领克之败北

谁都没有想到2020年汽车市场的开端比以往两年的寒冬更加残酷，1月份汽车行业的整体销量下跌18%。在这样一个不景气的大环境下每一个车企的日子都不好过，虽然说吉利整体没有受到太大的影响，但是旗下骄傲的豪华子品牌领克的表现却差强人意，从前最为火爆的领克01和领克02这两款车在1月份的总销量仅为3889台，这让很多人都感到非常诧异，这个含着金钥匙出生的富二代，有着“吉利爸爸”财大气粗的资金支持，又有着“沃尔沃妈妈”的技术精心呵护，为什么会如此开局不利呢？

市场不景气是其一

或许这时有人就会说在疫情的影响之下，有哪一个车企又能够独善其身呢？其实大行业的潮流冷遇肯定会给每一个车企都带来必然的影响，但对于领克来说这样的成绩未免太过扎眼，在客观原因背后必然也有一些主观原因存在，因为领克从2019年下半年开始就没有了从前的大风光。

领克整个品牌之所以还能够在销量榜单上拿出较好的数据，是因为领克03有着低价优势，如果单看领克01和02的局面那这个品牌也非常艰难。虽然每一个人都对这个国产高端品牌充满了希望，但就它如今的利润来说仍然是吉利集团的一个“拖油瓶”。

按理来说领克刚来市场的时候也引起过一番轰动，为了突出自己的高端化还选择了直接在德国柏林轰然上市。在很多人眼中领克与普通的吉利车有着非常大的不同，它是高端市场的产儿，在我们国产品牌匮乏高端化的时候应运而生，它也是吉利汽车要走向国际市场的一枚重要棋子，亦是沃尔沃和吉利合作后的智慧结晶。

路走得太急是其二

今年1月份仅吉利领克01和领克02两款车的下滑幅度已经超过了50%，这也就代表着领克的销量或许面临着被拦腰折断的尴尬，除了疫情的影响之外或许还需要思考其他的一些问题，例如经销商网络还没有形成足够完善的体系，虽然说截止到2019年他已经建立起了260家经销商，但这并不代表每一家经销商都能够为其奉献足够的市场份额，人才的缺失仍然是领克面临的重要问题。

虽然在汽车设计这一方面领克已经找到了较好的设计师，但是在面对市场的营销这一方面，领克却没有能够挑起大梁的团队。在自身还是小众领域的情况下，又没有强有力的广告支持，面临销量低迷的尴尬也是可想而知的事情。

风头出够了，沉淀还不够

领克销量不佳也和国人购车的思想有着非常大的关系，虽然现在吉利已经是一个强有力的品牌，很多人也愿意承认它的优秀，但当我们要掏出比合资车更多的钱去购买一辆国产豪华车型时很多人还是会有些犹豫。除领克之外，长城的WEY也面临了同样的尴尬，它们努力的将自己的品牌定位制造高端，但大多数人还是无法脱离吉利和长城的形象去单论领克和WEY。

一个高端品牌的形成是需要时间沉淀的，领克成立也不过三年的时间，即便是背后有着强大的东家，在市场上造足了噱头，也没有拥有完全能够虏获消费者的实力。一辆高端汽车只有定了高价才能够进入高端人群的视线当中，这个观点是没有错的，但反之亦是如此，一辆高端车只有打出了自己的名号才能让高端人群拿出高价钱买单。

如果要论地位或许领克如今在我国只能算得上是三线豪车，一线有BBA，二线有凯迪拉克、雷克萨斯等，都是非常强有力的竞争对手，要论尊贵领克还谈不上，但要论性价比它也没有优势。初生牛犊不怕虎的气势支撑领克行走到今天，但我们单从技术层面来说领克仿佛没有什么能够拿得出手并且迅速占据市场的资本。

要期盼不要苛判

当然一个月的销售成绩并不能说明什么，因为对于一个车企来说要经过几十年的沉淀和发展才能够站得稳脚跟，如果不考究市场，单谈论领克它已经做得十分不错，毕竟不是每一个品牌都能够在三年的时间内迅速进入大家的视线，并且占领自己的一方田地，它只是还没有适应这一片市场找到更好的方法而已。

就目前的市场态势来看2月份整个汽车行业仍然会受到严重的波及，与此同时如果领克能够顶住长时间的压力，对自己的市场定位不动摇，那么它就是进入二线豪车的苗子，但如果因为市场份额的不足而对市场进行下探，又走了吉利帝豪等车型的老路那它或许就只是一个普通的国产品牌。我们希望这个品牌能够在技术和实力的支撑下也拥有自己的情怀，这是迈向高端市场必要的步骤。不知道大家对于这个品牌的尴尬遭遇和发展前景是如何看待与评价的呢？欢迎在下方发表您的高见！如果您对汽车市场感兴趣敬请关注小编，我们每天一起分享更多有趣的车市风云！

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