大眾花重金打造的CC基本上已經了涼了，作為大眾旗下唯一一個特立獨行的車型，同時集結了大眾的眾多資源，所處的位置也是大眾的高端品牌定位，但是這款車型在銷量上的回饋不及大眾的預期，尤其是全新改款換代以後的CC，完全不如老款受歡迎。
從最近幾個月的銷量情況來看，大眾CC的銷量僅僅只是徘徊在2000臺左右，曾經巔峰時期的大眾CC，其銷量最高能達到將近8000臺，日常狀態都是在4000臺左右，而如今了，已經下滑了一半，隨著鐵粉的逐步減少，該買的都買了，CC後期的銷量可能會更進一步的下滑。
新改款換代的大眾CC魅力更足，作為轎跑車型的它，擁有讓人驚歎的顏值，大眾的套娃聞名車界，但是CC是唯一一個超脫出來的獨立車型，在設計上面有別於任何一款大眾車型，哪怕是價值百萬的輝騰都沒有這個待遇，CC身上集中了大眾的多項優點，銀耳、無邊框車門、溜背等等。
大眾CC的銷量雖然不佳，但是沒有人敢否認他的顏值，同級別之中絕對稱最，豪華品牌都必須得甘拜下風。
但是，這款車型銷量上就是起不來，無論VW的車標口碑多麼硬，其他的車型多麼熱銷，大眾旗下的CC始終無法成為主流，而唱衰的媒體、消費者不計其數，在網上搜羅大眾CC銷量的原因可以查到一堆，各種對CC的抨擊不斷。不過，筆者覺得CC銷量不佳主要集中兩點，一是內飾的失敗，二是定價的尷尬。
內飾確實是大眾CC最大的設計敗筆，沒有之一，外在的顏值如此出色，實在不明白CC的設計師為何要給一個與邁騰同款的內飾，滿心歡喜的打開車門，心花怒放的坐如其中，當你準備激情澎湃的駕駛一番時，邁騰內飾的既視感瞬間讓你透心涼，誰也沒有想到CC的內飾居然照搬邁騰，大眾肯定不缺設計師，至於為什麼這樣誰也不知道。
CC的官方報價在24.68-30.18萬，這樣的定價筆者覺得並不貴，拋開大眾車標而言，將CC當做一個獨立的個體來看，這款車型並不差，甚至可以用優秀來形容，以大眾旗下的豪華品牌奧迪A4L為例，它的2.0T官方報價在28.68-36.28萬之間，拋開車標，大眾CC真的不如奧迪A4L嗎，我看未必。
如果將CC的車標由大眾換成奧迪車標，我相信憑藉CC自身的一些優點，絕大多數的人都會選擇CC，而不是奧迪A4L。
內飾是大眾CC的一大糟點，這一點大眾的設計師要做深刻的檢討，完全是兩個維度的車型，做一個相同的內飾，就因為外殼不一樣，這會讓消費者產生一種多花了幾萬元買了一個殼子的錯覺，用戶體驗很不好。但是將CC銷量不佳完全歸咎於內飾略有牽強，不排除個別潛在用戶看到這個內飾拒絕購入，但不會是所有的消費者都如此。
制約CC銷量的也不是定價，消費者不認可CC並不是嫌貴，而是大眾車標撐不起這樣的定價，如果換一個模式，將CC換上奧迪的車標，我想奧迪CC定價24.68-30.18萬沒人會反駁吧，甚至因為如此優秀的奧迪CC，銷量上不會輸給奧迪A4L，也許奧迪的銷量王名頭被會CC拿下。
一句話總結CC：內飾是糟點，車標毀了它。
大環境越來越不行，豪華品牌不斷下探價格，讓利後的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級已經在價格上越來越貼近大眾CC了，CC如今能做的只能將價格下探，但是下探的幅度又極為有限，不能與邁騰、帕薩特等車型重疊，不然這又將影響這兩款大眾旗艦車型銷量，CC定位真的是很尷尬。
嘮叨一句，把CC的車標換成奧迪車標，賣24.68-30.18萬，你會不會入手？不會搶瘋吧？
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