首先要明确的是风骏7并不是“高端”皮卡，也跟长城“高端”路线没有什么关系，风骏系列纯粹走的是“低端”皮卡工具车这条最原始的路。

风骏7更像是一台mini型皮卡，车宽只有1800mm，很多紧凑型SUV例如哈弗H6都要比它强，小双车长五米左右、大双车长五米三左右，跟同级的T60比，平稳的相差300mm左右，显然风骏在尺寸上自成一派，硬是要比别人小一级，试问这样装载能力的皮卡买回去有什么用？是因为道路不够宽而设计的，还是自称“紧凑型”皮卡，无人可知。

如果再说品质感，基本也很难带来，全车多以塑料、仿皮材质为主，只有到顶配车型才能看到一些舒适性配置，例如座椅电动调节、座椅加热等等，而走量的低配车型配置则少得可怜，最低配车型甚至连安全气囊都没有，安全上全靠“人肉”挡，实在没法谈高端。

至于说没什么不配备自动挡，首先是成本太高，拉高车价，销量又不好，长城不会做这种赔本生意；二是上自动挡纯属于赔本赚吆喝，别人来买就是看的你车子便宜，就是冲着你的手动挡，上个自动挡真不见得有几个人买。

那么什么才是高端皮卡呢？高端皮卡应该满足一个主要特征，那就是“乘用化”，我们拿上汽MAXUS T70来举例，“承用化”一大特点就是经济环保。

环保性上，T70能够满足最为严格的国六排放标准，包括使用了2000bar高压共轨燃油系统，每一次循环能够提供8次燃油喷射，同时通过PV和流量阀双轨压控制，可以让柴油雾化效果更加的精确。

除此之外，T70还提供C2B选配，包括像驱动模式、全景影像、日间行车灯、内外饰风格都可以自由选配，基本跟平常的乘用车没有太多区别。

所以说，想要往高端皮卡上走，长城在“乘用化”上还要狠下功夫。

HermanHeiler

—长城风骏7推出可谓是正是时候，在皮卡逐步得到解禁，同时叠加汽车市场寒冬，市场急需新的增长点。2017年11月底，风骏7正式上市，新车共计推出8款车型，官方指导价9.58-11.78万元。单看价格，可能觉得有点贵，但是试驾之后的感觉完全不一样：风骏7完全摆脱了人么对于传统皮卡的刻板影响，品质和做工全面向轿车和SUV看齐。