在全國人民的努力下，疫情正在逐步得到控制，尤其是湖北以外的地區，新增病例連續下降，勝利的曙光已經不遠。
而關於這場疫情到底會給車市帶來怎樣的影響，已經有很多人表達了完全不同的看法。有人認為疫情後車價會大降，有人認為工廠停產造成車源緊張，疫情也刺激了人們買車的需求，所以車價會漲。今天我們就來分析一下疫情後的車價，到底會是什麼走向。
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車企停產，4S店庫存仍高企
每年春節前夕都是汽車銷售的旺季，按理來說，1月份經銷商庫存都應該明顯降低。但今年1月的情況卻比較特殊，據中國汽車工業協會的數據，1月份汽車銷量同比下跌18%，環比下跌27.1%。因為年前銷量慘淡，所以，1月份4S店們的庫存預警指數不但沒有降低，反而達到了62.7%的高位，環比上漲了6.3%，同比上漲了6.5%。
而受疫情影響，2月份至今4S店的銷售幾乎處於停滯狀態。來自汽車流通協會的數據顯示，截止到2月18日，全國的4S店復工率只有9.82%。雖然各家經銷商也想出了各種網上賣車、直播賣車、非接觸賣車的辦法，但對銷量幾乎沒有什麼幫助。所以雖然受疫情影響，各個主機廠紛紛停工，但4S店庫存壓力卻仍然非常大。
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4S店資金週轉壓力空前
和其它行業不同，汽車4S店是一個對資金週轉速度要求很高的行業。因為4S店在和廠家提車的時候，都必須要全款提車，款到發貨。作為大件商品，即便一兩百臺的庫存，都是幾千萬成本。而4S店的資金又大多數來自銀行貸款，車子每庫存一天，就要付出巨大的資金成本。所以，疫情過去，可以正常賣車後，經銷商一定會加大促銷力度，儘快回籠資金。而這個力度，很可能非常大。
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疫情令部分車型更加搶手
車企因為疫情的停產，雖然沒有讓經銷商整體的庫存降下來，但卻讓一些平時就比較搶手、車源比較稀少的車變得更加一車難求。這既包括國產、也包括進口車型。因為進口車相對國產車轉運週期更長，即便復工，恢復正常供應也需要時間。所以，這些車疫情過後，優惠幅度指定會減小。
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疫後消費者很難集中釋放需求
很多人用當年非典的經驗，來預測這次疫情後車市的走向，2003年雖然有非典爆發，但當年汽車銷量卻大漲了34.21%。更有人認為，疫情當中，各地限制公共交通，沒車的家庭寸步難行。而且車可以提供一個相對安全的私人空間，所以疫情過後會刺激人們的購車需求。
但範兒認為，雖然都是疫情，但今天的車市和2003年已經沒法相比了。今天汽車已經相對普及、限購政策下的人們，也不是想買就能買，最主要的是經濟環境也已經完全不同了。所以，範兒認為，疫情過後，期待消費者積攢的購車慾望補回來，或者說爆發，是不現實的。
最後，關於疫情後的車價將會怎麼變化，範兒的結論就是：大部分車型將會迎來更大的優惠，更猛烈的降價，優惠一定不會讓大家失望。但一些比較搶手、稀缺的車型，因為廠家停產、進口渠道停擺，反而會更加搶手，優惠一定會更小，甚至加價也不無可能。所以說，疫情之後，車價既不是漲，也不是跌，而是兩極分化，便宜的更便宜，貴的更貴！
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