Lux75
我認為說的很對！如今已不是三十年前路上車少，慢點開多數為友好提醒，但現在的實際情況是，不管是幾車道幾乎全部排滿了車，打頭的車慢了直接導致整條路擁堵，盡而出現刮蹭事故，使城市交通擁堵雪上加霜。有心的車友可以留意一下，每次經過擁堵路段都必有以下幾點原因:一，事故，多數為亂變道導致，且新手居多;二，修路施工，咱也不知道為啥總施工，咱也不敢問;三，頭車起步太慢，導致通行率降低，本來能過十輛，結果只過五輛;四，無休止的禮讓行人，尤其是商業街、火車站、醫院、學校附近，沒有信號燈，行人不斷線地過橫道，不堵車才怪。……說點題外話，路是大家走，交通環境靠大家共同維護，闖燈越線逆行的注點意，不是每一次都那麼幸運！最後，希望新手把車練好了再上路，別在上班路上學車，慢就靠點邊！
祝願中國早日戰勝病毒
這確實是擁堵的原因之一。我曾經多次在國慶節和春節高速公路免費期間遠行旅遊，在高速上多次遇到擁堵狀況，不斷超車到最前面，發現就是幾輛開的比較慢的車佔滿了三個車道，其他車輛不好超車造成的擁堵。
在不擁堵的時候最左側超車，前面的車速度只有不到80（實際此車道應該車速在110-120），而且一直在此道路駕駛不換道。
在市區內開車經常遇到路面車少（兩側沒有行人）但是開車速度極慢的人，而且還在左側車道（雙向四車道）。
我覺得不止應該治理超速，也應該治理低速。都行駛10公里/小時，是安全，那幹嘛還開車，都騎自行車不得了
九月去沙漠旅行
這個問題我來回答。看別人的回答基本都圍繞著開車快慢與行車安全的關係。沒錯，講得也在理。我則從另一方面給出答覆。其實很簡單，慢點開或開慢點，是親戚朋友開車離開時對他開車安全的關照。那為什麼不說：小心點或當心點等詞語呢？我個人覺得這有種"觸黴頭"的感覺。說個我個人的親身經歷：以前還在開摩托車的時候，我有個同學聽說我買摩托車了，見面就一通說，什麼第一批開摩托的都死了，什麼肉包鐵啊等等，我離開時說開車當心點啊，當然她是出於關心，可奇怪的是回去路上竟然摔了，我開車一直很小心的，同樣的事發生過二次，幸好人都沒事兒。後來我換了轎車，安全性上去了。一次同學聚會，同學中有她，結束時她還是說開車當心點啊，我心想我現在四個輪子的摔不了的。呵呵呵，來到酒店停車場，天吶，車胎癟了，大晚上的哪兒找修車胎的啊，沒辦法打的回家，第二天再去修，奇怪的是輪胎打完氣沒漏氣，沒毛病。後來自己琢磨著是被"觸黴頭了"，哈哈，有點迷信啊。從此以後，我對別人開車走時，只說：慢點開或開慢點，來作為關照。因為我不想觸別人的黴頭。
威中駿
北美高速管理有一個概念，叫"隨車流行駛"，另一個名詞叫"不隨車流行駛"或者"妨礙車流行駛"。什麼意思呢？在一條限速110公里的高速上，如果大家都按125公里的時速行駛在最裡側車道，你只是其中一輛車，你被抓的可能性為零，因為你是"隨車流行駛"；如果警察較起真兒來，這個車流的第一輛車則是倒黴蛋。所以在北美高速上行駛，尤其那種跨州/跨省的高速，這要有一輛車在最裡道超速行駛，很快這輛車後面會跟上好幾輛、甚至十幾倆車。。。同理，如果一條限速110公里的高速，大家都在最裡側車道開到120公里，而只有你開105，後面壓了一串車，警察有權利給你開罰單，因為你"阻礙車流行駛"! 我覺得，北美這兩個概念應該引進，終歸人家比咱們進入汽車王國早了一百多年。。。
北漂海濤哥
十年司機。有幸16年在泰國曼谷開車，感觸挺多
第一：左側通行真的不如右側。
第二：豐田vios在泰國居然賣到14萬人民幣，可能和泰國本國不生產汽車有關。
第三，泰國開車起步最少三四千轉，在不影響其他車輛的前提下（泰國直行車有絕對路權，轉彎車不能對直行車有任何影響，踩剎車都不行[酷拽]）快速匯入車流。大家都快，效率很高。
第四，在曼谷開車千萬不能隨意變道，因為隨時都有速度很快的摩托車在車縫中穿過去[震驚]
第五：很少見加塞的。
總結一下就是司機都遵守一個規矩開車，平均速度即使很高，車禍卻很少。
有事問濤哥
中國的慢點開和飛車確實成為了公路現象的兩極。
飛車者一般有五年以上的安全駕齡者，還沒有遇見過嚇人的刻骨銘心車禍，所以自認為技術超群、膽識出眾、人中翹楚，放鬆了警惕。這是最容易車毀人亡的駕齡期，嚴重摧毀了中國的正常交通。
另一類，初學者，認為慢點安全，全然不顧道路標識，我行我素，標識至少100跑80。他們認為特別安全。其實，惡性車禍已經根植。他們完全不知道別人100以上的車速，拐彎處根本不能避讓80的車。
而且，最重要的是中國新購車者眾。
所以，飆車和蝸牛是中國公路的兩大殺手。
龍灣WU龍
開慢車無所謂，總有新手，不過不守規矩的開慢車，還有並行開慢車的，就是可恨的了。城市裡很多單向就兩個車道的，還有快速路如省道國道高速等，慢速靠邊就行，但是經常有兩車長時間並行，堵的後面一堆車，有的膽大的司機貼著車超車，失誤了就是車禍了。慢速不併行，擁堵壓力就小很多
至於說十次事故九次快，這個也沒什麼根據，核心的原因在於不守規矩。德國的事故率很高嗎？規則意識淡泊，變道都不看後面，隨心所欲開車，甚至高速敢倒車逆行，這才是事故率居高不下的根本
藝富科技
我是一個近三十來的老司機關於快與慢是一個相對論。在國道上明明前面一丶二公里沒幾輛車可該道限速造成車開不快。可有的限速80公里道上缺車輛人為地多，也搞不懂原因。過去開車我們是按車輛情況來開的，車少開快點車多開慢點自己跟據道路情況而開。過去交通事故也很少。什麼攝像頭都沒有也很自覺遵守紅綠燈，到現在也從沒有任何事故，自己快70歲的人了處理道路上危險情況比青年人還快。近幾天下大雨我開五十公里內左右。可有些車開的比飛機還快（數量還真不少）。能不出事嗎。下雨天黑路滑開什麼快能不出事嗎，（在我三十來年的開車過程中真見不少下雨天出事的不少。下雨天容易，剎車偏跑（側滑）剎車與好天相差一倍還多，視顯不好。有些駕駛員自己為技術比別人高，不知樓外有樓，天外有天。像我們三十年來老司機看見現在有些駕駛員真的怕他們。真的要叫他們爺。
用戶3176884632916
這個問題的提出，應該是各種高速公路，快速公路以及城市幹道的下調限速。比如原來限速120的下調到100（八達嶺高速），甚至80（京張高速下花園段），城市主幹路由70下調到50（沙陽路）。為什麼會這樣？這些下調限速基本上使得正常行駛變得很困難（一般警車在這些路段都會超速，當然他不會罰自己），駕駛員必須時刻留意速度表，反而容易產生事故。我在京張高速下花園段減速時，非常怕後面的車追尾。
下調限速，一般是因為這些路段出過事故，警察為了降低自己的責任，做出的調整。但是這樣做，明顯降低了道路通行效率。
我們不能因噎廢食，因為有事故就關閉道路，也不應該使通暢的道路變成腸梗阻，更不能用罰款來償還新裝攝像頭的費用。
老唐侃大山
我說的慢點開，更多說的不是車速，而是在超車，拐彎，行駛中你的腦子要和車速匹配。開慢了你有反應時間了，胡思亂想也不成。開快了，腦子跟不上，也不成。跟車要有距離，超車要有預見。腦子，手腳反應快不超速都是慢。
