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E-767是一款新能不错的预警机，并且是美国专门为日本在E-3的基础上改进设计的，可以说是E-3的日本版本，该型机也只有日本一家采用。

▲日本的E-767战略预警机

日本在引进E-767之前的主力预警机是从美国引进的E-2C，虽说该机的性能也不错且后来都被升级至E-2C GII水平，但是该机服役时间较长，更何况该机是被当做舰载预警机设计的，结构和性能上都有不少限制，并不能完全满足日本空自的需求。实际上E-2C预警机不仅在飞行高度和续航时间上远逊于美国的E-3A“望楼”，并且其原来主要针对海上作战设计的雷达系统对陆上低空飞行目标的探测能力也极为有限。所以在美国E-3A预警机在海湾战争中大放异彩之后，日本加紧了引进E-3系列预警机的计划。

▲日本转备的E-2C“鹰眼”预警机

“日本专用”E-767

除了上文所说的一些E-2C的“缺陷”外，日本还发现如果在执行空中警戒巡逻任务时，需要2-3架E-2C才能勉强达到美国E-3A的作战效能，所以单机价格的差异完全可以被E-3的单机效能弥补。于是日本下定决心引进美国的E-3预警机，但是“天不遂人愿“，此时E-3A预警机的平台波音707已经停产，如果日本继续要求美国重开波音707的生产线用于生产聊聊数架载机平台，那么其单机成本将大幅增加。美国空军在八十年代初期采购E-3A的单机价格大约是7000万美元，后来北约组织采购的E-3预警机大约是8200万美元。待到1987年，美军开始采购E-3A改进型预警机时，单机价格已经暴增到2.3亿美元，日本则是准备在1991年开始编制采购E-3J（E-3A日本版）预警机的预算，打算10亿美元购买4架。可惜，此时波音707平台此时的停产打乱了日本人的计划，如果单纯为其重开产线，将导致E-3J的单机价格剧增到大约7亿美元，这个价格是无法让人接受的，而转而采购二手707飞机进行改装，对于当年财大气粗的日本人来说更不可接受。

▲北约组织采购的E-3系列预警机

当然，仅仅是载机平台问题时难不住美国的，波音公司为了拿下日本预警机项目这个大单，向日本推荐使用CF6-80C2发动机的波音767-200ER作为新的飞行平台，结合E-3A的雷达和电子装备就是E-767项目。同年日本政府决定引进4架E-767预警机，价值23亿美元，单机价格超过5.5亿美金。

▲波音767使用的CF6-80C2发动机

虽说采购E-767的价格比原本打算的E-3J要高的多，但是波音767平台作为当时一款新的民航飞机，其维护性、性能和经济性都要比已经退役的707也要好的多，因此也算是一项比较合理的选择。另外，波音767在机内空间和航程载荷方面明显优于波音707，为了改装为预警机使用，波音公司对767平台的机身和地板部分进行加强，主要是为了安装雷达天线的支撑结构和电子设备，机上的2台90KW发电机被4台150KW发电机取代，以增强供电能力。

▲日本空自E-767

日本E-767预警机依靠机内燃油的最大航程能够达到9300公里，在距离陆上基地2000公里处的空域内可以持续巡逻大约7小时，如果使用空中加油+近距巡逻模式该机可持续警戒巡逻22小时。作为较新的预警飞机，E-767的飞行自动化水平也要优于美国的E-3A系列，只需要两名机组人员就可以保证飞机的正常飞行，而E-3A”望楼“则需要4名机组人员来操纵飞机。E-767的机舱内可以安装更多的操作设备和搭载18名预警任务人员（E-3A则只能搭载14人）。此外，由于CF6-80C2引擎的性能出众，且安装全套预警设备之后的E-767的最大起飞重量只有176吨，所以无论是动力还是空间都还有很大的后续升级改进使用空间。

▲E-3预警机内部工作台示意

至于预警机最关键的雷达系统，E-767与E-3系列后期改进型基本一致，采用了AN/APY-2预警雷达和IBM CC-2数字式计算机。其中AN/APY-2雷达是一种E/F波段脉冲多普勒雷达，虽说该雷达通过窄波束和附加脉冲压缩技术降低海上杂波干扰，提高海上低空目标探测能力，对于标准高度上典型目标的最大理论探测距离能够达到740公里。虽然参数看似很经验，但是请注意参数的”前缀“，另外大家基本都了解，现代大型预警机普遍采用相控阵体制的预警雷达，而E-767的”脉冲多普勒雷达+旋转雷达天线罩“已经颇为过时，如果单论雷达性能和机载设备的话，恐怕这款预警机比不上美国为”澳大利亚、土耳其、韩国和英国“提供的E-7A”楔尾“预警机（E-737）。

▲澳大利亚皇家空军的E-7A预警机

装备空间

E-767预警机是美国在其自用版本E-3预警机的基础上，专门为日本研发的一款机型。E-767相比E-3来说，其机体容积要大2倍，最大飞行速度为800千米/小时，最大航程为1万公里左右，滞空时间为22个小时。

E-767采用的是AN/APY-2型预警雷达，其对可以探测到320千米处的目标，对高空的目标探测距离在600千米左右，可以同时跟踪数百个目标，并引导30批战机进行作战。相对而言，E-3预警机的最大飞行速度为855千米/小时，其机载AN/APY-1雷达对低空小型目标的探测距离为324千米左右，对中型目标的探测距离为425千米，对大型高空目标的探测距离在660千米左右。可以同时处理600个目标，引导100架飞机进行作战。

毕竟E-767为出口型号，而美国出口的武器一般都是“猴版”，性能略有缩水，不如自用版本也是常态。

E-767自然不是最先进的预警机了

由于AN/APY-2雷达在水平方向上采用机械扫描，在垂直方向上采用电子扫描，根本不属于有源相控阵雷达。而在今天有源相控阵雷达大行其道的环境下，AN/APY-2雷达得性能已经过时了。

随着我国雷达技术的发展，空警2000，空警200，空警500预警机的相继服役。直接将我国空军的空中预警指挥能力推向了世界第二的位置，仅次于美国。空警2000预警机的航程在5500公里左右，滞空时间为12小时，最大飞行速度为850千米/小时。其搭载了有源相控阵雷达，对战斗机之类目标的探测距离在470千米左右，可以同时探测100个目标，并引导数十架战斗机进行作战。

相比E-767而言，空警2000受制于载机性能的限制，在航程和滞空时间上要差点意思。但其机载雷达的性能却比AN/APY-2要好，主要体现在探测距离，扫描速度，探测精度上。由于E-3还带有指挥机的功能，所以AN/APY-1雷达能够指挥更多的战斗机进行作战。尽管AN/APY-2雷达的性能稍有缩水，但是其指挥的功能还是比较强大的。

所以说，E-767并不是最先进的预警机。如果单论雷达的性能来说，美海军航空母舰上搭载的E-2D的雷达最为先进，其雷达是洛克希德马丁公司的研发的AN/APY-9型。该雷达也用了数字阵列技术，其对典型战斗机(雷达反射截面积为3㎡—5㎡)之类目标探测距离高达556千米。而空警500的雷达对典型战斗机目标的探测距离为470千米，可以指挥近100架战斗机。所以在探测距离上，空警500要逊色于E-2D。(图片来自网络)

江山何沉

E-767不是世界上最先进的预警机。当然，预警机的具体性能都是各国严格保密的数据，不过从各种公开信息也能得出这个结论。

一种产品是不是好，是不是先进，可以从其被追捧的情况和口碑就能看的七七八八。E-767目前只有日本航空自卫队装备使用，而大一号的E-3则有美国、法国、英国、北约等用户，小一号的E-2有美国、日本、以色列、新加坡、中国台湾等用户，发展自波音737的E-7则逐渐成为销售明星，澳大利亚、土耳其，甚至英国都纷纷掏腰包采购。

说白了，E-767就是一种把E-3的雷达电子设备和指挥控制系统装进波音767机体的一个特殊型号。对于日本来说，这可能是个很现实且多快好省的选择。本身E-3作为预警机实用化的开山鼻祖，使预警机真正成了空中作战不可或缺的力量倍增器，其性能是经过实战考验的。其各种型号在美国及其盟军手中已经积累了丰富的作战经验，其各种设备也是经受实战考验。但是E-3的机体是波音公司非常早期的四发窄机身机体，日益老旧，工作空间较为逼仄，而且4个发动机耗油量大，维护保养工作量也很大。

所以对日本来说把E-3的设备搬到波音767机体内就是个非常好的选择。大家不能忽略的一个情况是，日本在波音767的研制中承担了将近30%的份额，对这个型号吃的很透。波音767是个双发宽机体客机，作为预警机平台对比E-3，双发耗油量和维护量都大大减小，宽机体更容易布置设备且工作环境大大改善。所以，日本不光装备了预警型号得E-767，还装备了同样发展自波音767的加油改进型号KC-767，这样给机队整体的维护保养和人员培训都带来不少好处。这对日本是现实又合理的选择。

但E-767是否是世界最先进的预警机就谈不上了。现代科技发展日新月异，尤其是电子设备和计算机技术，不光E-3处在持续改进之中，美国新推出的E-7也取得非常好的市场反应。E-7的特色是采用了新型的固定式多波段多功能电子扫描相控阵雷达，没有沉重的转动部件，且可360度全方位覆盖无死角，使飞行性能大大优化，原先使用E-3的英国也选择了E-7替代老旧的E-3。中国的KJ-500也取得长足进步。这些比E-767小，但更新式的预警机，在探测目标距离和数量，跟踪目标距离和数量，指挥引导能力等预警机的关键指标上，一点也不比E-767弱，甚至更强。

航空君

E767预警机性能属于世界先进预警机，但还不是世界最先进的预警机，最先进的预警机是E737预警机，下面就通过运载平台，雷达性能等方面进行分析说明:

首先是运载平台，E767预警机的平台是波音767改进而来，该机最大起飞重量为175吨，最大平飞速度每小时850公里，实用升限1.2万米，最大留空时间达12小时，最大航程超过1万公里。E737预警机的平台是波音737改进而来，该机最大起飞重量为79吨，最大平飞速度每小时800公里，实用升限1.2万米，最大留空时间9小时以上，最大航程超过7000公里，可以看出虽然E767预警机在很多方面都超过E737预警机，但是E767预警机平台重量太大，油耗太高，而E737预警机则更加经济高效。

其次就是雷达，E767预警机的雷达是E-3预警机的改进型号，性能优于E-3预警机，对战斗机这类小目标探测距离为320公里，对高空大目标探测距离为600公里，还可引导30架飞机拦截目标，不过该雷达仍是机械扫描雷达，E737预警机的雷达则是新型电子扫描相控阵雷达，对战斗机这类小目标探测距离为370公里，对高空大目标探测距离为600公里，还可引导24架飞机拦截目标。

总结，E737预警机更先进，它的雷达依靠先进的相控阵可实现不旋转，靠电子扫描来监控目标，空气阻力更小，更符合空气动力学，且探测距离更远。

易轩邈S

一款武器或者其他电子产品是不是好，是不是先进，不光从其性能上考虑，可以从其被 “追捧”的角度和口碑上也能感觉出个的八九不离十。E-767目前只有日本航空自卫队装备使用，E-3则有美国、法国、英国、北约等国家使用。而由波音737发展而来的E-7则逐渐成为 “明星大腕”，澳大利亚、土耳其，甚至英国等国都纷纷开始掏腰包采购。

E-767预警机就是一款把E-3预警机的雷达电子设备和指挥控制系统，装进波音767飞机里的一个特殊型号。对于日本来说，这可能是个很现实又省钱省事的选择。E-3预警机是各国预警机 的“开山鼻祖”，使预警机真正成了空中作战不可或缺的中坚力量，其性能是经过实战考验的。其各种型号在美国及其其他国家手中已经积累了丰富的作战经验，各种设备也是经受实战考验。但是E-3的机体是波音公司非常早期的四发窄机身机体，日益老旧，工作空间较为狭小，而且4个发动机耗油量大，维护保养工作量也很大。

而日本把E-3的设备搬到波音767飞机内就是个非常好的选择。大家都很清楚一个情况，就是日本在波音767的研制中承担了将近30%的份额，对这个型号的飞机了如指掌。波音767客机是个双发宽机体客机，作为预警机平台对比E-3，双发耗油量和维护量都大大减小，宽机体更容易布置设备而且工作环境将大大改善。所以，日本不光装备了预警型号得E-767预警机，还装备了同样发展自波音767的加油改进型号KC-767，这样给机队整体的维护保养和人员培训都带来不少好处。这对日本是现实又合理的选择。

E-767是否是世界最先进的预警机，不是。因为现代科技发展迅猛，尤其是电子设备和计算机技术，不光E-3处在持续改进之中，美国新推出的E-7也取得非常好的市场反应。E-7预警机的特色是采用了新型的固定式多波段多功能电子扫描相控阵雷达，没有沉重的转动部件，且可360度全方位覆盖，已达到了 “无死角”状态。使飞行性能大大优化，原先使用E-3的英国也选择了E-7替代老旧的E-3预警机，中国的空警—500也取得长足进步。这些比E-767预警机小，但更新式的预警机，在探测目标距离和数量，跟踪目标距离和数量，指挥引导能力等预警机的关键指标上，一点也不比E-767差，甚至某些性能上更强。

老兵说军事

E767预警机性能属于世界先进预警机，但还不是世界最先进的预警机，最先进的预警机是空警2000预警机，下面就通过运载平台，雷达性能等方面进行分析说明

首先是运载平台，E767预警机的平台是波音767改进而来，该机最大起飞重量为175吨，最大平飞速度每小时850公里，实用升限1.2万米，最大留空时间达12小时，平台基础比空警2000的伊尔76运输机要好，续航能力强，乘坐舒适度高，但野战机场适应力不如空警2000。E767预警机的雷达是E-3预警机的改进型号，性能优于E-3预警机，对战斗机这类小目标探测距离为320公里，对高空大目标探测距离为600公里，还可引导30架飞机拦截目标，不过该雷达仍是机械扫描雷达，相比空警2000的相控阵雷达差了一个档次。

潜伏2002

E-767J采用的机体平台是波音767-200ER客机，机上装有4台150千瓦发电机。E-767J预警机可在距离基地1850公里处的持续巡逻时间为9.5小时，采用550公里近距离巡逻时在工作空域的持续飞行时间可达13小时，进行空中加油后可以延长到22小时。

E-767J装备有AN/APY-2预警雷达和CC-2E计算机，安装有战术情报/敌我识别系统和彩色显示/控制装置。雷达天线罩厚度1.82米、直径达9.15米。AN/APY-2雷达理论上对大型空中目标的最大探测距离可达740公里，对巡航导弹的探测距离也接近100公里。不仅如此，AN/APY-2雷达对水面目标和地面目标也有较好的探测能力。机载CC-2E计算机相比E-3A使用的CC-1计算机主存系统容量增加了5.8倍，数据处理的速度提高了一倍。

2006-2010年，日本对4架E-767J进行了性能升级，主要是改进了配电盘配线，换装了新型中央数据处理计算机，改进了机载雷达天线、通信设备和操控台，提高了探测和识别能力，同时还为联合战术信息分发系统（JTIDS）增加了16号数据链。

2013年之后，日本又对E-767J进行新的升级，主要是换装更先进的中央数据处理计算机、敌我识别系统、电子战系统等。

但是由于日本在作战使用的软件和系统配合上缺乏美国空军那样的环境支持，因此E-767J的很多功能都因为日本航空自卫队装备上的限制而无法得到发挥。而且E-767J缺乏美国E-3A持续改进的条件，这也使E-767J在整体性能和功能作用上不断削弱。所以，E-767J只能算是一流的预警机，算不上世界上最先进的预警机。（S）

联合防务

【日本E-767曾是亚洲最牛预警机，窥探中国和俄罗斯，正被“空警”超越！】

E-767是波音公司为日本航空自卫队量身打造的大型预警机。E-767采用了成熟的设计和系统，把E-3预警机的指挥控制系统和雷达，装到了波音-767-200飞机上，拥有更长的飞行时间、更好的工作环境。日本航空自卫队是E-767预警机的唯一用户，从1998年3月开始接装，共采购4架。在上世纪90年代末，4架E-767是亚洲最先进的预警机。当时，中国正在和以色列谈判，计划采购“费尔康”预警机，但遭美国阻挠而失败。E-767单价在2.5亿美元左右，当时日本一口气买了4架，也算是大手笔的军购了。

E-767服役后不断进行改进，而且和美国空军E-3预警机的升级完全同步。2013年、2010年和2006年，E-767陆续进行了计算机和软件改造与升级。目前，E-767达到了E-3G Block 45的水平。2018年，波音公司获得了价值6090万美元的合同，对日本的4架E-767进行任务计算升级安装和检测。升级工作将在俄克拉荷马州的奥克拉荷马市、得克萨斯州圣安东尼奥和华盛顿州西雅图市进行，于2022年12月31日前完工。升级包括安装速度更快、功能更强大的计算机，能够对任何新型航空电子设备进行计算处理。此外，还包括安装4个电子支援系统、8个UPX-40新一代识别系统、8个APX-119 IFF转发器和4个KIV-77密码计算机。按照目前的标准衡量，E-767仍十分先进！

对于E-767执行的任务，日本防卫省和航空自卫队讳莫如深。除了参加美日联合军演之外，E-767鲜有在媒体上亮相。外界认为，日本的E-767有两个侦察方向，其一针对俄罗斯远东地区，监控俄军战机、轰炸机在西太平洋、第一岛链的巡逻和演习情况；其二针对东海方向，监控中国战机、巡逻机和轰炸机在东海上空和第一岛链附近的活动情况。所以，日本航空自卫队出动F-15J战机跟踪、监控中俄轰炸机时，E-767可能是在远处支援。

现在，E-767在亚洲已经不算是最先进的预警机了。中国空军和海军航空兵装备的“空警”系列预警机，很多重要的战术指标已经超过了E-767。尤其是，中国预警机普遍采用相控阵雷达，探测距离和识别目标的能力更强！

军事观察员东旭

日本E-767曾经被称为：亚洲最好的预警机，可惜不实在。E-767实际为波音公司为采用了成熟的设计和系统弄出的一个日本专用型号，用在波音-767-200飞机上，其实这个机体并没有进行什么大的改装，几乎就没花什么心思进行军用化的改装，这一点可以从后来，美国同样以该机为基础推出的KC46加油机，从相关数据可以看出，两者就完全不是一个东西。

KC46与同样出口日本的KC767相比，载油量达到92吨以上，而不是72吨，可以担任货物、人员输送工作，可以运载29吨货物或者114名士兵。

至于雷达等，实际源于E-3预警机的同类设备，并非什么全新的系统。既然如此，日本也只能认命下了订单了，成为E-767预警机的唯一用户，一共采购4架，同时还引进同型发展的空中加油机。

自从日本列装之后，又陆续对其进行了升级，主要针对雷达系统，包括计算机和软件改造与升级，并没有涉及到机体本身。目前尚有新的升级计划，将进一步提高其性能。

E-767服役之后，也算相当活跃，主要从事监控中俄军机活动，至于它的性能如何，不好对比，相关的技术参数是不公开的，宣传的内容与实际差异一样。

论起来，总体性能不错，但是说是世界最先进的预警机？ 那就是言过其实了，只能算一流，谈不上第一，只是吹一吹吧，美国才不会把最先进的型号出售给别人，让自已使用更差的装备，对其性能加以限制等等都是很正常的事情了。

南国军情

E767AWACS〔预警机〕，是美国为日本量身打造的一型大型先进空中预警机。

该
型号预警机是在波音767-200ER机体基础上改装而成。

该型号预警机基本参数：

机长：48.51m

机高：15.85m

翼展：47.57m

最大速度：806km

最大航程：9200km

最大飞行高度：1万米

乘员：2+20人

（E767awacs预警机机舱内部）

该型号预警机搭载的是美军E-3“望楼”预警机机载雷达系统的升级版〔AN／APY-II／2型号机载预警雷达〕

该型号预警雷达系统在作战区域低空探测距离达320km、万米高空探测距离600km、可跟踪100个目标、引导／指挥30批次飞机进行拦截、打击目标！
该

型号预警机一共改装了4架全部装备了日本空中自卫队。

日本是唯一装备E767预警机的国家。

E767预警机平台（B767-200ER）机型先进。飞行速度快、航程远、留空时间可达13 小时、AN／APY-2型预警机载雷达、探测范围广泛、引导／指挥系统先进、作战性能指标先进。

是一型先进技术的大型空中预警机。世界排名名列前茅！

關鍵字: 新能 预警机 日本