突如其来的疫情，给已经非常艰难的神龙汽车带来更大的现金流压力。
文｜尚夏佑
受新型冠状病毒肺炎疫情影响，汽车行业面临着生产端和销售端双重压力。尤其是对于身处湖北的东风和旗下的合资企业而言，面临着更大挑战。
对于在华销量连续4年下滑的神龙汽车，冲击更为明显。神龙汽车在去年提出了新的品牌复兴计划。按照原计划，神龙的目标是在2020年实现扭亏，这一计划无疑将受到疫情影响而放缓。
2月20日，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通知，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。
神龙汽车在国内一共有4个整车生产基地。其中，三家工厂在武汉，一家工厂在成都。其中，成都工厂主要生产东风标致4008、5008等SUV车型。2月20日，方向君从神龙方面了解到，目前神龙的四家工厂均未复工，复工时间都暂未确定。
“作为身处抗击疫情第一线的企业，东风雪铁龙受到了一定的影响。但就目前而言，整体运营稳定，我们会根据疫情的变化，对上半年营销工作进行适当调整。”东风雪铁龙有关人士告诉方向君。
短期内，神龙汽车还无法复工，但销售仍在积极推进中，全国多地的不少标致、雪铁龙品牌的4S店已经复业。方向君了解到，1月31日起，神龙总部的工作人员已开始在线协同办公，为经销商伙伴提供服务和业务支持。
员工安全是首位
据了解，神龙汽车在武汉共有近4000名员工。由于身处疫情的第一线，对于神龙来说，如何保障员工的安全最为关键。
2月19日，方向君在武汉协和医院西院遇见一位来照CT的东风标致员工。“CT没有问题，核酸检测也是阴性的。医生让我再回家观察几天。”他说。
上述员工表示，自疫情发生以后，公司就专门成立了相关部门，定期统计大家的状况。
“疫情刚开始的时候，如果有人身体不舒服，有疑似的相关情况，领导会帮忙联系医院，也会送上一些防护的物资。现在，则是主要由政府和社区协调安排。”上述员工表示。
2月份全月休工，或将对他的工资待遇造成一定影响。“2月份都没干活，工资比平常少点也很正常，毕竟公司这段时间也比较困难。不过，我们公司也肯定不会说这个月因为疫情没得活干，就一分钱没有。公司会有他的考虑和安排。”上述员工进一步表示。
神龙方面告诉方向君，自疫情爆发以来，神龙就开始积极采取相关应对措施，把员工的身体健康摆在首位。
1月21日，神龙汽车召开专题会议，传达上级精神，研究部署新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作，启动“日报告、零报告"制度。
1月23日，神龙公司统计排查员工留汉信息和离汉去向。1月24日，根据东风公司“新型冠状病毒感染的肺炎”疫情防控指挥部要求，神龙公司立即成立防控指挥部，进一步加强公司疫情防控工作的组织领导，并对所属单位疫情防控工作进行再动员、再部署。
1月26日，神龙公司发布延长春节假期的重要通知，进一步保障公司员工在武汉的健康安全。同时，积极征求留汉的法方员工意见，外籍员工如需离汉回国，公司将提供必要的外事支持。“外籍员工基本上已经回国。”2月20日，有神龙公司内部人士告诉方向君。
此外，对于感染新冠肺炎或者家人感染的员工，神龙则会提供必要的支持。
营销先行
目前来看，根据最新的通知，神龙汽车在武汉的三家工厂，复工需等到3月之后。成都工厂复工的时间有可能会较武汉地区早。不过，由于汽车生产制造平台、零部件供应的复杂性，转线生产并不现实。因此，神龙的部分车型，将在一段时间内无法生产。
据了解，目前，企业也在对于复工做相关的准备工作。“针对后续的正式复工复产，公司正积极制定完善的方案，涉及复工员工的交通、餐饮、办公场所、防护物资、防疫检疫、应急保障、生产保障等方方面面。”东风雪铁龙方面表示。
值得注意的是，受疫情影响，居民居家隔离状态、自我保护意识增强，加之受疫情影响大的交通运输、餐饮、旅游等服务型行业企业相关从业者收入的减少，导致短期内消费者购车需求和消费能力明显下降。业内认为，2月份汽车或将出现50%以上的下滑。
此前，一份国内头部汽车集团对市场总体形势的预判在网络流传。该集团预测分析，全国乘用车销量2、3、4月份同比可能下滑80%、50%、30%。
和国内的大多数厂商一样，由于去年车市下行，神龙汽车进行了去库存，缓解经销商的库存压力。目前，大部分经销商的库存并不多。但是，短期内，市场行情难见好转，经销商也面临着巨大的生存压力。
“面对疫情，东风雪铁龙为保障经销商运营水平，主动对月度目标、政策、商务行动进行了调整，从降低目标门槛、增加金融免息支持、增加终端人员安全防护补贴等方面制定了详细的措施。”东风雪铁龙有关人士表示。
同时，针对性地安排了网点新媒体互动集客的在线培训计划。在疫情期间，进行相关线上营销活动。
东风标致方面，也及时调整了目标政策，联合金融公司协调金融方案，缓解经销商压力，确保经销商的正常运营和车型市场竞争力。针对现有疫情情况，大力拓展线上服务平台及渠道功能，提供到店安心、试驾安心、金融安心的购车服务。
在品牌塑造方面，疫情期间，东风雪铁龙品牌为车主提供了延期保养、在线续保、24小时在线服务、免费搭电、免费取送车、车辆消毒、人员防护等服务。
而针对湖北省疫情重灾区，东风雪铁龙对湖北地区1月20日之后质保到期的车主，提供延长保修至 4月 30日的超期延保服务；针对抗“疫”一线的医务车主（湖北牌照限私家车），免费赠送1年2次基础保养。针对武汉参与抗“疫”的数千名出租车司机，提供在保养、服务、金融方面的三项服务。
扭亏难度加大
当然，对神龙汽车来说，此刻面临着巨大的挑战。
自1992年成立的神龙汽车，此前在华发展较为顺利，在2015年时，年销量一度攀升至71万辆。不过，在此之后，神龙汽车在华销量已经连续四年大幅下滑。
根据官方披露的销量数据，2019年，神龙汽车销量仅为11.35万辆。销量的下滑，主要是受到中国车市下行、竞争加剧及神龙自身产品周期等综合性因素影响。2018年开始，神龙汽车开始出现亏损，当年亏损超30亿元，2019年则延续了亏损。
突如其来的疫情，给已经非常艰难的神龙汽车带来更大的现金流压力。
值得注意的是，2019年开始，神龙开启自救。2019年9月4日神龙汽车正式对外发布了“元”计划。
这是一场分为三个阶段、长达6年的持续改革之路，涉及产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等方方面面，主要概括为产品更中国、营销更精准、运营更高效。
这被外界认为是神龙复兴的开始：第一阶段——培元阶段（2019年），重点解决“活下来”，盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正；第二阶段——固元阶段（2020-2021年），通过一系列改革的推行，轻装上阵，调整姿势，打好基础，恢复体系能力，销量逐步提升到25万辆水平；第三阶段——拓元阶段（2022-2025年），通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。
在神龙汽车执行副总经理李军等神龙高管看来，神龙的复兴计划是“治病疗伤”，第一阶段，通过壮士断腕、刮骨疗伤，来找病因、去病灶；第二阶段，修身养性、固本培元，使肌体渐渐恢复生机和活力；第三阶段，通过健体强身、厚积薄发，使肌体更加强壮，羽翼更加丰满。
根据此前的计划，神龙汽车的目标是在2020年扭亏。但此时遭遇疫情的冲击，各方面的计划都将受到影响。
“现在，我们基本上都会在线上，通过远程视频会议与法方的代表沟通重点车型、重要项目推进。当然，原来的一些计划或多或少都会受到影响，我们也在积极的调整中。”2月20日，有神龙汽车内部人士告诉方向君。
新冠疫情，加大了神龙汽车复兴的难度。当前，神龙汽车需要抵抗住疫情对于生产、销售、品牌等各方面带来的冲击。疫情结束之后，神龙或许还需要更多的改变，才能重生。
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