崑崙趣談
不全是，在這種搖號低概率的情況下真的有很多沒有購車需求的人搖號，為的是反正搖不到先搖著，排著隊。還有甚者不想買車搖到號了也被迫著買了，那些沒有需求租出去的就不用說了，要說真正有購車剛需的真正又有幾成呢
BAO777
汽車市場遇冷，主要原因就是產能過剩，與車牌搖號限制有一定的關係，但絕非主要的原因。而說到車牌搖號，又不能不談到每週一日的限行措施。汽車搖號，自然每一個獲得搖號資格的人都會參加，但參加搖號的人並不是每個人都有購車需求。如果放開限購，也並非所有參加搖號的人都會買車，有的人沒有購車必要和需求，有些人則是沒有購車養車的能力，租號牌的生意也就沒有了市場。再從每週限行來說，很多家庭是因為車輛限行才有了購買家庭第二輛車的需求，這也在客觀上增加了汽車的保有量。所以，所採取的限行措施，對汽車銷售的作用是正數；而搖號表面上看是負數，但即使放開，其增長量也是有限的。因為任何一個城市，汽車的保有量在一定程度的發展後都會到達一個臨界點，由於擁堵造成的不便、停車以及違章罰款等所造成的成本增加，會逐漸使人們的購車慾望不再旺盛。因此，車市的發展不是無休止的，在產能過剩的今天，採取鼓勵消費的政策其作用已然有限，包括停止搖號政策。中國的車市，已經進入重新洗牌的階段。
奔跑的馳騁
不是，我有三個理由，一是當前北京的機動車保有量太高，買了車在市區真的開不起來，本來買車是為了快速方便的，結果每天道路成了停車場，還不如公交地鐵來的快。第二是，沒有停車位停車難，到處都有監控陷阱，稍一停留，罰你沒商量！你出門辦事，停車要停在離目的地好遠的地方；再就是，養車難，各種費用太高，如：交通強制險，一份商業保險，加油費，停車費，洗車費，養路費，車輛保養費，年檢測費，偶爾在違章罰款，車輛折舊費，一年下來各種費用加起來要3、4萬，如果平時不急坐公交地鐵，稍微急點的打出租車，算下來，一年的養車成本夠打兩年的出租車費。
所以，買車倒是成了負擔！天天停著不開也得交停車錢。
我2012年10月搖號中籤買的車，到現在才開5萬公里。
心情隨著感覺
你看看搖號的有多少人，再看看新能源排隊的，要放開的話，北京一城包攬全國以往幾年的銷售量
danas
可以試試學習上海的做法，推出郊區牌子，然後增加拍賣牌子。讓有剛需的人解燃眉之急。然後搖號的交保證金讓湊熱鬧的增加成本。這樣才能最大程度的解決人民群眾的用車需求。
GC1333
北京放開車牌初期，可能會有很多人衝動買車，怕政策再變。但隨著交通擁堵、停車費高漲、公交地鐵的完善，買車的人會出現三種情況：一種是不需要車但為了要牌，衝動買車會後悔，繼而轉賣，車牌自然作廢；另一種是能公交地鐵就不開車，車輛使用率降低；最後一種是剛需，不管交通擁堵多厲害也要開。車牌放開後真正增加擁堵的估計是最後一種人，而這種人新增比例不會高，對本已擁堵的交通能有多少影響呢，所以取消搖號，放開限購，讓社會自然平衡調整，可能會是比較好的辦法，既促進經濟發展，有使百姓有了擁有汽車消費品的自由。
物業說道
各地遇冷，前年，去年開始車市人少了很多，種種原因表明十億百姓已經沒錢了。
用戶2437345106466
本地人燃油車買不了，新能源買不了，想買摩托車吧，城四區的戶口上不了京b牌子，京a又買不起，也不知道讓人怎麼活
熊貓睡不醒
如果北京敞開供應，市民擔心過幾個月政策收回，會在幾個月內爆發一百萬輛以上的購車需求。
當然，是不是都在北京買，那就不知道了。
當然，即使放開，也會有限制。比如本地居民可以購買，外地戶口的需要滿足持續繳納一定年限的社保等等。
緣分天空2018
買一輛老年代步車5-10公里跑跑不需要上牌也可以代步，不一定非要個車牌的汽油車電動車
