0906额河北岸
一个军用，一个民用，怎么比？军用不考虑成本，民用考虑的就多了，经济性，耐用性，要和波音和空客竞争，难度大的多。
好名都被谁取了118
运-20是我国自主研发的第一款四发大型运输机，于2016年6月15日正式服役；C919是我国正在研发的一型双发民用主线客机，目前已完成6架原型机试制，正在进行适航性验证。从体型上来说，运-20运输机要比C919大一圈，不论是结构尺寸还是起飞重量，都超过C919一个档次，从技术上来说，运-20与C919分别代表了我国军用和民用大型飞机当前最先进水平。
运-20运输机投入武汉抗击新型冠状病毒疫情的战斗
C919客机原型机试飞
运-20运输机的研发始于本世纪初期，在运-20服役之前，我国装备的大型运输机只有20余架伊尔-76，初次以外也就只有运-8、运-9等中型螺旋桨运输机以及其他小型运输机，曾经也试图进口更多的大型运输机以及加油机等大型空中平台，但是迫于各种原因屡屡受挫，运-20的研发便是在这种背景下诞生的。从运-20项目启动到正式列装部队，总共用时不到10年，这在现代大型航空器研发中也是十分罕见的。
由近及远分别为运-20、C-17与空警-2000（伊尔076载体）
根据公开的信息显示运-20运输机机身长约49米、翼展约49米、机高为约15米，最大起飞重量为220吨、最大运载量约为66吨，正常装载情况下航程可达4000公里，各项技术指标在同级别运输机中位居前列，优于我国目前装备的伊尔-76型运输机，与美国C-17运输机接近。目前制约运-20性能的主要因素是发动机，当前运-20装备的是4台俄制D-30涡扇发动机，单台推力约12吨，不仅推力小，而且燃油效率相对较低。与运-20配套的国产涡扇-20大涵道比发动机也在研发中，后续涡扇-20成熟后运-20的整体性能还将有较大提升空间。
涡扇-20发动机已开展飞行测试
C919客机是我国研发的一型中短途主线客机，机身长度约39米、翼展36米、最大起飞重量约77吨、有效载荷约20吨、载客量超过150人，最大航程为5500公里。C919的各项技术指标与波音737系列和空客A320系列接近。C919目前还在试飞过程中，各项技术尚未成熟，此外，C919虽然是我国研发，但是包括发动机、机载仪表、控制系统等尚未完全掌握技术能力，距离先进民用客机还有较长的路要走。
C919客机不少重要设备还需要依靠国外技术
C919装备2台有美国通用与法国赛峰合资的CFM公司的LEAP-1C发动机
虽然从全球范围来说运-20和C919在各自领域都还算不上突出，但是“万事开头难”，既然最难的一步已都已经迈出去了，后面“锦上添花”的时期自然就会水到渠成，相信用不了多久就能再进一步。
未来国产大型战略运输机效果图
威呐解析
首先肯定是运20更大了，运20是大型运输机，而C919属于中型干线客机。
根据公开报道，运20机长47米，翼展45米，高15米，最大起飞重量超过200吨。
而C919客机长约38米，翼展35.8米，高12米，最大起飞重量72.5吨。
所以就个头来说，运20要比C919大很多。
但是第二个问题谁更先进就不好直接做比较了，因为运20是军用运输机，C919是民用客机，两者虽然都是近几年首飞的，但用途、设计标准存在很大的差别，只能说，他们都采用了各自领域最先进的设计.，总体性能都达到了世界先进水平，都是极少数国家才能研制的大飞机。
止水兴波
当然是运20更大，技术更先进了!毕竟运20是军用飞机，C919是民用飞机，要知道最新技术都是应用在军事领域的，也正是军事装备的需要，才促进了科技的发展。运20的长度，高度，翼展面积，空重都要比C919大。
运20运输机
运20安装有四台D30发动机，单台推力12.5吨，整体的推力也就是50吨。运20使用的先进技术有:1，大展弦比超临界机翼技术，2，使用了大量的复合材料，钛合金，3，座舱使用了动作捕捉技术，可以模拟驾驶员的动作。
运20的大展弦比超临界机翼具有空气阻力小，升力高的优势，正好可以弥补发动机推力不足的劣势。运20运输机中，钛合金，铝合金，钢材所占的比例为20%-30%，由于机翼的襟翼过大，也采用了钛合金制造。在非承力部位，运20还大量使用了复合材料进行减重处理。随着国内电子技术的提升，运20的航电系统也是极为先进，玻璃化座舱也少不了。
C919客机
C919安装有两台CFMLEAP-1C发动机，单台推力为12.6吨，两台的话也就是25.2吨。C919使用的先进技术有:1，使用超临界机翼技术。2，使用了大量的铝锂合金以及复合材料。3，和波音787相同的航电系统。
C919也使用了超临界机翼技术，以提高飞机的升力，降低阻力。在C919中铝锂合金的使用量为8.8%，复合材料的使用量为12%，这两种材料的使用，大大的减轻了C919的重量。此外，C919的航电系统也是和波音787一样的产品，增加了技术难度。
运20运输机载重66吨，最大起飞重量220吨，最大航程7800公里。C919客机的最大起飞重量为72.5吨，最大航程为5555千米。由此可知，运20大型运输机在航程，空重，载重量上要比C919强的多。要知道本身军用飞机的品质要比民用飞机的好，更何况是拿军用大型运输机和民航客机相比。与运20相对比的话，C919不太合适，用还在研制中的C929更为恰当。毕竟C929在空重，航程上才是一款与运20相媲美的大客机。(图片来自网络)
江山何沉
无论是运20还是C919，都分别代表着我国军用大型运输机和民航客机领域的最高水平，难免会让人产生这样的想法：运20和C919，哪一个技术更先进呢？
其实两者不是一个领域的飞机，真的不太好比较。但是如果说哪一个大，那肯定是运20运输机大，最简单的数据说明就是运20运输机最大起飞重量220吨，而C919客机最大起飞重量才70多吨，根本就不在一个等级。
如果真的要说谁的技术更先进，那军用运输机的要求绝对是高于民用飞机，并且军用装备有一个核心问题，就是尽量追求全部零部件国产化，否则一旦爆发战争，军用运输机消耗后不能自给自足，非常影响战争结果。
目前运20的国产化程度已经相当高，影响它大规模量产的最大阻碍就是发动机的国产化，一旦换装国产发动机，那么运20的产量就会大大增加。
其实运20运输机换装国产发动机的工作正在稳步进行，目前已经有换装国产发动机的运20运输机亮相，正在进行试飞工作。发动机是工业之巅，所以技术要求很高，需要一定时间。
相比较运20运输机，C919客机就不用太考虑国产化的问题，C919更多的是考虑到经济效益，重要的零部件全球采购，比自己研发要经济不少，C919实际上是经济全球化的代表之作。
不过C919客机更为特殊，因为它是民航客机，需要时刻运载乘客，所以安全性要求更高，即使试飞成功了，也只是代表成功了一小步。作为一款产品，它最重要的是获得客户的认可，尤其是国际社会的认可，这是一个非常繁琐的过程，所以C919面临的这些问题比运20高出不少，毕竟运20运输机比较特殊，主要还是自用。
资讯所长
如果仅仅从体格上讲，运20运输机远远大过C191客机。但如果从技术上讲，运20和C919是两种不同的机型，所采用的设计思想是不同的，无法进行直接的横向比较。但可以肯定的是，二者都代表着中国目前较高的航空器设计水平。
先说一下体格上的问题，运20从外形上和重量上远远高于C919。从目前公布的资料来看，运20的翼展为50米，机长47米，最大载油量77.5吨，最大起飞重量220吨左右。而C919客机机长38.9米，翼展35.7米，最大载油量19.5吨，最大起飞重量72.5吨。如果把这两个放在一起，那么C919外形大概只有运20的75%大，起飞重量更是只有33%。至于为什么外形尺寸的差距没有起飞重量那么大，因为运20是大型专职运输机，货仓尺寸要考虑现役重型装备，所以很胖，而C919作为客机比较修长。
再说一下技术先进性的问题，其实这方面并不能直接做一个横向对比，因为应用背景不同，设计思路也不同。军用战略运输机要考虑的因素是这样的，纵观世界现役的军用运输机：伊尔76、运20、C-17、C-5、An-124、C-130等等大家有没有发现这么几个问题：
1.上单翼布局
2.机体比较“胖”
3.起落架比较矮
其实这就很好解释了军用运输机的特殊要求，比如野战起降对发动机的影响、货仓尺寸必须能够适应包括主战坦克在内的现役重型作战装备，便于重装备装卸等等。所以军用运输机基本都是上单翼布局，大机体尺寸，超短起落架。我们可以设想一下如果军用运输机是下单翼布局，那么发动机在满是尘土的简易跑道起飞能坚持多久？极高的货仓位置如何让重达40吨的主战坦克爬上去？爬上去重心如何保证？
而民航机不同，民航机基本上是下单翼布局，这里面涉及到的因素是这样的
1.下单翼布局发动机吊挂在机体中下方，噪声对客舱影响较小，舒适度方面能得到保证
2.下单翼布局有助于发动机检修，特别是繁忙的民用机场中检修的便捷度直接影响商业飞行的效率
3.下单翼容易安排起落架位置，因为可以直接利用机翼空间隐藏起落架，不需要单独设计起落架舱
4.下单翼的翼梁在地板下,便于安排客舱。
但是下单翼结构带来的问题就是起落架高，因为发动机由一定的直径，如果最开始设计时没有考虑到这一点那么后期改进起来就非常麻烦。比如这次全球停飞的737MAX，因为737设计时起落架就很短，所以无法直接换大涵道发动机，最终强行改重心安装了LEAP-1B发动机，而整个计算机配平系统的算法和优先权又存在问题，最终导致2次空难。
另外一个方面，客机为了保证足够的经济性，机体一般比较修长，这样尽量降低飞行阻力从而达到节省燃料的目的。虽然一次飞行节省不了多少，但一个航空公司机队可能达到数百架，常年累计是一笔非常可观的数字。而军用运输机则优先考虑货仓尺寸，甚至不惜“臃肿”的外形尺寸，在经济性方面自然无法与客机相比。这点也是军用机和民用机的思路上的差异。
所以我们说，从技术上讲，因为军用运输机和客机是完全两种设计思路，单纯的进行这方面技术比较是没有意义的。只能说运20是运输机中的最优解，而C919又是民航机中的最优解。这二者都代表着中国航空工业的比较高的技术水平。
雏菊西瓜Peterpan
这两款机型都是咱中国的大器，运20是运输机，装载量惊人，C919是宽体民航飞机，是我国自主研发的中大型民用飞机，两款各有千秋，超级棒。
晓林子
运20大点运20先进点，运20和C919都是大飞机，众所周知中国发展大飞机是两条腿走路方式：C919是中国商飞这样的民用船空公司用股份制有限公司的方法专司发展民航大客机，C20次国家投资的方式，由专门的军工企业研发军用大型运输机，运20外型粗短为了有足够的体积容纳大型军事装备，C919苗条飞行过程中可以减小阻力节约油耗，
广州伟光
客车和货车不能简单地横向比较，但运20是军用，只要做出来，空军都要。但919是客机，做出来质量差航空公司不愿买乘客也不敢坐，这么多人，有谁坐过新舟60？
紫水晶9795
运-20大型军用运输机和C919民航“大飞机”，可以说分别代表着其所在领域我国的最高水平，它们的成功也标志着我国在航空方面取得了十足的进步。目前远-20运输机已经开始批量生产服役，而C919也已经生产至少6架原型机，进行各种试飞验证，不久也将开始批量生产。
而运-20作为我国自主研发的第一款大型运输机，在性能方面确实有着不错的表现，运-20有着47米的机长、45米的翼展，最大起飞重量可达220吨，有效载荷可达66吨（目前使用的4台俄制D-30涡扇发动机），最大航程可达7800公里，属于典型的大型军用运输机，即便放眼全球，也没有几款运输机性能在运-20之上。
在过去几十年我国在大型军用运输机方面可以说是完全空白，只是依靠20架左右的伊尔-76运输机“勉强度日”，而远-20的出现则完全改变了这一状况。远-20大型运输机完全由我国自主研发设计，可以说是目前我国航空工业先进技术的集大成者，未来将逐步换装国产涡扇-20大涵道比发动机，实现所有核心部件的全部自产。
而C919虽被称为“大飞机”，但其实并不算大，其定位只是一款“中短程双发窄体民用运输机”，机身长度为38.9米、翼展35.8米、最大起飞重量72.5吨（只有运-20运输机的三分之一），有效载荷20.5吨，最大航程约为5555公里，载客人数158-168座，属于一款典型的中型干线客机。
在体型、载荷、以及航程方面C919“大飞机”都与我国上世纪70年代研制的运-9运输机（螺旋桨飞机）相差无几。而在客机方面C919的定位属性则与波音737、空客-A320系列客机较为接近。作为民用客机，C919追求的是舒适、经济和安全，所以在技术要求上命运客机要比同等级的军用运输机更高一些。
C919等技术亮点方面在于其大量采用了先进的复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料整体使用率达到了15%左右；另外C919还采用了先进气动布局设计、以及新一代超临界机翼等先进技术设计等。不过，C919客机在不少方面都采用了国外的技术设备，如航空发动机、控制系统等。
综合来说，C919“大飞机”和运-20大型运输机，都采用了当今中国所在领域最先进的技术，但70多吨C919“大飞机”相比同等级的军用运输机，或许会有着不少的技术领先，但相比于220多吨的运-20大型运输机，在技术方面可能就要等到C929来超越了。
