為什麼要講最強龍頭的上車，超短追求的無非就財富的快速積累，也就是賬戶的劇烈波動，無疑超級龍頭能讓這個結果更直觀。而且做超短，不管你什麼模式，都離不開對超級龍頭的關注和參考，最好的理解方式就是和它發生關係。
要記住一點：能上車的龍頭都是帶有一些預判性（分歧時進場）的，凡是已經確定的龍頭（已經一致），都是不好上車的，因為沒有人是傻瓜。
一、最強龍頭股定義
雖然這個定語是最強，但也不是說只有一個，要表達的是一個可比較的體系內最強的那個或者幾個票。
市場當前最高的空間板。
核心和支線題材的龍頭股。
帶有和指數共振屬性（引領轉折）的板。
打出新的賺錢效應方向的板。
……
二、上車的幾種方式
競價上車；分時低吸；打板上車；追高掃板。
當然哪一種上車方式都是可以的，但是往往不同的情況會對應著不同的上車方式，終究是要尋找那個確定性相對最高，風報比相對最好的臨界點。
1、競價上車
這是週六專欄第一篇文章講的內容。
競價上車的理由，為了避免：一方面是開盤直接拉，不給（低位）上車的機會。另一方面是開盤往下砸，砸到你懷疑昨天的決策，不敢下手。
這種情況主要針對，這個漲停你是最想打的，而且有很強的預判這票會繼續打開向上的空間。但競價上車有個前提就是當天的風報比，開在4個點以下堵競價是合理的，但是開的太高，不如等打板確定性來的更划算。
1）前一天一致的票，次日開始加速。
也正是因為風報比的問題，所以這個用競價方式的比較少，一般都是漲停打板，當然有一些競價開的很高，開盤一筆封死漲停可能上不去車的情況，這一般通過在集合結束之後快速下單來解決。拾荒網專注短線技術技巧進階。而且，這種票前一天大都是給了很好的上車機會的，所以做加速的情況是比較少的。
2）前一天分歧的票，次日弱轉強。
這是競價上車最常用的方式，前一天比較弱勢的漲停，第二天競價轉弱強，那就果斷直接上車。但是很多情況競價不確定是不是轉強，那就等著上板的時候打板就好了，比如上面的百邦科技和恆立實業。當然全新好那個弱轉強的一字是不給機會的，放棄或者排隊都沒毛病。
2、打板上車
打板上車有兩種，一種是首封，一種是回封。
首封，多個票在競選的時候，不確定究竟誰才是那個能夠上位的票，所以跟隨市場走出來的確定性，直接打板。最近這段時間，競選失敗的票太慘，基本都是大面，可以避免這種上錯車。對於打回封而言，等量只是一種表象，更多的是一種二次確認。
1）首封
這種主要針對的是前一天有好多隻龍頭票，第二天分歧不確定市場會選擇哪一隻，而你又不想添加主觀預判的成分，按照這段時間的狀態，稍微一個主觀判斷錯誤，上了一輛被淘汰的車，大概率都逃不出大面一碗。拾荒網專注短線技術技巧進階。
維宏股份是前一天4個2連板裡面的最強板，上板的時候秒掃。華升股份和正裕工業是前一天的幾個龍頭裡面開的最高的，而且都是一字，這個時候如果預判市場會至少留下一個空間板，前一天掛夜單排隊沒毛病。
2）回封
回封，更多代表的是分歧轉一致，尤其是午後帶量強勢的回封。你可以理解為二次確認，尤其是調整了很長時間選擇回封的票，是經過了長時間的角逐和思考，在市場情緒已經確認穩定的差不多的時候選擇上板，安全性更高一些。
3、分時低吸
1）急殺低吸
這個和競價的低吸有異曲同工之妙，是專欄的第二天文章。
當你覺得競價開的有些高，比如開在4個點以上風報比不划算，但是開盤之後往下砸承接又非常好的時候，就是急殺低吸點，一定要注意承接。這個是很考驗盤口功底的，專欄的第四篇和第五篇專門講的就是這個。經過這麼長時間的實踐，相信大家對這個高低點把握應該沒什麼問題。
2）調整低吸
這個定義就比較模糊，你叫低吸也行，叫追高也沒什麼毛病。主要用在開盤的時候你不敢確定是強是弱，但是早盤快速拉起來確認強勢，在高位橫盤調整等量的時候，你選擇買進去。拾荒網專注短線技術技巧進階。或者等一個更加確認的信號，有人點火的時候，你追進去或者掃進去，那就是下面的方式。
4、追高掃板
1）點火追高
2）掃板
這兩個其實沒什麼區別，只是掃板比追高看起來盤口的確定性更高一些，當然打板的確定性更高，但不管哪種方式，都是源於你這個票的預期，你的預期中就有它會漲停的可能性，你才會做出這個動作。而不是盤中看著這票點火，一個衝動就追進去，這有本質的區別。
到今天咱們說超短，已經沒有一個固定的限定，我是做低吸的，他是做追高的，你是做打板的等等，都是圍繞著龍頭股在做。
參與方式只是表象，表象背後就是風報比和確定性最佳的一個配比點。
克己制勝——別讓心魔作祟
散戶一旦入駐一隻股票，經常會將主力作為自己的假想敵，他們幾乎把所有的精力都放在打聽主力的消息上，但很多時候主力恰恰利用這點將計就計，故意透露些消息給散戶，當跟進者越來越多時，主力就順手推舟，在消息傳開之時順勢拉抬股價，散戶一見確認消息無疑，於是大舉跟進，就在大舉的一片追漲聲中，主力將籌碼統統都倒給了散戶。
從上面的分析可以看出，散戶專心地打聽消息，不僅跟主力不成，反被主力利用。其實這是散戶對自己沒有信心的表現，如果整體想著怎樣去跟主力，反而跟不上主力，即使跟上了，也可能是搭上了最後一班車——不虧損而已。這樣不僅自己身心疲憊，而且容易忽視公司的基本面變化與大盤變化，更容易被套。
所以，散戶投資者在跟主力時應克己制勝，做到心中無主力勝有主力。
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