jerryLH
1.5t手動MG6，帶我一共6個人，開著冷氣，還行，不吃力，反而覺得更好開了，不燥了，快速路上80以上提速超個車還是很隨意，平時一兩個人，開個空調動力影響不大，不刻意感覺不到，我覺得想要開空調對動力影響小的，至少得1.5t以上，還得看調教，扭矩至少230以上，自吸就不說了，2.0一下的甚至2.5的，坐六個人，再開空調，估計能開急眼了
拉瓦斯梅子
2.0T和2.5L的或者以上的，提速基本沒有影響，因為基礎排量大感覺不到損耗，2.0L和1.3T、1.4T不是開不動，是感覺加速有點遲滯的味道，沒有開空調動力那麼有激情了，特別是坐4個人情況下，只說我開過的，基本是家用30萬以下的，上次和一個汽車技師(維修工)聊過這個話題，按他說法開AC模式後-0.2左右，打比方1.5T/2.0L打開AC後排量相當於1.8，當然什麼F1方程式1.6T或者一些深度改裝的，我沒試過不好評論，因為看一些頭條自媒體國外專門改裝，渦輪像電風扇那麼大，2.0L可以爆發500-600馬力，第三張圖片肚子旁邊這個渦輪，爆發更高！搞不好有上千馬力，這種我不專業也搞不懂。。
鑾泡心
自吸3.0以上，幾乎沒問題，2.7的霸道，除了外觀是真不霸道啊，開了空調肉死了，渦輪的2.0以上基本就沒問題了，2.4T的根本一點影響都沒有，跟沒開空調感覺是一樣的，或許是我沒開過太好的車的關係吧，我妹夫有個高R，2.0T的，我開過很多次，大眾小鋼炮不是白來的，開不開空調一個樣，車小的關係
淡定010101101010
目前市面上常見的自吸發動機，排量在2.0L以上的，渦輪增壓發動機排量在1.5T以上的車型，在開啟製冷空調模式後，提速依然動力十足。
這麼說不是空穴來風，首先自吸發動機車型，我自己開過很多款，包括1.6L別克凱越、1.6L雪鐵龍C3-XR，本田傑德1.8L，福特福克斯2.0L等車型，1.6排量的車型，開啟製冷模式後，在大多數路況下都可以感覺到油門反應遲滯了，提速慵懶；而傑德1.8L開啟製冷後，腳下也感覺沒有之前那麼從容了；福克斯2.0L來自最後一批自吸版本，無論什麼路況，開啟製冷後油門相應依舊敏銳，動力輸出強勁有力。
其次渦輪增壓發動機，也不是嚴格意義上的1.5T才有勁，大眾的1.4T、別克1.3T也沒有問題，現在很多小排量渦輪發動機，經過後期調教，功率扭矩都有大幅提升，尤其是高扭+低轉速的配合，媲美甚至超越很多2.0自吸發動機，唯一短板就是動力輸出因為渦輪自身的介入延遲而不及自吸那麼順暢，但是應對製冷情況毫無壓力。
最後，很多小排量自吸發動機，在平坦路面上即便是開啟空調也不會感覺特別無力，在上坡路肯定是動力損耗最大。想要更加從容愜意的駕馭體驗，排量越大自然越有保障。
貓眼看車
單單吹風，不論風量多大，不打開AC是沒有任何影響的，打開AC開關後空調壓縮機啟動，壓縮機消耗的能量需要發動機承擔，所以發動機會提高轉速加快發電。但是發動機的功率是有限的，輸出扭矩會有所下降，造成轉速即使積極，車子加速也有遲鈍。總之一點，高功率，大馬力的車子，空調消耗那點能量都可以忽略不計了，加速就不會受影響。
東風日產三環華通4S店
低扭強大的發動機在開空調以後會不影響提速
一般來說，汽車空調壓縮機在運轉過程中的所需要的功率大約是2-3千瓦，如果發動機在怠速運轉時，一旦汽車發出“嗤”的一聲，就說明空調壓縮機已經運轉了，而此時，發動機在ECU的控制下提升大約150轉/分以維持發動機怠速運轉的穩定，同時增加輸出功率以帶動空調壓縮機，之所以這樣設計，是因為汽車空調的動力都來自於發動機，而發動機在低速運轉時由於其輸出功率較低，因此，對於一些小排量發動機來說，就有可能會影響動力的輸出。
下面結合一個發動機外特性曲線來解釋一下，需要特別說明的是，汽車外特性曲線是在節氣門全開也就是急加速時獲得的，雖然不能完全模擬0-100km/h的加速，但作為參考還是可以的！如下圖，發動機1100轉時，輸出功率大約是6kw，此時如果空調壓縮機運，而空調壓縮機的功率大約是3kw，6kw的發動機輸出功率不足以使空調平穩輸出，發動機運轉也會受到影響，隨著轉速提升，發動機功率逐漸增加，當發動機高轉數以後，輸出功率達到幾百千瓦，此時，空調3kw的負載對於發動機的輸出來說基本上不影響。而發動機排量越大低速功率輸出越高，此時開空調就不會影響動力了。
下圖時一臺1.4T渦輪增壓發動機的外特性曲線圖，當然，外特性曲線
現代的發動機在急加速時會自動關閉壓縮機
有些汽車為了降低空調系統對動力的影響，ECU在急加速時，會臨時關閉空調壓縮機的電源使得動力不受影響，對於安裝這種系統的車型來說，開空調不會影響發動機運轉。
總體來說，發動機排量越大，影響越小發動機基礎排量越小，影響越大！。
眾口說車
本人開過2.0 t獵豹， 2.0,2.4 l, crv 2.5的凱美瑞1.6國產艾瑞澤7自然吸氣，我的車就是開了空調就感覺有人在後面拽著一樣，suv140多150多匹馬力的，說動力夠用的都是在騙鬼。，一般買第1輛車不懂的容易被別人忽悠，但是你買了車付了款，開一段時間你覺得動力弱，又不可能說隨時把它賣掉。記者轎車，一百七八十馬力，SUV200p左右
麥田守望者725
自吸至少要3.5往上，渦輪也得2.0T往上才行。我2.4自吸和1.8T渦輪，打空調之後起步是真的反應慢，2.4地球夢雅閣還好，只是反應慢點，1.8T邁騰就慘了，爬坡就感覺要悶滅火了一樣，一點勁都沒有
第六元素___
紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。
什麼車開空調後提速依然很有勁？
不知大家開車有沒有發現一個現象：當開啟空調的時候，汽車提速好像沒有那麼快了？這是為什麼嗯？還有什麼車開空調後提速依舊有勁嗯？
因為汽車加速度和功率，扭矩有很大一部分原因。一般開啟空調後動力變弱的車輛多半是小排量發動機，排量處於1.6以下的機子。因為開啟A/C鍵的時候，壓縮機離合器吸合，壓縮機處於工作狀態，由於是皮帶帶動壓縮機，發動機自然需要給壓縮機提供動力。這時候有一部分動力處於壓縮機上面，汽車提速自然就慢了。
什麼車開空調後提速依舊有勁嗯？
可能每個人開車追求的感覺不一樣，單單從我開車角度來講，個人認為2.0L/1.5T發動機以上排量都可以做到開空調後依然有勁。雖說壓縮機開啟後依舊需要發動機提供動力，但是由於2.0L和1.5T的動力儲備充足，不開空調的時候提速已經非常快了，開啟空調之後和之前相差也不是很大，我們可以例子說明：
假如壓縮機需要0.2L的排量動力，發動機總排量為1.6L。開啟壓縮機，發動機總排量只有1.4L。1.6L發動機不開空調我都覺得無力，因為1.6L發動機處於家用代步車型，真的是做到了只能代步的階段，所以說會給人一種開空調提速無力的感覺。
假如壓縮機需要0.2L的排量動力，發動機總排量為2.0L/1.5T。這個時候開啟壓縮機，2.0L發動機相當於1.8L發動機。1.8L發動機開起來的感覺絕對比1.4L發動機要舒服多吧，1.5T發動機動力效果和2.0L發動機動力效果大差不大，所以給人的感覺是差不多的。
但是個人還是喜歡2.0L自吸排量發動機，因為動力是隨叫隨到的，沒有渦輪發動機渦輪遲滯的感覺。
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紳愛車
2010款的1.4L 北京現代瑞納。
空調開到最低。二檔或者三檔風速。拉個人。真沒什麼力。但你要是從D擋右推三檔起步。就變的很有力了。差不多到了五十速左右扳回D擋。變速箱是這樣的。我也不知道是什麼類型的
