2月16日，據美國《華爾街日報》、《紐約時報》等多家媒體報道，在波音737MAX被無限期禁飛後，美國正考慮限制LEAP-1C渦扇發動機的出口，C919客機很可能無法繼續獲得這種發動機。美國之所以拒絕為C919客機提供LEAP-1C發動機，原因是擔心這款發動機被仿製，C919客機也會對波音公司的產品形成衝擊。
C919是一款雙發窄體民用客機，主要用於國內短程客運與跨國中程客運，這款客機於2017年首飛，預計在2021年開始向客戶交付。目前C919已經獲得了800多架的意向訂單，除了在國內銷售外，還計劃推向國際市場，與波音、歐洲空客公司的同類產品進行角逐。
與C919對應的機型是波音737MAX、A320NEO，三者在發動機推力、運載能力、航程都非常接近，在波音737MAX因為墜機事件而被長期禁飛後，C919客機將成為直接受益者，波音737MAX停產後留下的巨大市場空白，將給C919帶來更多的訂單。由於波音737MAX連續2次墜毀事故的影響太大，即便美國航空管理局允許波音737MAX復飛，這款機型也很難獲得客戶的垂青，銷售量將大打折扣。
如果C919真的無法獲得LEAP-1C發動機了，短期內的確會對這款客機的正常生產造成影響。不過國產渦扇發動機已經積累了比較雄厚的技術，渦扇10這種軍用渦扇發動機已經完全成熟，大批量裝備在殲11B、殲16、殲20戰機上，而在渦扇10基礎上研發的渦扇20大涵道比發動機，也即將裝備到運20運輸機上。另外LEAP-1C與渦扇10其實還存在“血緣關係”，LEAP-1C是在CFM56-7B發動機的基礎上改進而來的，而渦扇10的核心機技術與CFM56有千絲萬縷的聯繫，在渦扇10基礎上研發一款民用大涵道比發動機完全可行。
美國想通過“卡脖子”的方式讓C919折翼，恰恰說明C919客機的性能與品質足夠優秀，即便未來C919無法獲得LEAP-1C發動機了，國產動力早已蓄勢待發，只要有需求能在較短時間內提供一款替代產品。
投資建議：航空發動機國產替代，重點關注4股
航空發動機被譽為“工業之花”，是一個國家科技、工業和國防實力的重要標誌。目前世界上能夠研製高性能發動機的國家只有美國、俄羅斯、法國和英國，中國目前也只是剛邁進高性能發動機的門檻，和發達國家存在一定的差距。
面對國外的技術封鎖，飛機零部件，尤其是國產發動機自力更生有望再獲關注。長遠來看，中國對高性能的航空發動機未來的需求很大，包括先進戰鬥機的換裝，轟炸機和運輸機等軍用、民用的大飛機。
航發動力（600893）
國內大型航空發動機製造基地企業，曾研製生產了我國第一臺大推力渦輪噴氣發動機、第一臺渦輪風扇發動機、第一臺艦用燃氣輪機燃氣發生器，承擔過航空、航天、核工業等多項尖端科研試製任務。參與國內多個新型航空發動機的科研、製造任務等。
航天電子（600879）
從事航天電子集成技術、衛星導航、遙測遙控、慣性(激光)導航、微電子與精導對抗、機電組件等航天電子領域等專業的高科技上市公司。
鋼研高納（300034）
主要產品高溫合金是製造航空航天發動機熱端部件的關鍵材料。
四通新材（300428）
已投資完成了國內領先的航空航天用特種中間合金生產線建設和市場的前期開發，目前公司裝備水平、技術能力和產品質量均位列國內前列，部分客戶採用我公司獨立研發的多元合金已成功用於製作航空航天發動機排氣塞、噴嘴構件以及緊固件等關鍵部件，使用效果已通過驗證。
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