有一個品牌和幾個關鍵數據聯繫在一起，2.5秒破百、407公里/小時極速、W16缸四渦輪增壓引擎，這就是大眾旗下超級跑車布加迪威龍與生俱來的參數和配置。它真的就是誕生於大眾集團之手？歷史問題從來都不簡單，身為一個歷史悠久的法國品牌，它創造了無與倫比的賽車戰績。同樣，它也受到二戰影響，甚至被意大利人弄得差點將它的歷史定格在1995年。而現在，大眾有沒有將它的精髓保留下來呢？這個布加迪威龍當家的年代，3.7噸的整備質量和“直路狂，彎道亡”的超跑鬥得頭破血流，大眾集團似乎忘記了布加迪品牌發家致富的本事，而我們是否還記得Type 35、Type 41 Royale、Type 57SC Atlantic還有布加迪EB110這些驚豔眼球的車型？無論如何，我們都尊重歷史，而且，我們不能忘記它為汽車產業做出的貢獻。
1881年9月15日，布加迪品牌的創辦人全名Ettore Arco Isidoro Bugatti（埃托里•布加迪）出生於意大利米蘭的一個藝術家庭，他的父親（卡爾羅•布加迪）是著名的傢俱設計師，同時是一位畫家，而他的同胞兄弟（倫勃朗•布加迪）是一名著名的雕塑家。先天的藝術薰陶下，Ettore從小愛上美術課程，而小小的年紀開始拜訪眾多立體派的藝術名家，也讓他比更多小朋友“早熟”，這為他將藝術投入到汽車設計中打下基礎。
藝術家的思想總有些“另類”，而Ettore遺傳了父親的藝術基因。在他懂得思考問題的年紀裡，就開始對工業化的生產不屑一顧，特別是對汽車有了初步認識以後，他更加關注汽車比例的美學了，對他而言，美學是可以贏得汽車消費者的青睞。於是乎，他想通過一個工作平臺找到實現他想法。1899年，擁有良好繪畫基礎的他進入了Prinetti&Stucchi公司工作。1900年，在Ferrara的Gulinelli伯爵的資助下，Ettore利用業餘時間和朋友一起製造了一輛660kg的汽車，其動力單元是一款De-Dion四缸引擎，憑藉出色的設計，他在米蘭國際博覽會獲得大獎。獲獎後，法國汽車廠商De Dietrich非常欣賞Ettore的才華併成功邀請他進入公司（簽訂了兩年的工作合同），因工作的緣故，1902年，Ettore和家裡人一起搬到了法國定居，在1902-1904年期間，Ettore和De Dietrich公司的工程師們共同設計Type 3、Type 4、Type 5、Type 6和Type 7等多款車型。
圖：卡爾羅•布加迪（Carlo Bugatti）從米蘭國立美術學院畢業後，他開始於1875年在巴黎美術學院擔任建築師。1880年，他在米蘭開始了自己的職業生涯。同年，卡爾羅•布加迪迎娶了Teresa Lorioli，後來生下了Ettore（1881）、Deanice（1883）和Rembrandt（1884）三個孩子。Ettore成功的背後，對他的影響也很大，讀設計專業的朋友，有空看看Carlo Bugatti大師的作品展吧。
圖：1890年，Ettore在自家工場內組裝12匹馬力的直列式四缸引擎的汽車，名為Grinelli T1（格里內裡T1），這輛車型在米蘭博覽會上榮獲金獎。
圖：16歲那年，倫勃朗•布加迪(Rembrandt Bugatti)就已經成為一名技藝嫻熟的雕刻家。他具有非凡的藝術天賦，在繪畫方面尤為突出。倫勃朗•布加迪不僅僅很快形成了自己的個人風格，而且毫不猶豫地就為自己作品確定了主題——動物。
圖：一個高揚前腿的大象雕塑作品——舞象，在二十年代作為艾托里設計的布加迪Type 41 Royale的車標，被安嵌在車頭的散熱格柵上。
圖：倫勃朗•布加迪為胞兄設計大象雕塑作品，也就是“舞象”的原型。
1907年，Ettore回到德國，與芭芭拉•瑪麗亞結婚，並生下兩個女兒和兩個兒子。這是很特殊的一年，他和道依茨發動機公司簽下勞動合同。工作之餘，他在位於科隆米爾海姆區的房子地下室裡設計了一款質量很輕的車型，不久後他製造出一輛樣車，並以自己的名字命名為“布加迪Type 13”。1909年，學有所成的Ettore與道依茨公司解除勞動合同，去到莫爾塞姆（法德邊境上的小鎮）租下一間印染廠房，以自己姓氏為名的車廠就在那裡創立。1910年，布加迪開始連續多年批量生產他自己獨立設計的布加迪Type 13。在1910-1914年期間，Ettore製造了多款Type車型。其中，1914年的Type 17達到110km/h時速的高水準，就當年而言，這絕對是一個難以置信的速度。而且從Type 17車型開始，融入了馬蹄形的前進氣格柵，並確立布加迪車型必須延續下去的特色風格。
圖：布加迪品牌Logo的英文字母即布加迪，EB即為Ettore Bugatti英文拼音的縮寫，周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，一共60個，底色為紅色。
圖：創始人艾托里•布加迪姓名開頭字母“E”的異體字和線條鮮明的公司名稱Bugatti組成。
圖：1910年，布加迪開始連續多年批量生產布加迪Type 13。
圖：布加迪Type 18搭載一臺排量超過5升的直列四缸引擎，大缸徑和長衝程設計使得這臺發動機的最高轉速僅為2400轉，輸出馬力為101匹，引擎輸出的動力依靠鏈條傳遞至後輪。
圖：Type 18的內飾用料相當講究。
世界經濟的大蕭條以及世界大戰對當時的汽車廠商影響都很大，1914年，第一次世界大戰爆發，同盟國和協約國之間的戰鬥使布加迪工廠和其他汽車工廠都停止了生產。不過在這期間裡，Ettore利用道依茨公司的工作經驗為美國Dusenberg汽車公司設計了一款峰值馬力達到410匹的八缸引擎，隨著第一次世界大戰結束，1920年，Ettore又將最新研製的小型四缸16氣門引擎搭載在Type 22和Type 23兩款賽車上，新引擎幫助他們在法國勒芒24小時耐力賽和勃雷西亞汽車比賽中奪得了冠軍。
圖：1920年，Type 23成為法國勒芒24小時耐力賽和勃雷西亞汽車比賽中奪得冠軍。
1924年，一款傳奇賽車呼之欲出——淚滴形車身設計的布加迪Type 35誕生，其搭載2.0L直列八缸引擎，峰值馬力達到100匹，採用實心澆注技術的前軸、前後的鋼板彈簧、後轂式的制動系統以及鋁合金鑄造輪圈，並以50：50完美比例分佈於前、後車橋，而整備質量只有750kg，這些超前設計都賦予Type 35絕佳的操控性能，加上令人震驚的賽場表現，Type 35也成為各大賽車最不想遇到的對手。1927年，布加迪推出一款Type 35系列的巔峰車型——配備魯茨式增壓系統的Type 35B誕生，該車的最高時速達到210km/h，這樣的速度震驚了歐洲的汽車界，很快Type 35系列車型受到了車迷瘋狂追捧，至今仍然有很多車迷想把Type 35佔為己有，但現在，Type 35已經被世界各地的汽車收藏家放進了私人車庫，你們就不要再想了。
圖：據統計，布加迪Type 35系列車型在其產品週期中總共贏得了超過1000場比賽，1927-1928年，Type 35系列車型贏得351場比賽，並創造了47次各項世界記錄。
圖：淚滴形車身設計的布加迪Type 35，尾部猶如皮艇造型的尖銳。
圖：布加迪Type 35搭載2.0L直列八缸引擎，峰值馬力達到100匹。
圖：布加迪在賽車界的成就很高，幾十年內獲得無數冠軍。1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，巔峰時期Type 35系列車型平均每週都會贏得14場的比賽勝利，甚至連業餘選手也能贏得比賽的勝利，可謂橫掃車壇。
在各大汽車賽事贏得榮譽的布加迪品牌，並沒有沾沾自喜，Ettore通過在賽車上積累的經驗應用到民用車型上，他開始研發豪華車型。事實上，當時製造豪華車型的動機卻不是如此，Ettore人生信條是——只要造車，就造得無與倫比。在一次晚宴中的交談，一名英國女士傲慢地說，無論過去、現在還是將來，勞斯萊斯才是上流社會的豪華座駕。這句話激怒Ettore，他決定打造最頂級的豪華車型。
1927-1933年，6.4米長、軸距為4.3米的Type 41 Royale（皇家）車型誕生了，這是Ettore的心血之作，布加迪有史以來最大的引擎（長1.4米，高1.1米）被放進了Type 41 Royale腹中，它是一副排氣量高達12.7L的八缸引擎，能迸發300匹的峰值馬力、200km/h的極速讓人唏噓不已，整個引擎造型被看做是一件藝術品，標準的長方形，幾個立體曲線，絕對不會有凌亂的電線路佈局，而且內飾使用最高檔的材料，目的就是比勞斯萊斯車型還要好。但是，那時候正處於經濟大蕭條時期，Type 41 Royale製作成本的提升，代價變得很大。Ettore計劃首批生產二十五輛，但結果只生產了六輛，高昂的售價使這款車僅僅賣出了三輛，另外三輛被Ettore保留自己使用。不管結果如何，Type 41 Royale超前的設計和精緻的手工水準已經邁入了豪華車型陣容。
圖：儘管Type 41 Royale長達6.5米，碩大而精美的24寸輪圈，渾身散發出的無與倫比的高貴氣質。（圖中帥氣站姿的紳士是Jean Bugatti本人，他是誰？下一頁告訴你）
圖：所有這些車無不端莊靚麗，令人神往。圖為Bugatti Type 41 Royale Coupe by Kellner版本，但是很遺憾只有6輛車從圖紙上移植下來，成為了車壇經典。
圖：Type 41 Royale共有11個不同風格的車體設計，其中最知名是Coupe Napoleon，它高達700,000法郎，超出了任何一款豪華車型，而且售價是當時最貴勞斯萊斯的三倍。毫無疑問，它是當年最昂貴的汽車。
圖：前座開篷+後座硬頂的設計，下雨的時候淋溼了昂貴皮料和精美的內飾怎麼辦呢？也許那個時候就懂得“有錢任性”了吧？
圖：Type 41 Royale搭載著300匹的12.7L八缸引擎，整個引擎造型被看做是一件藝術品，標準的長方形，幾個立體曲線，絕對不會有凌亂的線路佈局。
圖：1929-1933年的全球經濟危機，布加迪工廠獲得了法國政府製造新型高速火車的合同，Ettore將Type 41 Royale的引擎改造後應用到火車上，竟然創造了當時法國火車的最高時速記錄。雖然Type 41 Royale只有6輛，但使用了Type 41 Royale引擎的機車卻有上百輛。30年代中期，艾托里•布加迪把業務重心放在生產火車上，才確保布加迪工廠渡過經濟危機。
那款“被逼出來”的Type 41 Royale（皇家）車型，我們不能忘記另外一個人的功勞，就是Ettore的兒子——Jean Bugatti，早年受父親的影響，Jean深深著迷於汽車和汽車運動，同時表現出了汽車設計方面的天賦。也就是在23歲那年，他和父親一起完成了Type 41 Royale的設計，上一頁所提的Coupe Napoleon版本就是由他來設計完成。而隨後的Type 50、55、57車型同樣體現Jean的設計才華。從1931年開始，Jean成為父親管理工廠的得力助手。1936年的大罷工事件後，Ettore把工廠的領導權交給Jean。同年，布加迪推出了Type 57SC Atlantic。此後，Jean又兼管了Meo Costantini公司賽車隊。Ettore認定了他能掌握布加迪公司的未來發展命運。但有一點Ettore對兒子非常苛刻——他禁止Jean參加賽車比賽，因為他深知賽車的危險性（當年不乏皇親貴族死於這項刺激而危險的運動），不過，Jean還是尋機時不時地充當試車手過一把癮。在1939年8月11日，Jean在工廠附近測試T57C賽車（剛剛贏得勒芒24小時耐力賽的冠軍車型），為了躲避從旁邊田地突然衝到馬路上的一名騎車者，Jean以超過每小時200公里的速度撞到一棵樹上，事故當場奪走了他的生命，布加迪公司失去了這位年僅30歲的人才。
命運如此抓弄人，兩個星期後，第二次世界大戰爆發，布加迪工廠的生產在二戰期間幾度停滯。1944年，妻子芭芭拉去世，1945年二戰結束，1946年，Ettore再婚並育有兒女。1947年8月21日，65歲的Ettore因肺炎辭世。群龍無首的布加迪公司、還有斷斷續續的生產使布加迪的資金問題被推向破產邊緣。Ettore去世後，他的另外一個兒子Roland接管布加迪公司，但是，Roland和Jean對賽車的理解和管理能力無法媲美，最終導致布加迪公司破產。1963年，飛機制造商Hispano Suiza收購布加迪公司，但收購成功未能振興布加迪品牌，唯一的功勞就是將布加迪品牌保留了下來。到了1987年，意大利企業家Romano Artioli（羅曼諾•阿蒂奧利）買下了布加迪商標的所有權。
圖：才華橫溢的Jean Bugatti。
圖：Type 41 Royale（皇家）車型的成功，需要為Jean Bugatti記上一功。
圖：Type 57SC Atlantic奢華用料、考究做工的車型註定是一款極為小眾的車型，聽好了——它僅有四輛，目前Type 57SC Atlantic存世僅兩輛。
圖：在2010年5月美國加利福尼亞的一場老爺車拍賣會上，Type 57SC Atlantic拍出了3800萬美元（約合人民幣2.3億元）的天價，可見這款車的珍貴。在它面前，有錢也任性不起來啊。
圖：1947年8月21日，65歲的Ettore因肺炎辭世。
買下了布加迪商標的所有權的Romano Artioli很快在意大利Campogalliano修建新廠房。1991年，那一年是布加迪創始人Ettore誕辰的110週年，Romano Artioli為了紀念這個特殊意義的年份，以Ettore Bugatti名字中的首字母E和B推出一款名為EB110超級跑車，標準版本EB110 GT的引擎蓋下蘊藏的是一款3.5L V12中置引擎，引擎缸徑衝程比為81×56.6mm，8000轉迸發560匹的峰值馬力，底盤交由法國宇航公司打造，其採用鋁製雙叉臂懸掛系統，之後為了減輕車輛的整備質量，換為碳纖維複合材料製作的後懸掛。匹配了6速手動變速箱和四驅系統，0-100km/h加速度僅需3.4秒，最高時速達到343km/h。當時的這個超級成績讓任何一輛跑車都望塵莫及。
1992年，更為強大的EB110 SS（Super Sport超級運動版）誕生，與EB110 GT相同的動力單元被提升至612匹馬力，0-100km/h加速時間為3.2秒，最高時速是348km/h。雖然EB110系列擁有極其可怕的性能，但是EB110系列上市時卻再次趕上了全球經濟危機，那時候的土豪自殺的自殺，賣樓的賣樓，所以他們根本無法應對EB110昂貴的售價，甚至可以說，他們沒有任何慾望去購買EB110。而在1995年，野心勃勃的Romano Artioli想收購蓮花品牌來尋求發展EB112四門車型，結果導致布加迪公司再度破產，1991-1995年期間，布加迪EB110只生產了139臺。
圖：EB110 GT依然是現在豪華頂級跑車的標杆。
圖：意大利風格的車身造型採用的是剪刀門開合方式。
圖：擁有電子升降尾翼，它不僅僅可以在人前顯貴的擺設，而且還可以在電子控制上升或者下降，起到高速行駛中提高穩定性的作用。
圖：留意轉速錶哦。
圖：早在1994年F1車手邁克爾•舒馬赫購買了EB110 SS(香蕉黃)，也為布加迪公司起到很好的宣傳效應。
圖：3.5L V12中置引擎。
幾度破產的布加迪品牌在1998年迎來財大氣粗的大眾集團，在同年接連收購賓利、蘭博基尼品牌之後，大眾集團買下了布加迪品牌和汽車製造權利。他們立即請來ItalDesign設計公司幫忙，由喬治•亞羅領銜團隊設計出EB118雙門GT概念車型，它搭載著大眾設計的6.3升W18缸引擎，峰值馬力為555匹，最大扭矩為66.22公斤米，並於1998年巴黎車展展出。1999年，一款四門版的布加迪EB218概念車出現在了日內瓦車展，其車身長度達到了5385mm，同時，軸距也加長到3000mm，成為了一款擁有標準尺寸的大型四門Coupe超級跑車。這也是布加迪歷史上第一款四門超級跑車，而動力單元與布加迪EB218完全相同，令人感到不解的是——大眾集團極力反對這兩款車型推出市場，世界第一輛搭載W18引擎的車型就這樣胎死腹中。
2000年，大眾集團發佈Veyron 16/4概念車型，車名的Veyron（威龍，又譯:威航）是為了紀念Pierre Veyron工程師在勒芒24小時耐力賽（1939年）取得的成就而命名，這款車型搭載8.0升的W16四渦輪增壓引擎，峰值馬力高達1001匹，搭載大眾的4 Motion四驅系統，里程指針可定格在406km/h。此外，大眾還邀請米其林為這款車特意設計輪胎以承受400km/h的PAX防爆輪胎。儘管這款超級跑車已經制造出來，但是大眾推遲這款車的量產，又是一場空歡喜？這次，大眾回到布加迪品牌誕生的莫爾塞姆地區，新建了一家布加迪工廠，直到2005年，新工廠正式落成，Veyron 16/4概念車的量產版車型——Bugatti Veyron（布加迪威龍）在新工廠正式投入量產，2006年，布加迪威龍正式限量300臺發售。
圖：誕生的布加迪威龍（右下）比EB118（左下）和EB218概念車型要驚豔很多。
圖：Bugatti EB 18.4 Veyron。世界第一輛搭載W18車型就這樣胎死腹中。
圖：車名的Veyron（威龍，又譯:威航）是為了紀念Pierre Veyron工程師在勒芒24小時耐力賽（1939年）取得的成就而命名，這款車型搭載8.0升的W16四渦輪增壓引擎，峰值馬力高達1001匹，搭載大眾的4 Motion四驅系統，里程指針可定格在406km/h。
圖：威龍保留了馬蹄狀中網，還有復古的輪圈造型。
圖：威龍車型搭載8.0升的W16四渦輪增壓引擎，據稱，它能為一個小型國家發電。
圖：威龍的輪圈（包括輪胎）的售價可以勉強買到一輛保時捷911，啥概念？
2009年，布加迪推出威龍Grand Sport版本，也就是威龍的敞篷版，並限量生產150輛。同年，法蘭克福車展上發佈16C Galibier概念車，16C Galibier概念車採用了半環繞車身的拋光鋁材料，其餘部分則為強化碳纖維材料。這款車將搭載的16缸引擎最大功率可達800馬力-1000馬力之間，預計將生產1000-1500輛左右，並確認Galibier將於2012年下半年正式量產，但是布加迪再一次用“無厘頭”宣佈他們要放棄Galibier，以後只會專注於威龍車型繼承。緊接著，來到2010年，布加迪推出威龍Super Sport，與普通版威龍相同的8.0L 16缸四渦輪增壓引擎，但峰值馬力被調整為1200匹，擁有200匹馬力的提升，最大扭矩153.5公斤米。這款車在專用高速賽道上首次進行了極速測試，測得最高時速達到驚人的430km/h，刷寫了量產車的極速紀錄。但是出於安全考慮，布加迪會將出售的威航Super Sport最高時速限制在348km/h。2011年，布加迪正式開始發售威龍Super Sport，這款車首批限量生產5臺，每臺售價高達210萬英鎊（約合人民幣2176萬元），來到中國又是價高者得，價格翻倍也習以為常。
小編相信，全球沒有幾個人不認識布加迪威龍，在獲取信息越來越便捷的中國，人們想要知道威龍的相關信息，手指一抖就能完成。但是國民眼裡，一提起“威龍”，人們就想起“昂貴”、“三千萬起”，“四條輪轂價格”，“2.5秒”，它總能和暴發戶緊密地聯繫在了一起，以至於掩蓋了它的歷史傳承、它的技術底蘊卻無人考究。也許換一個角度思考也能找到其中因由，這個重達3.7噸的傢伙，過於追求火爆的馬力指數已經使其無任何操控樂趣可言，當然，土豪們與平民階層的興趣愛好不同，它的歷史價值擺在那裡，土豪卻要把他變成刷最快時間的工具，又或者是顯擺的工具。除了2010年發佈的威龍Super Sport之外，同年的Soleil de Nuit版本、Grey Carbon版本、Royal Dark Blue版本、Sang Blanc版本、Matte White版本、L'Or Blanc版本、Red Edition版本、Middle East Editions版本、Wei Long版本以及Bernar Venet版本的昂貴布加迪威龍推出，更是加深了人們對這款超跑的濃郁土豪性質的印象。
圖：五門版的布加迪威龍被拋棄，大眾集團要專注於威龍的繼承車型。
圖：2010年北京國際車展，布加迪威龍正式進入國內市場，展出第一天即以3800萬元的價格被土豪收入囊中。
圖：布加迪Grand Sport版本，也就是威龍的敞篷版，限量生產150輛。
圖：高達1200匹的威龍Super Sport。
圖：威龍Super Sport在專用高速賽道上首次進行了極速測試，測得最高時速達到驚人的430km/h，刷寫了量產車的極速紀錄。但是出於安全考慮，布加迪會將出售的威航Super Sport最高時速限制在348km/h。
圖：原本毫無遮掩的W16引擎在威龍Super Sport身上被“包圍”了起來（但它依然沒有後玻璃窗）。
圖：Royal Dark Blue版本，只是大眾集團圈錢的行為而已。
閱讀更多 無敵改裝車 的文章
