文| 腾三毛
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日前，美国汽车巨头通用汽车表示，将在年底前撤出澳大利亚、新西兰和泰国三个市场，并预计将在2020年第一季度支出11亿美元，用作退出成本。
▌ 通用战略大撤退
回望过往，通用汽车的一系列动作，甚至可以用“战略大撤退”来形容。
自2009年起，通用汽车先后释出了悍马、庞蒂克、萨博和土星等品牌。
2017年，通用汽车艰难地放弃了欧洲市场。此前，这个老牌美国车企已经为欧洲服务了90年。不过在经历了约20年的亏损后，通用汽车最终花费60多亿美元，撤出了欧洲市场，并作价23亿美元，将陷入困境的欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)品牌出售给了法国PSA（标致雪铁龙）集团。
此后不久，通用汽车又退出了南非和其他非洲市场。
同时，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽博拉(Mary Barra)还决定，下一步还将撤出越南、印度尼西亚和印度等市场。这也就有了2020年伊始，长城汽车先后对通用汽车印度塔里冈工厂、泰国罗勇府工厂的收购案。
2018年，通用汽车宣布，计划在2019年关闭5家北美工厂，包括位于公司总部所在地、美国中西部密歇根州底特律的工厂。另外还会裁减四分之一的非技术类职员等，裁员规模达15%，实际裁员人数超过1.4万人。
而正是这一事件，引发了通用汽车工人大罢工——2019年9月美国汽车工人联合会宣布，大约4.9万名美国通用汽车公司的工人举行罢工。
回顾历史，通用汽车曾是世界上最大的汽车制造商，旗下多个品牌车型畅销于全球120多个国家和地区。2016年，通用汽车销量一度达到1000万辆。不过到了2019年，其销量仅为775万辆，同比下滑8%，排在全球汽车制造商第四位。
在中国市场，虽然通用汽车销量也有所下滑（累计销售309万辆，同比下滑15%），但瘦死的骆驼比马大，它还是有着极高的市场占有率。
一顿猛操作之后，让人不禁想问一句：通用汽车这是怎么了？在中国车企正在某局未来、走向全球化之时，通用汽车却在一味地收缩，拱手让出多个市场，这是为何呢？
▌ 收缩拳头，及时止损？
如果将全球化步伐视作重拳出击的话，那么退出多个市场就意味着拳头的收缩。而通用汽车之所以会大力收缩，要从商人的思维逻辑来考虑。
近年来，玛丽·博拉在对通用汽车多项数据分析后发现，公司有70-80%的汽车销量均在两个最大的市场——亚洲和北美地区，其他市场的盈利状况很不好，甚至连年亏损。这些市场，在玛丽·博拉看来都是无利可图的市场，因此便决定撤出。
（2009年通用汽车全球市场布局）
数据显示，2018年通用汽车全球销量约为840万辆，其中美国市场约为300万辆，中国市场则超过了364万辆，中美两国市场约占其总销量的79%。
2019年通用汽车全球销量为775万辆，其中美国市场销量为288.7万辆，中国市场销量为309万辆，中美两国市场约占其总销量的77%。
基于此，玛丽·博拉开始了明确的战略收缩计划，于是就有了我们现在看到的场景——通用汽车先后退出了欧洲、非洲、俄罗斯、印度、泰国等市场，并还将退出澳大利亚和新西兰。
2019年，通用汽车甚至也曾表示考虑停止在韩国的汽车制造业务，最终在各方压力下仅关闭了一座工厂。
汽车行业有这么一句话：让利不让市场。简单说就是汽车厂商宁可让出更多利润，短期内甚至可以赔钱，但也要保证品牌的市场占有率。毕竟有市场份额，车企在汽车产业中才更有话语权，银行才会再给贷款，研发费用才能有所保障，用户才会加深认知，品牌才不会被边缘化……而从这个角度看，又难以解释通用汽车的这一决策。
▌ 谋局未来，战略转移
实际上，通用汽车现阶段的战略收缩，还源于玛丽·博拉的另一个计划——将资源投入到自动驾驶和电动汽车等新技术上，发力未来。
电气化和自动驾驶技术的兴起让汽车制造商们很紧张，越来越多的汽车制造商开始加大该领域的投资。而要发展自动驾驶和新能源汽车，车企的资金负担也很重。因此，通用开始变得重视收益，选择了更有竞争力的市场。
2017年9月，玛丽·博拉在中国上海举行媒体见面会，这位美国总统的“经济及就业顾问小组成员”表示，通用汽车始终致力于减少事故、降低污染、改善拥堵，最终实现“零事故、零排放、零拥堵”的美好愿景。伴随着行业变革，通用汽车正在改变公司的发展模式，将把资本集中地投入到回报率更高的市场机会，从而在主营汽车业务和未来个人出行领域保持领先地位。
“在不同的国家和地区，通往未来个人出行的道路不尽相同。但我们相信，电气化、智能网联、自动驾驶和共享服务相结合，最终将驱动未来个人出行方式的实现。” 玛丽·博拉表示。
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