风在聆听73415170
这更多的是由双方使用的环境和用途决定的！
飞机机翼不同的分为上单翼（机翼在背上）、下单翼（机翼在下部）、以及中单翼。从技术上来说，上单翼的稳定性最强，下单翼的舒适性和升力最好，中单翼兼顾双方的特点最灵活。但是这些并不是运输机和客机选择机翼方式的原因所在，更重要的是双方的使用环境的不同！
对军用大型运输机，首先选择上单翼最大的好处就是机翼离地面足够高，这样在野外简易机场起降的时候，才能避免风沙、异物被发动机吸入，这主要是军事用途上的考虑！
第二就得从机翼的结构强度上考虑。大型飞机的机翼是一个整体，两边的机翼由中间的翼梁连接在一起，如果采用下单翼这个翼梁就必须布置在货舱下边，而大型军用运输机往往是几十上百吨的重物，在如此承重下 降落，翼梁将承受巨大的冲击力而容易损坏。而客机这部分是客舱，重量小就无所谓了！
第三装货的方便性，上单翼的好处就是机腹离地面很低，不管是机头还是机尾部分，只要放下货舱板，各种物资就能直接开进去了，尤其是装坦克这种超重的直接开进去就行了，像下单翼这种还需要一个升降设备的根本就没办法装坦克！
大多数的军用大型运输机都是采用下反上单翼布局，这样的布局稳定性最好，尤其是抵抗横风环境下降落的稳定性极佳。
而对于客机来说，采用下单翼布局最大的好处就是保证客舱的舒适性，飞机的发动机是吊在机翼下方的，这样发动机的轰鸣声离客舱很远而且还被机翼隔绝，可以有效降低噪音，给乘客最大的舒适性，这也是我们坐飞机的时候噪音很小的原因所在。
第二下单翼布局升力最大，自然也最省油了，这是为了满足客机的大航程
第三下单翼布局能让后起落架直接布置在机翼上，而不像运输机一样布置在机身上，这样的布置尤其是降落的稳定性就会好很多。
第四当然就是方便维修了，毕竟发动机这个大块头离地近，维修方便！
还有就是客机起飞的环境都是大型机场，条件非常好，不用像军事运输机一样担心吸入异物的问题，当然很多民用运输机也是在大型机场起降的，运输货物的重量也不想军事运输机那么大的载荷，也是采用下单翼布局的！
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机翼安装在机身上方的我们把这种机翼布局方式称作“上单翼”，而机翼安装在机身下方的，我们称之为“下单翼”。
美国的C17环球霸王运输机、俄罗斯伊尔-76运输机、我国的运-20还有目前全球最大飞机安-225运输机都是上单翼飞机，大型运输机之所以采用上单翼，因为有这几个特点：
1.由于翼盒位于机身上方，因此可以为下方的货舱腾出更多货物空间。
2.货舱离地面更近，方便装载货物，尤其是大型货物（如装甲车、坦克等）。
3.发动机离地较高，不容易吸入沙石扬尘。而且由于飞机重心悬吊在机翼下方，提高了飞机稳定性，使得上单翼飞机更适合低空飞行和野外起降。
4.适合跳伞，因为发动机位置较高，伞兵可以从前部侧边舱门跳伞，而不用担心会撞到机翼和发动机。
大多数民航客机都采用的是下单翼，相比于上单翼，下单翼有如下几个有点：
1.机身结构较上单翼飞机简单，飞行阻力较上单翼小，有良好的经济性，并且翼盒阻断了大型货舱的布置，因此适合民航客机，这点是主要原因。
2.机翼位于机身下方，而发动机又悬吊在机翼下方，因而机翼可以有效阻断发动机的噪音，提高客舱舒适性。
3.发动机和机翼离地面更近，便于维护。
还有些飞机把机翼安装在机身中间，甚至把机翼和机身融为一体，我们把这种布局称之为“中单翼”，中单翼飞机多用于战斗机，如我国的歼-20、美国的F-16、俄罗斯的苏-27等。
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首先说呢，有很多运输机（货机）其实都是下单翼布局的。
例如波音747-400F
或者伊尔-96T
再或者是运航天飞机或者火箭零件的“超级彩虹鱼”
这些运输机其实都是下单翼布局。
但是下单翼布局，尤其是喷气式飞机的下单翼布局往往会遇到这个尴尬事就是在装货的时候货仓口离地距离过高。由于发动机吊舱的问题，飞机就必须有一个离地高度了。
这就导致货物不得不升降机升到货仓口哦进行输送。如果是小件的货物那么还可以输送，但是如果是太大的货物呢？例如坦克，就得用很重型的吊车进行吊装了吧？
那么上单翼运输机的优势就来了。
直接放下货仓板坦克可以直接开进去，这就省下了始发机场和到达机场的起重设备，这样适应性就大为提高了。
但是这样也有缺点。上单翼飞机离地间隙过小，就导致了飞机在起飞降落的时候尾部容易触地，因此大多数重型运输机的尾部都是翘起的。有一个离地切线角。
飞机起飞的时候，会沿着这个切线角飞起来。
但是也正因为有这个角，就导致了货仓的容积受到了限制。货仓小了。
当然了，下单翼飞机没这个事情，因为机身离开地面很远，机内容积就可以大幅度的提高，还说超级彩虹鱼
全通体的大货仓可以装的东西比军用运输机多得多。
对于客机，人不可能像沙丁鱼一样挤在在飞机里面，因此飞机的内部空间也就越大越好了。客机是舍不得浪费掉尾部切角的空间的。所以大部分客机就选用了相对机身可以做的更大的下单翼布局了。
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飞机机翼按照安放位置分为3种：上单翼、下单翼和中单翼，大型飞机基本上都是上下单翼。
大型飞机为了保证机翼结构强度，两侧机翼实际上是相连接的，连接它们的那个部分叫做翼梁，而翼梁会从机身中间直接穿过，这无疑会对机舱装载人员、设施造成影响，为了避免发生这种情况，机翼要么安装的很高，翼梁就在机身上方了，要么就把机翼安装的很低，翼梁在下方，这样就可以保证机舱空间不被占用。
运输机都是上单翼，这是因为运输机很多时候要装载重型装备，比如数十吨的主战坦克，在降落的时候，特别是短距着陆，翼梁会受到很大的冲击力，有可能会导致翼梁受损，影响飞行安全，因而运输机机翼都放到上边了，也就是采用上单翼。
除此之外，运输机有时候会在简易的跑道上起降，比如干涸的河床、沙漠上的平地、压路机压过的平地，这个时候跑道可不像专业机场那么平整、光洁，为了避免发动机吸入尘土、杂物，就要尽可能地把发动机放的高一点，上单翼也是出于这样的考虑。
民航飞机大多是运载乘客，也无需短距起降，采用下单翼的话便于地面人员对发动机进行检修，据说这样安放机翼还可以降低飞行时的噪音，机翼在一定程度上可以阻隔发动机的噪音传播到客舱，有利于乘客的舒适度。
可能还有一个方面，就是客机采用下单翼，看起来更美观一点，下单翼的民航飞机和上单翼的军用运输机在外观上有很大的差别，在远处比较容易用目视进行辨别。
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客机和运输机的客舱，主要差别是地板的位置。
客机的客舱在飞机中上部，下半部作为行李舱。这样做的好处是尽可能多的安排座位。而且舷窗的视线好。乘客需要上部空旷的空间，减少压抑感。而行李舱的行李可以装得紧密。重量上行李比乘客更重。
运输机的货舱在中下部。运输机为了减少对地面的依赖，尾部的舱门打开后可以作为跳板供人员车辆上下飞机，进出机舱。货舱越低，距离地面越近。
这样一来，显而易见，客机的机翼安装在下部更有利于机体结构布置。机翼主梁穿过机身下部的空间。既能减少迎风面积，又能保证结构强度。而且机翼便于安装发动机。客机对地面设备的依赖也不是坏事。乘客需要从停机坪到航空港的交通服务。民航客机为了保障飞行安，都是在地面设施完善的机场起降。
而运输机在作战的时候经常在机场条件恶劣下飞行。比如土质跑调。运输机为了在野外机场降落，采用上单翼，减少了发动机吸入地面杂物的概率。
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现代的运输机与客机在考虑适用性与舒适性方面是不一样的，这导致在设计上机翼的位置也不一样。运输机特别是军用运输机，往往要考虑在野战机场、简易跑道起降，基本都采用上单翼结构，这样有利于发动机离地面有一个较高的距离，可防止地面杂物在起降时吸入发动机。而客机是侧重考虑乘客的舒适性，强调减少发动机噪声，将客机设计成下单翼，利用机翼遮挡，减弱发动机噪声的传递。其次下单翼设计的客机，发动机离地面较近，也便于地勤人员的维护检查，利于客机较高的周转频率。下单翼设计的飞机也便于较宽距的起落架布置，有利于飞机起落时的稳态。
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这个问题其实涉及到军用运输机的使用环境、战技使用要求和总体设计等方面，老鹰航空转换一个角度，也就是说军用运输机如果采用上单翼的这种机翼设计会有如下的优势：
1、能够大幅降低对于机场跑道的要求；
无论是下单翼还是上单翼设计，发动机一般都是安装在机翼的下方，这样的情况下运输机在跑道上降落或者起飞时，跑道上的砂砾或者杂物就容易被吸入到发动机中，从而引发事故。而采用上单翼设计之后，发动机距离地面的距离就比较高了，这样的配置下军用运输机不仅能够在常规跑道上起降，甚至还可以在沙土跑道上进行起降。
2、能够提升货运装载的便利性；
军用运输机非常注重装卸的效率，同样吨位的货物装卸速度越快越好。在这种要求下，军用运输机除了尾部的大舱门之外，还会在机头、机身两侧等开设多处舱门，以便于人员和货物装卸。采用上单翼的设计，人员和货物之间可以直接穿越机翼下方从而实现机身前后快速的移动，而不需要绕过长长的机翼。
3、更利于采用大尺寸的涡扇发动机；
军用运输机的发动机推力需求往往超过了同等体积的民航客机，因此军用大涵道涡扇发动机的直径相对更大，为了适应这种等级的发动机，采用上单翼的机翼更为有利。
所以，在各种条件的综合要求下，军用运输机尤其是大型运输机基本上都是采用上单翼的总体设计布局。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
飞机的机翼是重要的承重部位，几乎所有机翼的骨架都是横向贯通的。客机机体分为下部货仓、上部客舱，将机翼安排在货仓与客舱分层的中间位置有利于机翼骨架的横向贯通。运输机的核心是运送物品【单用途】，也就是为追求大空间，如果把机翼安排在中间位置势必影响货仓空间，安排在背部就成为更为合适的选择......
育邻人
▲民用飞机则在条件很高的跑道起降
对比运输机和民用大飞机，我们看到了两种不同跑道。可以看到，军用运输机的起降条件，能适应野战机场降落的需要。翼吊下的发动机位置较高，有利避开沙砾侵扰，以侧安全。
▲安-124装运装备
▲运-8空投
上单翼的布局，也有利装卸货物，便于空投的展开。因此主流军用运输机，一般都设为上单翼布局。飞机设计采用什么样的布局，都非随心所欲，设计师们精心地经过风洞吹风，还发现，有利提高飞机的稳性。你懂得，它要装满军用物资，在起飞时，需要较高的升阻比，以便在短促的跑道上拉起来，可满足极限使用的要求，以得到更高的机场适应性。
他们总结飞机的生存率，还认识到上单翼比较下单翼，不容易为地面炮火和导弹所击中，要比下单翼高出30%左右。被弹面在幅减小，提高了生存机率。
下单翼飞机，并非没有优点，机翼横穿过机身，有利加强机翼自身的强度，受到的空气阻力也相对较小，有利提高航速，节省燃料；设计在飞机下方，也有升力大的特点。
发动机距离地面低，还有三大好处，一是便于发动机维护，二是利用客机紧急情况下顺机翼逃生，三是噪声较低，有利增加舱内舒适感。
专业之士还发现，在翼根部置后起落架，利其粗壮坚实，增加起降安全。另有经济的特点，不似上单翼，对材料要求较高，设计上也较为复杂，无疑会增加生产成本。如此看来，上单翼与下单翼的布置，都要根据军地不同要求而设计，任何飞行器都有匠心独具的地方。
魂舞大漠
这主要与军用运输机和民航客机的用途不同!军用运输机主要是拉货的，也有在简易跑道起飞的要求，用上单翼比较合适。而民航客机主要是拉人，对乘坐舒适性有较大的要求，用下单翼比较合适。无论是上单翼，还是中单翼，亦或是下单翼的飞机，其中央翼梁都要穿过机身，这么一来，各种用途不同的飞机就要根据具体的设计需求来选择翼型了。![]()
首先来说军用运输机
军用运输机装的武器装备，对机舱的平整度有一定要求，如果采用下单翼的话 就容易出现中央翼梁将整个飞机一分为二的情况，非常不利于飞机的平衡。而上单翼的构型是机翼和翼梁从飞机的上部穿过，不会影响飞机舱内的容积。此外，军用运输机还要求从简易跑到道起飞的需求，上弹单翼的构型，可以将发动机安装的远离地面，避免将沙石吸入发动机中。还有就是上单翼构型的干扰阻力小，飞行性能比较稳定。上单翼的运输机的机身在机翼下面，所拉的货物离地面较近，易于装卸货。还有就是其重力可以看成是吊在升力下的，可以达到最大的自然滚转稳定性，军用运输机就会具有较强的自动恢复的飞行姿态稳定性，简单来说，就像一个不倒翁，不会倾覆。
再说民航客机
民航客机拉的是人，这就对飞机的舒适性，静音性有较高的需求。采用下单翼的客机，可以将发动机吊装在机翼下面，使其远离客舱，以提高乘坐的安静性。此外，虽说下单翼的翼梁是从飞机的底部穿过的，但是毕竟设计的是座位，所占面积不大，较为容易设计座位。毕竟民航客机的起飞条件可不是运输机能比的，其跑道较为干净，基本不会出现沙石，所以其发动机离地面很近也不碍事。再者来说，发动机离地面近时，也比较容易维修和保养。民航客机的机舱在机翼上面也不打紧，都配有登机梯，乘坐的安静和舒适才是最重要的，所以说民航客机采用了下单翼构型。
还有中单翼
中单翼构型主要应用于战斗机，因为这样的气动外形最好，战斗机又极为注重机动性能，所以要选择中单翼。一般来说，除了四代机需要布置内置弹舱外，大部分的三代机都选择了中单翼。如F16，歼10等等。(图片来自网络)
