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造成发动机拉缸这个问题就得先从怎么引起的说起

拉缸最常见的原因就是缺水缺油高温造成的

为了避免类似情况发生要勤检查油、水位，水泵皮带的涨紧度，如果是柴油发动机有条件的定期检查校正点火时间，勤清理油水分离器。

要养成正确的驾驶习惯，手动挡车型不要长期高档位低转速拖挡行驶，不超经济转速行驶，做好定期保养。

唐山大兄ZY

如何避免发动机拉缸？

实际上，发动机正常运转，正常保养，在一般无故障状态下，并不会导致发动机的拉缸，即便发动机有一些故障，也轻易不会导致发动机拉缸，总体来看，发动机拉缸是和润滑以及温度有关，发动机在正常运转状态下润滑是不成问题的，温度也是可控的。

那么我们在正常驾驶过程中，有什么需要注意的呢？

按照保养手册推荐使用机油

很多车型对于发动机的粘度要求是有严格要求的，盲目的增加机油粘度或者降低机油粘度，都可能会给发动机带来不可逆转的划伤或者拉缸，比如日系车一般推荐使用低粘度机油，那么就不要盲目的增加机油粘度，日系发动机的动态可变气门一般采用液压控制，机油粘度过高，会导致液压阻力增大，控制滞后，会导致气门不能正确及时响应，进而导致积碳增多。

机油黏度的提升，不仅会导致动力衰减油耗增加，更主要的是机油粘度提升会导发动机机油流动性的降低，发动机冷，启动时泵送压力过大，循环变慢，磨损会增大，粘度增高还会导致热传递效率降低，导致发动机在低温状态下行驶的时间变长，发动机长时间在低温下行驶会导致磨损增大。

不要过分担心发动机使用低粘度机油会增大磨损，实际上只要保养手册明文写出规定就说明已经过测试，无论是低负荷形式还是高转速行驶，并不会因为所谓的油膜过薄而导致润滑能力不够。

要使用符合质量等级要求的机油

如果原车要求使用全合成机油，那么就尽量使用，不要擅自使用低粘度的矿物质机油，低质量的机油容易在高温情况下凝结成油泥附着在汽缸喷油孔附近，有可能会堵塞喷油，影响机油的及时充足喷射，活塞环摩擦就会加剧，进而也会导致拉缸。

有烧机油迹象的发动机要及时清理积碳

有些发动机的机油消耗量过大，比如早期的大众EA 888发动机，消耗机油无法通过油气分离器完全分离，还会通过进气气管重新参与燃烧，机油燃烧后形成的固态碳化物有可能会阻塞活塞环喷油孔，影响机油的喷射，严重时有可能会导致拉缸。

及时检查机油量，不要超量，更不能缺少

很多人在更换机油时，往往喜欢多加一些超过机油尺的上限，殊不知这么操作过量的机油会通过曲轴强制通风排出到油气分离器进行分离，然后通过进气歧管重新参与燃烧，产生的积碳也会堵塞活塞环喷油孔，进而可能会导致拉缸。

机油量一般不能低于机油尺的下限，等机油量过低，时机油泵无法抽到足够的机油，导致机油压力过低，机油报警灯点亮，一旦点亮，就需要尽快补充机油，此时不急，加速大脚油门暴力驾驶，避免发动机异常磨损。

定期检查发动机冷却防冻液

发动机的冷却防冻液是属于消耗品，需要定期的补充，原车的冷却防冻液基本上都属于长效型，一般情况下二十万公里以内不需要更换，我们常见的冷却防冻液壶，实际上是一个膨胀水壶，也就是俗称的副水箱，这个水箱和发动机的冷却液水箱在一定压力下会保持联通 多余的冷却液会流到副水箱内，以降低压力，在发动机水道内冷却液不足时，会从副水箱内吸取冷却液补充以维持压力。如果防冻液低于最低液面高度，就需要及时补充，以避免发动机因为冷却防冻液减少而不能及时的冷却，进而导致温度异常升高，造成拉缸现象。

发动机低水温状态，不要大脚油门急加速行驶

在我国北方冬季，由于温度过低，机油流动性过差，发动机处于冷车状态 润滑不到位，此时如果急着大脚油门急加速暴力行驶，就有可能因为机油不能及时到达润滑部位而导致拉缸。

发动机拉缸是发动机严重故障时才能产生的问题，一般情况下并不会产生，因此在驾驶时注意检查上述项目即可。

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拉缸是汽车发动机的常见故障之一。

可能很多人看到这个问题，还不知道所谓的发动机拉缸，到底是怎么回事，那么我们今天就先从拉缸的概念说起。

概念：发动机拉缸，是气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞密封环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。

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所谓发动机拉缸是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤。拉缸会导致气缸压力下降，从而动力下降，轻者发动机抖动、异响，重者发动机起动困难，甚至无法起动！拉缸的根本原因一是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。二是汽缸内进入异物导致。要避免发动机拉缸应在装配方面及使用方面都应注意防范。

一、装配方面：

1、在安装气缸套时：

气缸套的圆度、圆柱度公差不允许超出允许范围。否则会破坏活塞与缸套的密封性，使气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜进而引起拉缸；另外，气缸套在装配过程中要避免产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大,安装气缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸。

2、在安装活塞环及活塞时：

应避免活塞环间隙过小，如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽；安装活塞销时注意两端的卡簧安到位，否则会造成活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁。

另外，活塞的配缸间隙过小，会导致活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。

二、在使用方面：

1、避免发动机高温：

应经常检查防冻液是否正常，留意仪表盘水温表，避免高温行车。因为，过高的发动机温度会使气缸内壁的润滑油膜无法形成，活塞等零件受热膨胀后，容易卡死在缸套内，从而拉缸。另外，高温也会使活塞环严重积炭，过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。

2、应避免润滑油严重欠缺：

经常检查机油油位，油位不应低于机油尺下限。因为发动机活塞连杆组主要靠机油飞溅润滑的，过低的油位会造成机油压力不够，从而造成活塞缺乏润滑而拉缸。

3、空气滤清器安装到位、不破损：

空气滤清器安装不到位或有破损，会导致气缸内进沙尘从而引起拉缸。

4、选用热值合适、质量有保证的火花塞：

火花塞热值选择不合适，或质量差的火花塞，火花塞头部中心电极的陶瓷容易破碎，从而引起拉缸。

5、低温时如不着车，避免长时间打起动机：

在发动机低温起动时，润滑油粘度大，流动性差，在气缸内壁难以形成有效的油膜，容易造成拉缸。

6、发动机大修后应进行磨合：

大修后的发动机，在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷或高转速运转，就容易引起拉缸。

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发动机拉缸最主要的原因是发动机过热。发动机在工作过程中会产生大量热量，活塞顶部温度可达600～700℃。裙部温度也要达400℃左右。活塞60%的的热量由活塞环传给缸壁和冷却水，其余热量由润滑油带走或通过空气冷却。如果发动机冷却系缺水，发动机燃烧时产生的热量不能通过冷却水充分散发，发动机温度会越来越高。当活塞环来不及把活塞过多的热量散发走，则活塞温度会不断上升，一方面活塞可能熔化，另一方面润滑油烧成碳粒沉积在环槽内卡住活塞环，使活塞环不能与气缸壁有效贴合，热量也就无法传导出去，加速了活塞温度的上升，直至活塞表面熔化，并沾附在气缸壁上或将气缸壁拉伤。燃烧火焰还可能通过活塞环缝隙下窜，而使活塞顶部及裙部烧化。发动机长时间高速或超负荷运转，也会使大量的燃烧热无法及时传导出去，而导致活塞过热、熔化而造成拉缸。通过对近百台拉缸发动机分析，绝大多数拉缸的活塞都有过热的痕迹，或是变为兰色，或是有活塞外表面熔化现象。由此可见，过热是拉缸的主要原因。活塞环断、活塞销卡圈脱落、异物掉入气缸也是拉缸常见的原因。因此，保证冷却系统不缺冷却水，发动机按工艺要求装配，不超载、超速运行，使发动机不过热是防止拉缸的关键。

AA荣耀车行

预防发动机拉杆的基本方法：

1：要适时检查发动机的油面高度，亏油时及时添加，并且要保证机油质量要好。

2：行车时注意观察发动机水温。保持冷却水温正常温度82°～95°，避免发动机过热。冬季前启动车子应采取预热措施。

3：仔细爱护发动机，合理操作使用发动机，不要起负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动，确保不缺机油。

4：按时保养车辆更换机油、机油滤芯，按期检查或更换空气滤清器加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。

5：保证润滑系统正常工作，维护好润滑系统。防止机械杂质和积碳混入机油内而加剧气缸套的磨损。

6：新的发动机跟大修后的发动机，一定要先经过磨合。在保持良好的润滑条件下按照发动机转数由低到高，负荷从先到大的原则。认真按照磨合流程操作，然后才能投入正式的负荷运转。

7：发动机燃油一定要到正规加油站（若其它原因，不能加正规渠道的燃油就需要经常更换燃油滤芯）、燃油滤芯、机油滤芯、机油等一定要选择原厂，因为只有原厂质量的配件才能保障发动机处于健康状态，毕竟要对自己的“心脏”好一点，不然随时会因为发动机休克而罢工。

8：选择合适的机油

北方与南方的气候也使发动机机油变化不同，夏季南北地区可选用15W-40。在寒冷的冬季，东北与西北可用10W-30的机油，当然具体按当地的实际温度来选择合适的机油（平时一定要注意更换时间5000公里到8000公里更换一次）

感谢大家支持一下，在此小生感激不尽。谢谢大家…

一直在路上的孩子Y

发动机拉缸最主要的原因是发动机过热。发动机在工作过程中会产生大量热量，活塞顶部温度可达600～700℃。裙部平均温度也要达400℃左右。活塞60%的的热量由活塞环传给缸壁和冷却水，其余热量由润滑油带走或通过空气冷却。

（1）如果发动机冷却系缺水，发动机燃烧时产生的热量不能通过冷却水充分散发，发动机温度会越来越高。当活塞环来不及把活塞过多的热量散发走，则活塞温度会不断上升，一方面活塞可能熔化，另一方面润滑油烧成碳粒沉积在环槽内卡住活塞环，使活塞环不能与气缸壁有效贴合，热量也就无法传导出去，加速了活塞温度的上升，直至活塞表面熔化，并沾附在气缸壁上或将气缸壁拉伤。燃烧火焰还可能通过活塞环缝隙下窜，而使活塞顶部及裙部烧化。

（2）发动机长时间高速或超负荷运转，也会使大量的燃烧热无法及时传导出去，而导致活塞过热、熔化而造成拉缸。通过对近百台拉缸发动机分析，绝大多数拉缸的活塞都有过热的痕迹，或是变为蓝色，或是有活塞外表面熔化现象。

由此可见，过热是拉缸的主要原因。活塞环断、活塞销卡圈脱落、异物掉入气缸也是拉缸常见的原因。因此，保证冷却系统不缺冷却水，发动机按工艺要求装配，不超载、超速运行，使发动机不过热是防止拉缸的关键。

你好像不认识

你们好，我是汽车领域创作者，喜欢汽车，研究汽车，保养维修汽车，也喜欢了解各种汽车的性能，对于这个问题，我来发表下我的个人观点，希望你们喜欢：

发动机长时间高速或超负荷运转，也会使大量的燃烧热无法及时传导出去，而导致活塞过热、熔化而造成拉缸。通过对近百台拉缸发动机分析，绝大多数拉缸的活塞都有过热的痕迹，或是变为蓝色，或是有活塞外表面熔化现象。

由此可见，过热是拉缸的主要原因。活塞环断、活塞销卡圈脱落、异物掉入气缸也是拉缸常见的原因。因此，保证冷却系统不缺冷却水，发动机按工艺要求装配，不超载、超速运行，使发动机不过热是防止拉缸的关键。

以上是我的个人观点，分享给大家，希望大家喜欢我的回答，也希望大家也能我的回答中得到启发，汽车带给人们更加便捷快速的生活，我们生活中也跟汽车有着离不开的关系。

橙车在路上

1

气缸润滑不良，气缸润滑油不足或供油中断,发生金属直接接触而拉缸.气缸润滑不良的原因有:油底壳的机油太少或机油质量太差,柴油机的温度过高或者活塞环(主要是油环)损坏或失效等。

2

磨合不够充分，在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸。因此,在柴油机磨合期内应注意：磨合期要适当加大注油量；活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加大负荷运行。

3

冷却不良，冷却不良将导致气缸活塞温度过高，润滑不良；冷却不良会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸。冷却不良的原因有：冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；冷却水腔锈蚀或脏污；水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出而造成气阻；水质太脏，水温过高。

4

活塞环工作不正常，开口间隙过小使活塞环断裂；天地间隙过小使活塞环卡死；积碳太多使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气泄漏；开口间隙过大或磨损严重发生漏气。燃气的漏泄破坏了润滑油膜，使表面温度过高。活塞环断裂后碎片易掉入活塞气缸之间引起拉缸，咬缸。

5

保持冷却水正常温度70℃～95℃,避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。

6

维修发动机要确保安全，按照使用说明书的规定,正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保 证气缸套的尺寸精度。

7

加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。

南京万通汽车学校Q8

怎么避免发动机拉缸？

很高兴来回答这个问题

发动机是汽车的核心部件，也是最重要的部件，发动机拉缸一般由以下几个原因造成：

第一、防冻液缺少或者遗漏造成发动机内部高温，俗称“车辆开锅”

第二、机油缺少，发动机内部零部件如活塞、活塞环、气门、顶杯等不能充分润滑，机械部件之间干膜

第三、有异物进入发动机内舱，异物造成的发动机无法正常运转从而拉缸

基于以上三点，建议保养方式如下：

1、经常检查冷却液是否缺少，定期更换

2、注意机油油位，在保养时一定要注意机油是否添加充足，当然不能过多，如果机油过多会造成车辆行驶缺力

特别提醒，更换机油时一定要注意放油螺丝是否拧紧

3、切勿让机舱内部进入异物，金属物等

4、勤做保养，因车辆长期行驶特别是新车磨合期会有金属粉落入机舱内，切记要注意磨合和首保

關鍵字: 发动机 避免 汽车