近視眼看得很清楚
大眾全系渦輪增壓發動機機油消耗量大，雙離合變速箱存在死亡閃爍隱患，就這兩點就沒有任何理由選擇。
福特銳際2.0T+8AT動力系統就讓人放心，可靠，無非就是油耗稍微高點。銳際全系四驅，鋁合金懸掛，遠超大眾。靜音性比大眾強百倍！去實體店看看，試駕一下吧！
火辣辣007
德系車對比同級美系車品質往往更低
閒言少敘直接看車，第一節對比發動機。
探嶽330PLUS兩驅指導價23.04萬有一定幅度優惠，發動機為EA888平臺的2.0T低功率版，最大馬力186PS、最大扭矩320N·m（1600-4000轉），在2.0升渦輪增壓機中這是非常非常一般的水平。其動力儲備驅動這臺整備質量僅為1645KG的SUV，百公里加速成績只是8.7秒。
福特銳際全系四驅，旗艦款縱享版的指導價只是21.88萬。該車裝備的488WQE6型2.0T發動機動力儲備很充足，最大馬力248PS、峰值扭矩高達393N·m（2500-3500轉）。這臺大扭矩的發動機可以驅動這臺整備質量最高1685KG的SUV，在7.5秒完成百公里加速，性能的領先優勢不是一點點。
第二節：變速箱對比
探嶽裝備的是DSG-7擋溼式雙離合，這類變速箱不論其型號為DQ380還是381，其特點都是低速換擋會概率性出現頓挫，DSG系列雙離合在換擋平順的表現方面還真不如國產雙離合。不過雙離合變速箱也有不能否認的優勢，那就是換擋速度快且傳動效率高，同一臺發動機匹配AT的性能總不會比匹配DCT更好。但是探嶽的實際性能表現比匹配AT的銳際更差，雙離合變速箱沒有體現出高性能那就沒有任何價值了。
銳際的變速箱有兩個版本，第一個版本是中低配使用的8AT，指沒有手自一體功能的入門級8AT，高配縱享型是有手自一體模式的高階版8AT。在這一方面福特顯得不太厚道，M擋在特殊的路況中還是很有些價值的，不過也不能否認即使是普通的8AT也要比雙離合變速箱的體驗更好，以探嶽330PLUS的預算又能選擇到銳際的旗艦版，所以兩車對比孰優孰劣已經沒有爭議了。
總結：福特銳際的定價比較有誠意，全系四驅也要比探嶽兩驅車駕乘體驗更理想。且美系車不論哪個品牌都會有比較大幅度的優惠，銳際打開官降後的性價比會更高，該車的品質可以碾壓同級別大部分德系與日系轎車，同價位只有美系的探界者有能力一拼。
天和Auto
銳際剛剛上市，目前並沒有用戶報告，所以單憑配置和探嶽進行對比明顯不公平。
從福特以往的車型來說，在保值率和故障率是要遠遠高於一汽大眾的。單憑這一點，個人認為我們沒有必要做第1個稱是螃蟹的人。
當然樓主問的是性價比，如果不考慮故障率，保持率等因素的話，性價比肯定是銳際高於探嶽plus。
探嶽這款車自上市以來一直處於熱銷狀態。可以說很好的上汽大眾途嶽踩在了腳下。被公認為是大眾國產SUV中最具性價比的車型。
早晨看到了銳際的參數和車型，在發動機功率，速度破百時間等方面確實很驚豔，但是這些參數僅僅是車輛的一個指指標而已，其駕駛感受，油耗等各方面目前沒有對比。還有其三款車型之間的配置，感覺區分的有點大。
所以我的感覺是這是一款性價比很高的車，但是從福特以往的表現我們可以預見，肯定不會出現熱銷狀態。月銷5000輛就到天了。
