體驗
作為重卡行業內首家重卡培訓體驗中心在福田戴姆勒第二工廠正式開門迎客，此舉為國內商用車行業新開啟了一扇門，讓中國商用車行業的“體驗式營銷”模式歷經了一次從內容到形式的大跨越。
事實上，所謂“體驗式營銷”模式在歐洲等發達地區早已出現，其所包含的元素相當豐富，通常包括多元化系統培訓課程、全實景培訓和實踐模擬、體驗品牌文化及內涵等，進而為用戶培養出優秀的職業司機與車隊管理者，同時還能夠傳遞商用車文化，為整體商用車文化的發展提供重要支撐。
作為中國重卡培訓體驗服務的開創者，福田戴姆勒此次開業的重卡培訓體驗中心，可謂投入了“巨資”：2,200多萬元的現金投資，1萬多平方米的場地，各種現代化的數字影音設備，為用戶建立了一套較完善的視聽享受系統。這種創新模式值得國內同行們學習。
限遷
關於商用車二手車買賣政策性方面的問題由來已久，但近期旺盛的市場需求卻在倒逼商用車二手車限遷政策的調整。
根據中國汽車流通協會的統計，目前國內限制國五標準以上的城市有12個，國四標準以上的城市261個，此外國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。以河北為例，目前河北省多數地市對於北京以及其他省市遷入的二手汽車有著嚴格的限制，至少需要達到國四標準，有的地方甚至要求必須達到最高的國五標準，而且還是6年之內的二手車。
在業內人士看來，各地實施二手車“限遷”政策主要基於兩個原因：一是二手車一般為老舊汽車，遷入異地的二手車將會對當地的環境治理造成一定的壓力，所以要求遷入的異地二手車應符合新車環保標準；二是異地二手車的遷入對於當地稅收不僅沒有任何幫助，今後老舊車輛的環保治理卻需要地方稅收補貼。
騙補
近日，汽車生產的主管部門對於新能源騙補正式“動刀”——工信部發布公告稱，正式啟動新能源騙補調查，違規者或將取消生產資質。
自國家正式推動新能源“十城千輛”計劃以來，國家及地方動用大量“真金白銀”鼓勵和推廣新能源汽車，高額補貼令一些原本沒有新能源技術儲備的汽車生產企業爭先恐後投入“電動化”。由於這樣的補貼在頂層設計上存在著一些漏洞，導致被一些人鑽了空子，成為攫取鉅額利益的來源。有媒體報道稱，部分電動車廠和租賃運營公司，以循環使用電池組裝配整車方式，以少充多，騙取政府對新能源汽車的大量補貼。行業專家認為，這些行為，大多是在電池上做文章，比如一組電池配備在多個車上以騙取政府補貼，而換電模式的電動車更容易實現此類操作。
從體驗式營銷、二手車限遷、新能源騙補等現象進行分析，中國汽車行業的發展還顯得比較初級，對於今後的發展，除了政府的引領之外，還需要企業通過不斷創新才能讓整個行業的發展進入更高的階段。去除落後，倡導先進是惟一的前進道路。
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