京滬通道，估計很多網友將其等同於京滬高鐵，其實這是錯誤的。
京滬通道。北京～天津～濟南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，同時通過北京～天津～東營～濰坊～臨沂～淮安～揚州～南通～上海高速鐵路，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。這是國家文件《中長期鐵路網規劃》對京滬通道的全部文字描述。
很顯然，京滬通道不是單指京滬高鐵１條高鐵，根據統計，還包括滬杭高鐵、寧杭高鐵、蚌合高鐵、商合杭高鐵合杭段，以及京滬二通道的京津城際、津濰高鐵、濰新高鐵、合新高鐵新宿段、徐鹽高鐵宿淮段、連鎮高鐵淮揚段、北沿江高鐵揚州至南通至上海段等數條高鐵的組合，一共包括12條高鐵。根據2016年的《中長期鐵路網規劃圖》，具體線路如下。
京滬通道各條高鐵規劃建設或者營運情況。
1、京滬高鐵。
2008年4月18日正式開工，2011年6月30日全線正式通車，2020年1月16日在上海上市。京滬高鐵是中國第一條賺錢的高鐵，按2018年淨利潤102.48億元計算，日均淨賺逾2800萬元。招股書顯示，京滬高鐵預計2019年度營收為315億元～330億元，預計2019年度淨利潤為110億元～120億元。
京滬高鐵線路全長1318公里，總投資2209億元，設計最高速度為380公里/小時，最小曲線半徑一般路段9000米～12000米、困難路段7000米，正線間距5米。沿線車站有：北京南（13臺24線）、廊坊、天津西（13臺26線）、天津南、滄州、德州、濟南西（9臺18線）、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京南（15臺28線）、鎮江、常州、無錫、蘇州、崑山、上海虹橋（16臺30線）。
2、京津城際。
2005年7月4日正式動工，2008年8月1日正式開通運營，2015年9月20日開通運營延伸線工程。線路全長166公里，設計時速350公里/小時，最小曲線半徑一般路段7000米、困難路段5500米，正線間距5米。沿線車站有：北京南、亦莊（暫未使用）、武清、天津（10臺18線）、軍糧城北、塘沽、濱海。
3、滬杭高鐵。
2009年2月26日正式開工， 2010年10月26日開通運營。全長310公里，設計時速350公里/小時，最小曲線半徑一般路段9000米～12000米、困難路段7000米，正線間距5米。沿線車站有：上海虹橋站、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉站、海寧西站、餘杭站、杭州東站（15臺30線）。
4、寧杭高鐵。
2009年4月開工建設，2013年7月1日正式開通運營。全長256公里，設計時速350公里/小時，最小曲線半徑一般路段9000米～12000米、困難路段7000米，正線間距5米。沿線車站有：南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站。
5、
蚌合高鐵。京滬高鐵合肥聯絡線。2012年10月16日開通運營。長132公里，設計時速350公里/小時。沿線車站有：合肥站、合肥北城站、水家湖站、淮南東站、蚌埠南站。
6、（商）合杭高鐵。
2015年11月30日全面開工建設，全線長395公里，設計時速350公里/小時。2019年12月27日，商合杭高鐵合湖段開始進行全線靜態驗收工作，將於2020年開通運營。湖州站至杭州站69.12千米，與寧杭高鐵共線。沿線車站有：合肥站（9臺13線）、肥東站、柘皋站、巢湖東站、含山南站、蕪湖北站、蕪湖站、弋江站、灣沚南站、宣城站、郎溪站、廣德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州東站。
7、津濰（煙）高鐵。
2019年8月14日至17日國鐵集團工程設計鑑定中心在天津組織召開津濰（煙）鐵路可研報告評審會，2019年12月15日至17日在京召開可研鑑修報告評審會。計劃2020年上半年開工，工期4年，2024年完工。線路長365公里，設計時速350公里/小時。沿線車站有：濱海、濱海南、黃驊、海興西、無棣東、濱州、東營、壽光北、濰坊北。
8、濰新高鐵。
約長300公里，設計時速350公里/小時。自濰坊北站環渤海場引出，預計經安丘市、諸城市、五蓮縣莒縣、沂水縣、沂南縣、臨沂市、蘭陵市、郯城市進入江蘇，至新沂南站接軌合新高鐵（線路僅供參考）。2019年7月11日國鐵集團勘察設計招標，2019年11月27日開始編制可研報告，2020年上半年進行環評、規劃選址等前期工作，2020年底開工建設。
9、合新高鐵新沂至宿遷段。
新沂南站至宿遷東站。線路長44.2公里，設計時速350公里/小時。合新高鐵安徽段2019年12月28日開工，江蘇段2020年將開工。
10、徐鹽高鐵宿遷至淮安段。
2015年12月28日徐鹽高鐵開工建設，2019年12月16日徐鹽高鐵正式開通運營，設計時速250公里/小時。
宿遷站至淮安東站長97公里。
補充：新淮高鐵。
山東臨沂至江蘇淮安高鐵，全長122公里，新建正線全長106公里，設計時速350公里/小時，但未進入國家規劃。山東臨沂至江蘇新沂段併入濰新高鐵。2016年的《中長期鐵路網規劃圖》和《中長期高速鐵路網規劃圖》中，新淮高鐵由合新高鐵新沂至宿遷段、徐鹽高鐵宿遷至淮安段組成。順直不繞行的新淮高鐵目前還屬於地方規劃，靜待145規劃是否能進入國規。
11、連淮揚鎮高鐵淮揚段。
連鎮高鐵全長313公里，新建正線長305.286公里，設計時速250公里/小時，淮揚段長137公里左右。2014年12月26日連鎮高鐵開工建設，2019年12月16日連鎮高鐵連雲港至淮安段正式建成通車，2020年淮安至揚州至鎮江段將通車。
淮揚段沿線車站有：淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵站、揚州東站（揚州南站？）。
12、揚州至南通至上海段。
北沿江高鐵的組成部分。大概約300公里，設計時速350公里/小時。2018年12月鐵總審查預可研報告，2019年9月完成可研編制，2019年9月23日至27日國鐵集團鑑定中心組織可研評審。2019年12月完成了可研鑑修，已確認2020年9月批覆可研，年底開工。揚州至上海段沿線主要站點估計有：揚州南站、泰州南站、黃橋站、南通站、啟東西站、崇明站、上海北站。
京滬通道，由12條高鐵組成，設計等級高，絕大部分線路設計速度為350公里/小時，個別線路設計速度最高達380公里/小時。只有宿遷～淮安～揚州南段共234公里設計速度為250公里/小時，如果新修新淮350高鐵，將只有淮安至揚州段紅137公里為250高鐵。
討論話題：八縱八橫高鐵通道中，京滬通道、沿海通道、京哈～京港澳通道、沿江通道、京港（臺）通道是最重要的幾條通道，您覺得呢？而這些通道中，哪一通道又是最重要的呢？
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