越多了。說到高鐵建設的花樣，首先得說說米字形高鐵樞紐，隨著鄭州推出米字形高鐵樞紐的構想後，全國各省會競相模仿，一時之間成為了超級高鐵樞紐的標準模型。而花樣高鐵除了米字形以外，目前又有一種高鐵成為了全國許多省份最新的建設目標，那就是環省高鐵，環省高鐵一般呈圓形或者橢圓形、長方形等；環省高鐵的可以將全省所有高鐵連通起來，加強全省各個城市之間的互聯互通和省內高鐵路網的形成，意義十分重大！那麼我國有哪些省份建成了環省高鐵呢？
雖然我國很多都在積極構建環省高鐵，那有沒有省已經建成並通車了呢？這個還真有，而且已經開通運營了4年時間，那麼這個省份到底是誰呢？估計大部分人都是猜不出來的，因為它既不是高鐵大省河南、江蘇，也不是基建狂魔安徽和貴州，而是一個經常被大家忽視的省份，它就是我國的兩個海島省之一的海南省(可能會有人說到臺灣，臺灣鐵路雖然已經環省了，但是建設時間非常早，大部分都不算高鐵)。而海南省之所以被大家忽視，是因為目前我國還沒有一條高鐵真正能夠和海南的高鐵實現互通，現在海南和全國連通的普速列車僅有5趟，分別通往哈爾濱、長春、北京、鄭州和上海，而且是在湛江徐聞通過輪渡接駁才抵達海口的非常不便，因此的鐵路往往被大家忽視而不自知。
正是因為被瓊州海峽天險阻隔，使海南的鐵路始終無法實現真正的互聯互通；而海南目前的高鐵也逃脫不了這樣的命運，高鐵只能圍繞整個海南島環島修建，最終形成一個橢圓形的環省高鐵，因此海南省的高鐵是一個閉環高鐵，自成體系。海南環省高鐵由東環段和西環段兩部分組成，其中東環段始建於2007年，可以說是相當早的，當時全國大部分地方還沒有開始建設高鐵；海南環省高鐵東環段起於海南省會海口，終於海南第二大城市三亞，沿線主要經過文昌、瓊海、博鰲、萬寧、陵水等海南縣市，當時以城際鐵路模式修建，設計時速為250公里，並於2010年底建成通車。而海南環省高鐵西環段則是2012年開建，起於海口，主要經過臨高、洋浦、東方、鳳凰機場等地，在三亞與東環段對接；因為當時全國鐵路都被降速或限速，因此設計時速僅200公里，不得不說是一種遺憾，西環段於2015年底建成通車。
2015年底，隨著海南省的西環段建成通車，東環段與西環段正式對接，整個海南省環省高鐵正式形成。海南省環省高鐵圍繞整個海南島走了一大圈，最終形成一個橢圓形的閉環高鐵路網，它的開通對於加強海南省內部各個縣市之間的互聯互通，加速全省人員與物資的流通，促進海南經濟發展具有非常重大的意義。整個環省高鐵全長約653公里，沿線共設有25個火車站，這其中的海口站和三亞站是接軌站，具有始發終到功能，是海南省的高鐵樞紐大站，承擔著旅客聚散中心的功能。海南環省高鐵開通後，可以讓遊客在車上欣賞海南省獨特的海島風情，對於海南旅遊服務業的發展，促進重要的促進作用！
目前，海南省環省高鐵已經開通運營了4年時間，每日開行環省高鐵動車組列車10對，全程運營里程約647公里，運行時間約4個半小時，沿線主要停靠瓊海、萬寧、陵水、三亞、鳳凰機場、東方、臨高等海南省下轄的縣市；不僅方便了沿線旅客的快速交通出行，而且對於海南的經濟發展同樣具有促進作用。海南省雖然是我國第五個經濟特區，但是面積僅3萬多平方公里，人口不足千萬，一向非常低調，它的高鐵建設在全國也毫不起眼，但是誰也沒有想到它竟然早在四年前就建成並開通了環省高鐵，著實有點出人意料之外。未來，隨著我國高鐵路網密度的提高，越來越多的省份會擁有屬於自己的環省高鐵，比如經濟強省江蘇目前就正在構建環省高鐵，不知道各位你所在的省份有建設環省高鐵的規劃嗎？
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