疫情來勢兇猛！它帶來的一系列連鎖反應對中國汽車市場的發展，造成了前所未有的影響。而這其中，
汽車經銷商作為直面用戶的終端群體，更是面臨著嚴峻的生存考驗。如今，選擇節後復工的經銷商佔比是多少？他們的生存現狀如何？是否會加速行業洗牌？
新車業務停滯，資金鍊存斷裂風險
大昌行汽車經營改革管理部總監黃衛國從事汽車銷售已經有20年，他從來沒有想象到會有這麼一天，衝鋒在一線的汽車銷售們竟然集體在家“待業”。
“目前，我們集團只有部分門店開工，這些開工的門店也都是採取輪崗制，分ABC班，大家的工作內容僅限於完成一些店頭的輿情管控以及客戶應急服務，其他員工則是採取在家辦公和線上學習的方式。”
黃衛國介紹，由於疫情期間，公司的新車銷售業務完全處於停滯狀態，而公司的門店平均每月支出大概在150萬元左右，其中固定成本大概佔到60%-70%，因此，這些成本都是目前需要對外支出，卻又沒有辦法收回的。
“現在每家企業或多或少都要面臨資金問題，這其中包括門店的租金、社保的繳納以及相關的稅務等等，都需要得到更多的商務政策支持，比如說像車輛的補貼政策，以及廠家對於供需方面的一個調控，這個是非常關鍵的，其次就是抗疫物資上面，現在像口罩、消毒液這些都買不到，我們的員工復工也都有需要。”
與黃衛國面臨同樣“困境”的還有上海晨隆汽車銷售有限公司市場經理沈彬，由於目前還沒有收到政府的復工令，公司只好採取輪流值班的形式，來維護店內的日常運營。
“我們現在主要是針對售後進行了一些相關的工作，銷售的話基本上也都開通了，但目前的問題是沒有訂單，因為春節後本身就是淡季，加上疫情的影響，我們的到店量包括網上線索都下降嚴重，如果跟去年同期相比的話，估計要下降80%-90%。”
即便如此，對於目前很多經銷商採取的線上營銷活動，沈彬依舊沒有感到樂觀，“講句心裡話，線上的營銷解決不了多大的問題，因為汽車是消費大件，線上只是一個露出，是收集意向的一個渠道，如果說你沒有線下的跟進的話，其實線上幾乎是不會成交的。”
在沈彬看來，如今，最好的解決方式就是廠家在給予車輛補貼的同時，能夠提供給企業一些資金扶持政策。
“因為對於大部分員工來說，沒有業務就沒有收入，他們的生活成本支出在這兒，那肯定是會擔心的。但同時投資人又比我們更擔心，因為資金鍊一旦斷掉，基本上就沒有辦法正常運營了。所以只能用一個詞來形容現在的處境，那就是艱難。”
多重壓力下4S店復工率僅為19.8%
事實上，在多重不確定因素的加持下，像黃衛國和沈彬所在企業這樣面臨著生存考驗的經銷商還有很多。
眾所周知，汽車經銷商作為高現金流、低利潤率的行業，目前最大的壓力就是資金問題。
除去租金、人力等各項基礎費用需要支出外，還有大量的庫存車和庫存配件在佔用資金，隨著疫情時間的不斷拉長，經銷商將面臨銀行融資到期還款，但新車銷售、售後維修服務停擺，沒有進賬的局面。
與此同時，汽車行業還普遍存在銷售價和進貨價倒掛的現象，經銷商前期需墊付大量資金用於新車採購，之後再靠廠家返利回本，但由於廠家返利週期較長，使得經銷商資金壓力進一步加大，無法正常經營。
根據中國汽車流通協會對汽車經銷商節後復工第二日（2月11日）的情況調研，在涵蓋了多個省區市的近50家汽車經銷商集團所涉及的2895家4S店中，目前共有573家復工，復工率僅為19.8%。
在這些4S店的未開工原因中，地方政府有嚴格審批要求的佔73.3%，其他主要原因還包括：復工申請未得到批准，防疫物資短缺不支持復工，員工返崗過程存在困難，復工後業務量不支持運營開銷等。
而在目前已開工企業中，仍主要面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。
顯然，短期內想要解決經銷商所面臨的問題，單純依靠市場回暖並不現實，只有通過銀行融資期限延期、廠家返利提前預付、零售目標調整等方式來解決。
在這一點上，可以看到已經陸續有汽車廠家給到經銷商相關的扶持政策，通過不設二月份銷售目標、金融政策扶持、補貼經銷商或給予庫存貼息、延長保修期等方式，來緩解經銷商經營壓力。
“如果疫情進一步惡化，不光是經銷商，包括主機廠和供應商在內的汽車產業上下游都將面臨巨大挑戰，我們會和經銷商以及供應商夥伴們一起相互扶持，共度難關。”長安福特一位負責人如是說。
疫情不是企業優勝劣汰的機會點
“現在疫情對部分節假日運營為主的服務型企業已經造成較大的衝擊，目前絕大部分企業無法開門營業或者生產，這對於中小企業的現金流消耗將是迅速的。如果這種狀況持續下去，必然會導致很多人失業，這是不得不面對的事情。”
對於外界所說的疫情將加速行業洗牌的說法，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則表示，實現企業的競爭，一定要建立在公平合理的基礎上，而不能夠讓這些災難成為打倒這些企業的機遇，“疫情不是企業優勝劣汰的一個機會點。”
而對於經銷商來說，目前真正要做的，就是在疫情結束前，堅持著“活下來”。
“對於經銷商來說，目前最好的方式就是通過互聯網，微信公眾號、短信等方式廣泛聯繫客戶，吸引有購車需求客戶的注意，幫助客戶鎖定想要的車型，其實也是在開發客戶，除此之外目前的確沒有什麼更好的辦法。” 中國汽車協會秘書長助理許海東坦言。
需要認清的是，如今汽車經銷商所面臨的困境已經不再是單一問題，而是關係到汽車廠家、汽車消費以及人員就業等一系列問題，存在一個系統性的風險，因此迫切需要社會各界的共同關注。
為此，中國汽車流通協會於日前向中國銀行保險監督管理委員會、商務部等相關政府主管部門正式遞交了《關於在疫情防控期間對汽車流通行業經銷商提供金融服務支持的緊急報告》。
在《報告》中，中國汽車流通協會呼籲加強對金融機構向受困企業提供政策保障的監管，“對汽車流通企業提供債務延展審批便利、增加授信額度、加速放款效率、降低融資成本、特殊情況逾期罰息減免及徵信保護等相關政策支持。”
同時，協會還向生產廠家和流通行業發出倡議，希望生產和流通雙方齊心協力共同維護網絡渠道的健康運轉。
這讓不少人堅信，在不久之後，關於汽車行業的利好消息將陸續傳來。
“歲寒方知松柏不凋，在目前疫情沒有緩解，消費者信心沒有恢復的時候，遇到這樣的問題是正常的，但我們相信，疫情的影響是短期的，一切都會過去，所以大家對於未來一定要抱有信心。”許海東說道。
總結
用戶缺失、銷量停滯、資金短缺、員工待業……這些都是擺在經銷商面前的一道道難題。顯然，此次疫情對於整個汽車行業來說都將是一次重創，如果疫情拐點短期內不出現，無論主機廠還是經銷商，都將面臨生死挑戰。
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