一直被認可，從未被成功。
大眾CC的成功需要用“被”來形容，最美帽子頭頂不少，但願意將其收入囊中的消費者寥寥無幾，這意味著大眾CC僅僅是存在於網絡上的優品，這不僅僅是這一代大眾CC現狀，更是歷代大眾CC問題所在，作為一臺運動型轎車，用其他車型吸引消費者不同的是，它還有昂貴的消費屬性在其中。
在大眾CC消費區間中，能選擇的車型兩隻手數不完。
不是豪華車賣的太便宜，而是大眾CC賣的太貴了，BBA主流一線都能成為選擇對象，二線豪華產品事實上售價要比大眾CC更低，最為可怕的是連大眾體系內的蔚攬都要比CC吸引人，更出色的配置以及操控係數，那麼好了為什麼要選大眾CC，同體系內不同體系內選擇面較廣，根本售價決定了大眾CC不是最優選。
運動是個話題錨點，但運動卻不是高售價支撐點。
大眾CC講的是故事，但卻演出了事故，根本問題是售價過分虛高，同樣平臺架構產出的邁騰售價尚且不足20萬，大眾CC溢價能力繼續走高，甚至要比平臺架構更強勢的奧迪A4L打成平手，雖然大眾CC設計足夠驚豔，但對於消費者本身來說，綜合產品力仍然要比自家奧迪A4L稍差。
當然兩款車型不同風格走向，但消費選擇出奇一致，Pass 大眾CC比想象中的更乾脆。
喜歡大眾CC的不理性，理性的不喜歡大眾CC
亦或者有錢的不買大眾CC，因為這個價位可選擇面太廣，而喜歡大眾CC的沒錢，因為喜歡不需要支付擁有它，但想要擁有變需要放棄同級別更好車型，譬如說寶馬3系、奧迪A4L等豪華車型，事實上從品牌、產品操控表現、設計以及內飾豪華氛圍營造，豪華車面面俱到且面面俱優。
大眾CC適合誰？
誰也不適合，這是銷量差的根本原因，截止到今年10月底，大眾CC累計銷量僅僅為兩萬餘臺，這意味著單月銷量僅僅為2000臺左右，這建立在經銷商最大程度降價的基礎上，而對比同級別豪華車銷量，大眾CC僅僅是競品瑣碎零頭。
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