關於如何選擇一臺車，每個人都有著自己的想法。
很多人喜歡追求爆款，認為銷量能夠說明大家的認可，如果汽車對於你的來說僅僅是工具，那麼沒有任何問題。但以我自己為例，我並不喜歡自己所駕車型遍佈大街小巷，而是希望彰顯個性。那麼哈弗F系列，就是不錯的選擇。
哈弗F7與H6的關係，好比探嶽與途觀。至少我個人認為，探嶽的線條流暢美觀，更加年輕化，相對而言，途觀更適合年齡偏大的消費者。雖然F7與H6同為緊湊級SUV，但F7的科技化，運動化似乎更受年輕人的歡迎。在如今哈弗的全新戰略下，不再區分紅藍標車型，而是用H與F系列，將尊貴大氣與時尚運動劃分為兩個產品線。
哈弗F7的外觀看上去，如鯊魚般的設計元素，透著十足的動感與攻擊性。六邊形的進氣格柵上窄下寬，配合犀利的大燈，線條向兩側延伸，塑造了一種寬體的效果。全LED大燈配備了自適應遠光，也算是非常高科技的配置了。
F7的側面線條十分圓潤飽滿，或者說略帶一點CR-V的意思，尤其是後三角窗塑造了一種Coupe般的效果。F7的軸距達到了2725mm，比H6長了45mm，這樣的數據在同級緊湊SUV中，也幾乎算是很大的尺寸了。
尾部造型方面，尾燈位置較高，而尾窗面積小，傾斜度更大。尾部向上抬起，前低後高的整體姿態，蓄勢待發也猶如轎跑一般的動感。
尾部有很多小細節的設計很有心思。鍍鉻裝飾與尾燈的相互穿插，尾燈的扁平化設計，營造一種寬體的效果。
車頂的行李架向後延伸形成了一個小尾翼，銀色與藍色之間的撞色，在視覺上不會讓你顯得乏味。
內飾設計上，F7並沒有太過於搶眼，同樣是設計上的小心思更加令人喜歡。F7的車內氛圍相對簡約，沒有太多亮色的裝飾，而是通過線條以及凹凸的層次，塑造一種以駕駛員為中心的駕駛氛圍，塑造一種未來科技感。
內飾線條有一種向後流動的整體韻律，與外觀的設計思路也大致吻合。中控臺相對於H6向上抬升，有了一種類似於WEY的設計思路，讓電子檔杆與人機交互模塊離方向盤更近，操作起來更加方便。
同時，向上抬起的中控臺，其下方形成了一個巨大的儲物空間，內含兩個USB充電接口。
檔把前方帶有手機無線充電臺，只是我的手機並沒有此項功能，僅作示意。
儀表採用了全液晶，與9寸大屏可以實現雙屏互動。儀表中可顯示L2駕駛輔助的狀態，這套系統除了正常的ACC自動跟車功能，偏離車道還會自動的予以糾正。如果駕駛員長期不介入方向，這套系統會以明顯的聲音提升並停止工作。
人機交互系統方面，這次試駕的哈弗F7已經不再採用哈弗自己研發的系統，而是基於安卓8.0系統開發，採用了科大訊飛的語音識別系統，可以更加方便的下載app，以及更多車聯網功能，同時也可實現與手機屏幕的映射。不過低配車型，還是沿用了之前的哈弗系統。
整車的座椅舒適性方面，沒有明顯的亮點與缺點。椅墊略微偏硬，有一定的包裹性，對於身體的支撐不錯，長時間駕駛也並沒有明顯疲勞感。前排座椅採用電動調節，後排帶有中央扶手與4:6放倒，算是一款緊湊級SUV的正常表現。
F7採用了0.83平方米的全景大天窗，總長度為1.18m，開啟長度為0.5m。
這次我試駕的車型為2.0T+7速溼式雙離合，最大功率197馬力，峰值扭矩345N·m，並且採用了四驅系統。動力在起步過程中響應十分靈敏，初段有較強的推背感，尤其是在城市頻繁起步停車的狀態下，響應更加迅速。
2.0T車型參考汽車之家的測試數據，8.58s已經是相當不錯的成績。作為一款四驅車型，其駕駛模式分為經濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地。在運動模式下，整車會有向前竄的反應。而經濟模式下，整車則完全為前驅，油門響應速度也大幅降低。
長城自主研發的7速雙離合，對於這款2.0T動力的匹配程度，我個人認為比1.5T好一些。除了保持了雙離合自身換擋快的優勢之外，在城市中駕駛，低速的頓挫感也減輕了一些，駕駛起來的舒適性與平順性表現都非常不錯，相對來說更加接近AT的表現。
不過，在整車NVH方面，哈弗F7還需要一定的加強，發動機的震動與噪音還是會有一定程度的傳遞到車內。與前不久剛試駕的VV5相比，畢竟F7仍作為哈弗旗下，整車的行駛質感並沒有那麼厚重，懸掛軟硬適中，但不太有所謂的高級感，如果放在同級的合資車裡，整體表現也算是處在中上游水平。
同時，哈弗F7的操控感介於H6與VV5之間。H6作為走量產品，偏重舒適，其轉向相對模糊，同時也明顯能夠感覺到懸掛偏軟。而VV5操控感更強，轉向相對靈活而緊繃，略有一些豪華品牌的影子。而F7的轉向確實比H6好了一些，雖然略有模糊，但虛位更少，駕駛起來信心感更強。彎道的側向支撐也有改善，使得車身的姿態更加易於控制。但通過比較急的彎道時，還是需要更多的降低車速。
這款哈弗F7採用了適時四驅結構，以前驅為正常狀態，也可以根據前輪的打滑狀況，前後軸從100：0至0：100之間動態調整。在泥地與沙地模式，前後軸會鎖止為50:50，而超過40km/h後，鎖止會自動解除。只是本次的試駕並未涉及到越野路況，可待春暖花開有時間出去浪時，再詳細的解讀。畢竟，如今很多全新的SUV車型已經放棄了四驅結構，更多消費者的實際需求還是空間更大，面對顛簸路況也能夠有更好的通過性。
關於哈弗F7的動態表現算是比較中庸，沒有太多特點，但也找不出明顯缺點。上市一年有餘，銷量穩定在月均破萬。如果將H6、F7、M6這三款哈弗旗下的緊湊級SUV加起來，在這個領域的整體銷量已經達到了7萬臺，說明哈弗的緊湊SUV系列車型還是得到了中國消費者非常廣泛的認可。
哈弗F7作為旗下的第一款國際車型，並且已經在俄羅斯建廠投產，其更高的顏值並不僅僅為了針對於國內追求時尚個性的消費者，它更多的還是為了放眼國際，同步於世界的時尚潮流。確實，一款成功的車型更多的是在於它對各項性能的均衡、駕駛感與舒適性之間的平衡，而並不是去追求某一種極端。
當然，這也離不開長城對於SUV領域的堅持，從最早的賽弗、H5，到H6上市的一路熱銷，10萬級別SUV中極其出色的性價比，較早的佔領了市場而深入人心。如今，全新H6與F7的最高價位都提升到了15萬，有了更高的配置，以及最先進的安全輔助裝備。中國品牌的產品溢價，正應該通過實際的產品力去穩步的提升，讓今天很多人會更加的認同，買合資品牌的低配，不如去買配置齊全的中國品牌。
閱讀更多 車途映畫 的文章
