客车生产制造是由不计其数的配件组合而成，经制造工人和机器配合，由流水线下线， 再经过调试，路试，终检，入库完成。由于国内的汽车生产企业多数都没有独立自主生产配件的能力，特别有一些核心的部件，如发动机，ECU等部件都需要采购，甚至进口（根据客户需求）汽车配件是由企业的采购部门完成采购，经品质检验合格再入库。这其中我们忽视了一个重要环节：技术设计，他们承担着把多种配件组合，匹配的技术工作，如技术参数，部件合理布置走向，为故障提供技术支持。一辆车的质量与他们息息相关。
1.制造：我们回忆一下2009年京厂铁路郴州站列车相撞事故，最后责任确认为制造工人将制动气管堵头没有取出，造成火车制动时，制动失灵，造成3死伤63的特大交通事故，从这个事故中我们充分认识到工人操作的重要性，一个小小的失误都会造成车毁人亡，我们经常会看见制动失灵，方向失控的交通事故，令人发醒，更给汽车企业敲响了警钟，这需要在制造过程中进行全程品质管控，确保每一个环节不会出现问题，甚至一个小小的螺丝钉。
湖南郴州火车相撞现场
2..配件：客户需求不同，造成配件的供应商众多，供应商配件质量参差不齐，采购与品质在这其中承但的责任可想而知，我们不否定有些人员会做蛀虫，拿供应商回扣，造成了经常出问题的配件却仍然在使用。汽车大量召回的原因很多都与配件的质量有关，这就要上级管理拿出切实有效的方法来杜绝这类现象的产生，也可以高薪养廉。
3.技术：客车智能系统高速发展，你会看见国内的客车都有自己的智能系统，例如：宇通的U10 海格的G-BOS，全方位监控车辆的行驶情况。也是企业的杀手锏，抛弃高的不谈，谈谈有些驾驶员的切身感受，例如：有的车在行驶过程中会产生异响，去4S后却找不出问题所在，收到的答复 是正常，相信很多车主都有这样的经历，这还是技术的问题，有的是各机械间的融合问题，有的是技术参数差异造成的，给客户带来不好的体验。
综上所述，让不了解的人有个大概的概念，语言组织混乱，望见谅！
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