據推算，中國的製造業生產每減少100億美元，海外的生產和銷售就被拉低67億美元 。
因病毒疫情造成中國零部件供應中斷，使得現代汽車已經暫停所有在韓生產線，包括蔚山、全州、牙山工廠，預計停產期間將持續至下週。而這個時間還要取決於中國恢復生產的態度。現代汽車的生產，出現了一個看上去很低級的失誤：因線束庫存耗盡而出現無法生產的情況。
然而，由於在不同的車款安裝不同的線束，而且線束是一輛汽車裡面第三重的配件，廠商無法大量囤積該零部件庫存。中國復工延後，現有庫存耗盡，韓國和東南亞供應商無法臨時支持，三項疊加，造成了現代不得不暫停生產。
這並不是孤例。韓國起亞汽車也碰到類似問題，它採用的方法是減少本週產量，保持生產線繼續開工。而在武漢擁有工廠的本田和大金工業已決定將工廠復工改為14日以後。這將會嚴重影響廣州本田的汽車生產。如果這個復工延長的情況，進一步擴大至湖北省以外，將產生巨大的供應鏈向外擴散的現象。
大鯊魚有大鯊魚的苦，小魚也有小魚的淚。一家在聖彼得堡從事軸承、齒輪等精加工製造的工廠，目前正在焦急地等待國內的復工。這家企業需要國內三十家軸承和齒輪供應商，分佈在江浙魯遼豫等多個地區。
然而，目前尚還沒有一家開工。按照目前各省市嚴防疫情的趨勢，半個月內能開工就非常樂觀了。焦急等待復工中還有另外的擔心，那就是最怕被等待者永遠不再來。這些工廠的效益本來就不夠好，利潤都很低，很容易沉沒水中，再也浮不起來。如果這些工廠無法頂得上來，那麼這家企業在俄羅斯好不容易打拼出來的局面，也就非常玄了。
而在工廠的另一端，可以在蘇州無錫等地看到許多勤勉的企業家已經入駐工廠，備戰生產，但卻不得不焦急地等待工人上崗。而目前儘管疫情在各地情況不同，但看上去很多地方採用了嚴防死守的方式。這是不是有些反應過度，也需要系統論證。
中國的供應鏈是全球嵌入式，如果這一塊鬆動，而讓全球產生備用基地，這一損傷將是不可恢復的。現代汽車正在啟動應急方法，緊急擴大在國內和東南亞的採購規模，多方位應對。
美國醫療設備巨頭破產，白宮這才意識到嚴重性
目前中國正處於疫情防控關鍵階段，經此一“疫”，各方更應認識到，作為全球供應鏈關鍵一環和世界重要需求來源地，中國好，世界才會更好。
作為全球產業鏈最重要的世界工廠，中國製造的些許閃失，全球供應鏈都會出現巨大的混亂。這種局面已經有苗頭呈現，中國供應鏈跑不動而導致國際產線斷供。
就在新冠疫情影響中國的時候，西方一些國家卻在幸災樂禍，其中美國就在第一時間限制了中國人的入境，但是與此同時，白宮卻不知蝴蝶效應已在他們身邊出現。
據俄羅斯媒體報道，近日美醫療設備製造商Aaleritas公司宣佈申請破產，該公司表示因為病毒疫情加劇，導致了中國供應商受海關政策影響，因此中國無法向他們正常提供原材料，不得不機器空轉二十多天後申請破產，而類似的公司遇到的囧境不在少數 ，白宮這才意識到嚴重性。
眾所周知，中國是世界加工廠，自從加入世貿組織後，中國已與世界上百分之九十幾的國家建立了貿易關係，雖然我國在很多方面都在進口他國的零件，但是很多國家同樣也在依賴我國生產的零件，這個合作關係疑是雙方的。
近40年來，中國的工業取得了舉世矚目的成就，在建立完善了門類齊全的現代工業體系之後，如今的中國早已躍升為世界第一製造大國，據數據顯示，中國工業產值佔全世界30%，這個數據是美國、日本和德國3個國家加起來的數量，毫無疑問，中國製造已經遍及了全世界，這就是當前世界製造業格局最現實的客觀狀態。
世界各地對中國製造業依賴有多大
在新型肺炎疫情蔓延的背景下，全球經濟對中國的依賴度成為焦點。據推算，中國的製造業生產每減少100億美元，海外的生產和銷售就被拉低67億美元。韓國、日本和美國等國家受到的影響尤其大。
中國企業的復工原則上從2月10日開始，但仍有員工不足等不確定因素。中國以年6%以上的經濟增速成為全球經濟的引擎，但是中美貿易戰和新型肺炎問題使企業不得不開始考慮風險。
中國作為製造業供應鏈的樞紐鞏固了地位，生產停滯對全球經濟產生的影響巨大。日本經濟新聞利用歐洲委員會的“國家間投入產出表”，分析了中國的生產減少對全球經濟產生的影響。例如，從韓國來看，中國的製造業生產減少100億美元的情況下，中國廠商從韓國的採購額將減少近3億美元。此外，受來自中國的零部件供應減少的影響，完成品的出貨變得困難，生產將下滑約2億美元，合計將產生近5億美元的影響。
將中國的生產停滯對世界各國和地區產生的影響額相加發現，海外整體約達67億美元。
而實際產生的影響可能更大。例如，由於來自中國的電裝零部件供應停滯，韓國現代汽車國內3家工廠停工至2月11日。雖然考慮在12日之後復工，但是前景難以預測。
韓國投資證券公司統計，現代汽車在韓國國內1周的整車產量為3.4萬輛。如果停產1周，損失可能達到7000億韓元 。
2月2日，韓國第三大汽車生產企業雙龍汽車公司決定關閉其位於韓國京畿道平澤市的生產工廠。據悉，該工廠負責的某一車型的裝配電路，一直在山東煙臺生產，受疫情的影響，山東恢復供應的時間多次推遲，導致無法支撐正常生產，只能決定停產。
現代汽車集團則宣佈從2月4日起陸續暫停韓國工廠生產，原因是在中國的零件供應商還未能恢復生產，從而導致零件短缺。
停產的不僅僅是韓國車企。
2月10日，日產汽車宣佈，位於日本九州的兩條生產線，將分別於2月14日和2月17日停產。
除了近鄰日韓，遠在歐洲的企業也不輕鬆。菲亞特克萊斯勒歐洲一家裝配工廠也發出“停產預警”。2月6日，菲亞特克萊斯勒首席執行官麥明愷對路透社表示，如果零部件生產和運輸中斷的情況進一步惡化，該公司一家歐洲裝配工廠的生產可能在2月底或3月初面臨危機，被迫停產。
事實上，影響已經進一步擴大。作為國內豪華車龍頭企業，北京奔馳日前向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。這份函件稱，北京奔馳已經進入停產倒計時的危急時刻，如果2月10日不能復工，其單日損失將高達4億元。
一家名為匯大機械製造（湖州）有限公司的汽車零部件企業，也向中國貿促會湖州市委員會發出求助，受疫情影響，該公司無法按時履行此前簽訂的“每週向法國標緻集團非洲工廠交付1000套轉向機殼體”的合同，需要承擔約240萬元的合同損失。此後，“匯大”向湖州市貿促會領取了全國首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”。
同樣作為世界重要汽車供應商的博世公司負責人表示，如果疫情時間加長，供應鏈將會出現問題。博世高度依賴中國生產，在中國有23家工廠。截至2019年底，博世中國工廠客戶主要涵蓋了大眾、通用、奔馳、本田等逾40家整車廠，產品出口至9個國家和地區。毫無疑問，如博世不能供應零部件，將進一步影響全球的汽車產業鏈。
疫情對汽車產業鏈的衝擊不難理解，因為全球80%以上的汽車零部件和中國製造相關。海關總署數據顯示，2019年在中國的汽車零部件企業出口額超過600億美元，其中外資企業在華子公司對外出口占40%。
此次疫情的重災區湖北更是中國四大汽車生產基地之一，也是零部件企業匯聚之地，擁有眾多重要的汽車零部件工廠，如偉巴斯特（天窗供應商），TRW（安全氣囊）、江森自控（座椅供應商）、馬勒（濾清系統）等。
根據不完全統計，目前湖北省汽車零部件企業佔全國的比重為13%，近1.2萬家；而註冊資金1000萬元以上的湖北省汽車零部件企業佔全國比重約10%，也有近兩千家。
省會武漢更是中國第二大汽車製造商和國有公司東風汽車集團總部的所在地，以及通用汽車，雷諾，標緻，本田和日產等全球公司的生產工廠所在地。
從事諮詢業務的英國IHS馬基特公司認為，新冠肺炎疫情可能導致今年全球少生產170萬輛汽車。穆迪分析公司則稱，今年一季度全球汽車產量將同比減少15%。
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