昆仑趣谈
不全是，在这种摇号低概率的情况下真的有很多没有购车需求的人摇号，为的是反正摇不到先摇着，排着队。还有甚者不想买车摇到号了也被迫着买了，那些没有需求租出去的就不用说了，要说真正有购车刚需的真正又有几成呢
BAO777
汽车市场遇冷，主要原因就是产能过剩，与车牌摇号限制有一定的关系，但绝非主要的原因。而说到车牌摇号，又不能不谈到每周一日的限行措施。汽车摇号，自然每一个获得摇号资格的人都会参加，但参加摇号的人并不是每个人都有购车需求。如果放开限购，也并非所有参加摇号的人都会买车，有的人没有购车必要和需求，有些人则是没有购车养车的能力，租号牌的生意也就没有了市场。再从每周限行来说，很多家庭是因为车辆限行才有了购买家庭第二辆车的需求，这也在客观上增加了汽车的保有量。所以，所采取的限行措施，对汽车销售的作用是正数；而摇号表面上看是负数，但即使放开，其增长量也是有限的。因为任何一个城市，汽车的保有量在一定程度的发展后都会到达一个临界点，由于拥堵造成的不便、停车以及违章罚款等所造成的成本增加，会逐渐使人们的购车欲望不再旺盛。因此，车市的发展不是无休止的，在产能过剩的今天，采取鼓励消费的政策其作用已然有限，包括停止摇号政策。中国的车市，已经进入重新洗牌的阶段。
奔跑的驰骋
不是，我有三个理由，一是当前北京的机动车保有量太高，买了车在市区真的开不起来，本来买车是为了快速方便的，结果每天道路成了停车场，还不如公交地铁来的快。第二是，没有停车位停车难，到处都有监控陷阱，稍一停留，罚你没商量！你出门办事，停车要停在离目的地好远的地方；再就是，养车难，各种费用太高，如：交通强制险，一份商业保险，加油费，停车费，洗车费，养路费，车辆保养费，年检测费，偶尔在违章罚款，车辆折旧费，一年下来各种费用加起来要3、4万，如果平时不急坐公交地铁，稍微急点的打出租车，算下来，一年的养车成本够打两年的出租车费。
所以，买车倒是成了负担！天天停着不开也得交停车钱。
我2012年10月摇号中签买的车，到现在才开5万公里。
心情随着感觉
你看看摇号的有多少人，再看看新能源排队的，要放开的话，北京一城包揽全国以往几年的销售量
danas
可以试试学习上海的做法，推出郊区牌子，然后增加拍卖牌子。让有刚需的人解燃眉之急。然后摇号的交保证金让凑热闹的增加成本。这样才能最大程度的解决人民群众的用车需求。
GC1333
北京放开车牌初期，可能会有很多人冲动买车，怕政策再变。但随着交通拥堵、停车费高涨、公交地铁的完善，买车的人会出现三种情况：一种是不需要车但为了要牌，冲动买车会后悔，继而转卖，车牌自然作废；另一种是能公交地铁就不开车，车辆使用率降低；最后一种是刚需，不管交通拥堵多厉害也要开。车牌放开后真正增加拥堵的估计是最后一种人，而这种人新增比例不会高，对本已拥堵的交通能有多少影响呢，所以取消摇号，放开限购，让社会自然平衡调整，可能会是比较好的办法，既促进经济发展，有使百姓有了拥有汽车消费品的自由。
物业说道
各地遇冷，前年，去年开始车市人少了很多，种种原因表明十亿百姓已经没钱了。
用户2437345106466
本地人燃油车买不了，新能源买不了，想买摩托车吧，城四区的户口上不了京b牌子，京a又买不起，也不知道让人怎么活
熊猫睡不醒
如果北京敞开供应，市民担心过几个月政策收回，会在几个月内爆发一百万辆以上的购车需求。
当然，是不是都在北京买，那就不知道了。
当然，即使放开，也会有限制。比如本地居民可以购买，外地户口的需要满足持续缴纳一定年限的社保等等。
缘分天空2018
买一辆老年代步车5-10公里跑跑不需要上牌也可以代步，不一定非要个车牌的汽油车电动车
