這是一輛2008款130i，10年車齡，行駛不到8萬公里，不過樑頭有明顯的拆卸痕跡，所以...（相對於另一輛過戶9次的事故車，勉強算還不錯吧），最後車友執意要買，我反對無效。
除了車頭的事故和車身的鈑噴較多，機器運轉狀態也很一般，發動機不平穩，變速箱闖擋很明顯，主要是因為保養不當，在驗車之後，預算全車整備至少需要五位數（最後沒有破萬，我給車友整備基本都按照批發價核算）。
所以，這輛車是車友自購，原車主本來的要價很高，但終歸有傷在身，最終成交價9.9萬，我只是陪同驗車，並在提車後安排試車整備。
在當時，我覺得車友一定是瘋了。
不過車都買回來了，就不糾結車況硬指標了，平心而論，外觀的噴漆質量還挺好，內飾的成色也保持的不錯。
現在最重要的任務，就是著手整備，除了基礎的油液和易損件，還要看看機械上有哪些需要維修的地方。
於是，我先開了兩天，最初感覺冷車怠速很不穩定，底盤件略有鬆散，打方向還有點異響，後面避震塌陷比較嚴重，此外後輪也有比較明顯的偏磨。
當然了，變速箱也是傳承了GM 6AT的優良傳統——闖檔+頓挫。
提車之後最基礎的整備，就是按需更換了機油三濾和防凍液，也更換了LS助力油和剎車油。
前車主不久前更換了新的火花塞，但原廠的點火線圈快11年了性能嚴重下降，5缸已經報故障，一次換新以防後患。
這臺變速箱我們也已經打過不少次交道，反應有些遲鈍，但闖檔和明顯的頓挫並不是設計問題，而是不按時保養導致。
這款變速箱保養一定要徹底，而且還得適當縮短保養週期，千萬別相信免維護的說法，否則後果很嚴重。
變速箱油放掉之後，換上新的濾芯，這一點很重要，換油不換濾芯約等於沒保養，當然不帶濾芯的除外（ZF那款是油底殼油濾一體的，直接更換油底殼）。
加註變速箱油並進行循環沖洗，這次也只用了12升，效果還不錯，想要新舊油完全一樣，得多用幾倍油，那可都是流淌的RMB啊。
保養之後，雖然換擋還是慢了半拍，但闖蕩完全消失，除非你不停地用油門挑逗它，對於日常的駕駛，狀態可謂煥然一新。
前面惰輪老化異響，皮帶狀態還行但年份太久了，換上一套新的附件套裝。
對於差速器的保養，老點的車子需要特別關注，換油1升就夠了，舊油需要抽出來，新油加到從螺絲口溢出即可。
之前出現了打方向時底盤異響，還有顛起來稍顯鬆散，後來找到了原因——並不是方向機和避震傳來的，而是因為兩個擺臂的螺絲都沒走緊，用手都能轉得動，猜測應該是前車主更換平面軸承時，修理廠的一頓神操作，想想都有點後怕。
前面的避震和附件都換過，現在後避震漏油和塌陷比較嚴重，膠塊的老化也很明顯，給本車更換了KYB黑桶，跟原廠的硬度非常接近。
E87避震漏油是很常見的，我自己的車上個月也剛換了四根蒙諾避震，更換之後要比原車稍硬一點。
有支撐問題的不止避震，發動機和變速箱的機腳也是如此，每一腳油門，都感覺發動機快要脫落了。
兩邊的塌陷程度不一樣，這跟發動機變速箱的佈局和運轉方向有關，簡而言之右側的更吃力一些。相比120i，130i的動力總成要重不少，畢竟3.0六缸嘛。
簡單聊完了整備，來說說這輛車吧，我們已經做過幾次E87的專帖了，手動的，自動的，甚至限量版的...
但是這輛E87中的大哥130i，還是給了我不小的驚喜。
外觀，再熟悉不過了，老實說這個前臉一點兒也不運動，不過17寸輪轂的讓整車看起來，比普通版要清爽許多。
我也想換一套17寸輪轂了，原車16寸太小，而鍛造18寸雖然有很好的資源，裝車效果又會太誇張。
天使眼大燈炯炯有神。
倒車鏡的尺寸太小，又是藍色鏡片，天天開E87的我也很不適應。
如果不看尾標，真的很難認出這是一輛六缸小剛炮，TA實在是太低調了。
原來後輪已經陷進在輪拱裡，後面避震更換之後，車身的姿態基本恢復。
E87的側面線條和比例，用優美來形容毫不為過，兩廂車裡，我實在想不出，誰還能比TA更好看了。
——一位E87車主的自言自語。
外觀挑不出什麼亮點，內飾還是有點料的，比如前排的電動真皮座椅，主駕駛還帶有記憶功能，簡直不要太豪華。
中控臺的風格，看圖完全提不起興趣，但坐在車內就感覺挺好，功能區總體偏向於駕駛者一側。
除了這個全車唯一的杯架，它在副駕駛一側。
沒有配M運動方向盤實屬遺憾，方向盤外圈包裹的皮質，是寶馬"經典"的塑料感真皮，飾板上的祖傳膠皮，已經脫落了一大塊，這非常寶馬。
不過換擋撥片和多功能控制鍵，還是為130i奪回了一絲顏面。
中控臺第一任車主改過大屏（想想就覺得渾身難受），好在第二任車主又給恢復了原廠，為了
這套主機，還花了不少錢。
自動空調，還有自動大燈，在我2.0手動低配車型上，都是沒有的配置。
這個扶手，一看就是承自E46，儲物盒基本不能放東西，但枕一下手肘還行，畢竟方向質感確實太重了，長時間駕駛胳膊還是需要休息的。
後排就沒什麼可說的了，腿部空間很小但座椅坐著還行，我平時就用E87代步，最常見的佈置就是左邊放安全座椅坐小孩，媳婦坐在右邊，然後副駕駛座椅調到最前，簡直完美呀有沒有？
E87 130i的強項，當然不是空間和舒適度，而是作為後驅鋼炮的操控體驗，超讚的底盤素質加上澎湃的動力，只要你稍微對駕駛有一點感覺，TA就能給你帶來無窮的樂趣。
130i搭載了寶馬E底盤時代的明星機型——N52B30（BF），3.0升自吸直列六缸，258馬力，300牛米，帶動1.46噸的車身，零百可以跑到6.3秒，不管是在當時還是現在，都算是很快了。
因為搭載了六缸機，130i的機艙佈局和120i說完全不同，而是和530Li以及325i一致。
這臺機器的穩定性很高，正常的保養使用，毛病並不多，就是油耗比較高，之前一輛530Li平均油耗也就11升左右，這輛車我開了幾天平均油耗卻在15.6升，食量驚人。
但這主要取決於駕駛方式和路況，畢竟這麼臺小鋼炮，生來就不是用來買菜的。
與發動機匹配的，是一款來自GM的6AT變速箱，換擋邏輯上遠不如ZF，不管是升檔還是降檔反應都慢上半拍，儘管保養之後闖擋消失頓挫減輕了不少，我仍然覺得這臺變速箱毀了整臺車的體驗。
還好，這輛車還配備了換擋撥片，適應了幾次以後，我就全程都用手動換擋了，這一副撥片，把毀掉的體驗又搶救回來了。
用撥片換擋反應更加直接，降檔的時候發動機會自動補油，很是帶感，需要注意的是，要把擋位模式先掛到M，不然很容易被幹預。
130i的排氣聲浪非常渾厚，直六的魅力被髮揮得淋漓盡致，主觀感覺甚至比M3還好聽，跟主打安靜平順的530Li還有325i，是完全不同的調教。
輪胎胎寬只有205mm，這就讓TA非常容易滑起來（需要關閉DTC），不管是撓胎起步還是簡單的甩尾動作，都能輕鬆完成，可以說是又快又帥，TA還很容易控制，並不需要什麼高超的技術，只需要一點信心。當然，高階的還得進專業場地慢慢學習和訓練，路上不要亂試，很危險。
總的來說，130i是一款能讓很多人體驗到操控樂趣的車，以並不嫻熟的駕駛技術，所能開發的樂趣，會比比M還要多，你可能需要先用TA探知自己的極限，才能進階去探索M的極限。
如果從駕駛體驗出發，我覺得這輛車還是值了，儘管在二手車的角度看都不及格，考慮到整備後的狀態，和日常能夠得到的樂趣，車主的堅持，還是有價值的。
OK，今天就先聊到這裡，這幾天，為了給車友提一輛E46，我跑了趟桂林，這款情懷滿滿的老車，除了情懷本身還有著怎樣的魅力呢？下週，我們就來一起研究下吧。
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