當地時間2月18日，在日產特別股東大會上，其股東集體傾瀉了對日產管理層的不滿：質疑內田誠是否有能力帶領公司走出泥潭、管理層接連換帥引發的管理層動盪以及在戈恩調查中缺乏透明度等，要求內田誠採取積極措施重振公司。
日產汽車CEO 內田誠
內田誠對眾股東立下軍令狀稱：“我們將確保以一種有效且可以讓其他人清清楚楚看到的方式來引導公司運轉。我承諾，如果情況仍然不確定，你們可以立即解僱我。”
內田誠的首次大危機
內田誠在股東大會上說，“如果你們能再耐心一點，那麼每天都能感覺到我們在改變。”他將在今年5月前制定一項計劃以使得日產得以復甦。值得注意的是，他並沒有給出改善日產業績的具體時間。
這是繼2019年12月上任兩個多月以來，內田誠遭到的首次大危機。而股東質疑聲背後是日產業績的下滑。自2018年11月戈恩事件以來，日產的經營問題接連不斷顯現，動盪一直未平。致使日產業績嚴重下滑，正如內田誠所說“當前的業績惡化超出了設想”。
2月13日，日產汽車發佈2019年第三季度財報。財報顯示，前三財季（2019年4月1日至2019年12月31日）日產汽車營收達到75073億日元，同比下滑12.5%；經營利潤為543億日元，同比下跌82.7%；淨利潤為393億日元，較2018年的3167億日元，暴跌87.6%。這是日產時隔11年後出現的首個季度虧損，虧損額達260億日元。
營收暴跌的背後是日產銷量的下滑。根據財報，2019年4月至12月，日產全球銷量為369.7萬輛汽車，同比下滑8.1%。而且日產在亞洲、拉丁美洲、中東等多個市場均有不同程度下滑。而受財報影響，日產單日的股價也跌到十多年來的最低水平。
日產預計其2019財年淨銷售額將同比下降12％，為10.2萬億日元；淨利潤同比下降80％，為650億日元；全年汽車銷量從524萬輛下調至505萬輛。而且基於對2019財年利潤和現金流的預測，以及投資未來技術以增強公司實力，日產計劃2019財年年終股息不予發放，而且股東分紅也會同比下調。
復興計劃5月將出臺
不可否認，日產業績的下滑來自近兩年的管理層動盪以及全球車市下行的大環境。但現在看來，內田誠則成為戈恩和西川廣人的“背鍋俠”，股東們將對管理層的不滿直接說出來。
目前為了提振業績，日產目前正在積極推進成本削減計劃。根據計劃，日產將在全球範圍內減少廣告和營銷費用，關閉兩座工廠。日產還計劃全球裁員1萬多人，其中，美國和歐洲總部將成為重點裁員地區。另外，日產還計劃對產品線進行精簡，包括英菲尼迪、日產和達特桑三個品牌共60款車型。此外，日產從2019年7月起實行的包括減少汽車型號、配件和內飾、削減營銷預算以及美國和歐洲總部的業務的全球復甦計劃，預計在2023年為企業增加至少4800億日元的收入。
這只是日產復興戰略的一部分，具體的復興計劃還要等5月才能看到。除了內部的動盪外，日產目前還受新冠疫情影響。有媒體報道稱，目前日產從中國採購零部件變得困難，為此不得不暫停其位於日本西南部九州製造工廠的兩條生產線。此次暫時停產將影響3000輛汽車的量產。
與此同時，其與雷諾、戈恩三方之間的糾葛仍未解決，內憂外患之下，內田誠面對的壓力不言而喻。而6月日產董事會將對內田誠的努力和表現作出評估，並決定他的去留。
從2017年戈恩保留董事長席位將CEO轉交給西川廣人以來，日產已經是三年三換帥。內田誠的出現能否助力日產力挽狂瀾，還需時間的驗證。
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