當共享單車的泡沫破掉，波及到不只是消費者，連自行車行業的龍頭企業也無法倖免。4月20日，自行車業的老字號上海鳳凰發佈2018年度報告稱，2018年，公司實現營業收入 7.62億元，同比減少 46.68%；實現歸屬母公司的淨利潤 2018.02萬元，同比減少 73.73%。
在上海鳳凰看來，2019年，提升業績已成為首要目標。“鳳凰”品牌作為公司最重要的無形資產，也是公司未來發展的重要依託。然而，上海鳳凰想要獲得訂單或許並不難，在共享單車提供業績的輝煌時期，上海鳳凰已淪為了代工廠，研發也幾近停止，如何贏得市場的信心才是扭轉業績的關鍵。
業績腰斬
有著120年曆史的“鳳凰”自行車從未面臨如此的困境。這家百年老字號自行車因與共享單車的合作，業績也出現了波折。
4月20日，上海鳳凰發佈2018年度財報，公司2018年實現營業收入 7.62億元，同比減少46.68%；實現歸屬母公司的淨利潤 2018.02萬元，同比減少 73.73%。
對於虧損的原因，上海鳳凰在財報中顯示，截至2018年12月31日，上海鳳凰應收賬款賬面餘額為3.10億元，其中6870萬元系控股子公司上海鳳凰自行車有限公司對東峽大通（北京）管理諮詢有限公司（OFO）銷售OFO自行車所產生；1409萬元系控股子公司上海鳳凰自行車進出口有限公司對OFO香港等公司銷售OFO自行車所產生。
上海鳳凰方面表示，2018 年以來，作為共享單車主要生產供給方的自行車整車和零部件企業，因共享單車運營企業佔用了自行車企業大量流動資金，而受到了相當大的影響，特別是新品研發和市場開拓的投入嚴重不足。
相比曾經與共享單車的蜜月期，2017年，依靠共享單車的訂單公司實現營業收入14.3億元，同比增加126.63%；營業成本12.2億元，同比增加154.87%；歸屬母公司的淨利潤7682.41萬元，同比增加45.26%。
值得關注的是，上海鳳凰總裁王朝陽在2019年中國電動自行車產業高峰論壇期間曾表示，2019年共享單車行業正在比較健康發展。此外，OFO小黃車的欠款正在陸續正常回收。
王朝陽所言的小黃車欠款是指，去年8月，上海鳳凰起訴OFO一案，後經北京市第一中級人民法院的主持調解，鳳凰自行車與東峽大通自願達成調解協議。確認包括結欠貨款、律師費、利息（截至2018年11月20日）等在內，東峽大通共應付鳳凰自行車7191.61萬元。
然而，事實並非那麼美好。根據公告顯示，上海鳳凰已於近日收到法院劃轉的OFO被凍結款項2792.61萬元，目前仍有6870萬元未追回。
在經濟學家宋清輝看來，上海鳳凰由於共享單車訂單下降業績下滑，這只是表面問題，更深層的問題是自行車行業沒有找到行業改革的方向，只是把共享單車當做一個“救命稻草”，投入太多，反而拖累了自己。
內銷隱憂
雖然共享單車泡沫已經破滅，但它還會繼續存在很長時間。消費者依然沒有自己購買自行車的動力。
在王朝陽看來，“共享單車2019年正在比較健康發展，而且已有三個企業調整價格，比較有規劃，和政府合作特別緊密，也開始尋找到了比較好的盈利，比較好的管理和經營方式。”王朝陽表示，相信共享單車在整個出行領域仍然會是主力軍之一。
不過，中國自行車協會理事長馬中超認為，在共享單車衝擊下，自行車行業自有品牌產品與代工產品的佔比，已由曾經8:2變為3：7左右。隨著共享單車訂單的下滑，企業內銷面臨不小的衝擊。
業內人士表示，與共享單車的合作，從某種意義上講，無異於飲鴆止渴。在自行車行業與共享單車之間關係逐漸冷淡，一系列連鎖反應給行業帶來的相關風險同樣不容忽視。
財報顯示，上海鳳凰2017年全年生產自行車505萬輛，主要增量來自OFO。2018年，上海鳳凰生產量僅為422萬輛，同比下滑了16.54%。2018年，上海鳳凰的研發費用僅為651萬元，相比2017年有所提升，但研發佔比僅佔到佔營收的0.86%，自有品牌的研發可以說投入已嚴重不足。隨著昔日輝煌已逝，上海鳳凰不得不縮小規模，以求自保。
對於上海鳳凰對於今年的業績計劃等問題，北京商報記者致電上海鳳凰，但截至發稿，未收到回覆。
宋清輝表示，上海鳳凰研發投入不足，導致自有品牌很難出新品。同時，共享單車除了對自行車企業的生產帶來較大影響外，也對品牌建設帶來一定程度負面影響。共享單車實際上打亂了企業的品牌戰略。
迴歸正軌
值得慶幸的是，上海鳳凰已注意到了依賴打工共享單車的不足。上海鳳凰在年報中提及，隨著共享單車發展進入拐點，共享單車對傳統自行車行業的衝擊趨勢正在逐步減緩，國內自行車市場將逐步走向復甦。市場的復甦過程中，對自行車產品升級的要求將逐步呈現，以山地車為代表的中高檔產品將成為未來自行車市場的主力。同時，行業結構性產能過剩問題得到緩解後，自行車行業的盈利能力將得到一定的恢復和提升。
在規劃中，上海鳳凰多次強調，“鳳凰”品牌作為公司最重要的無形資產，也是公司未來發展的重要依託。2019 年，上海鳳凰將繼續做好品牌宣傳工作，藉助品牌大使、賽事冠名、參加專業性展覽等方式，不斷提升鳳凰品牌的知名度。
對於2019年，上海鳳凰表示，在國際市場，要努力克服歐盟反傾銷、匯率波動的影響，除了在傳統出口區域細化深耕外，還將積極跟隨國家“一帶一路”戰略，拓展其它相關市場。國內市場，上海鳳凰在深耕傳統銷售渠道的基礎上，上海鳳凰積極拓展網絡銷售平臺，發揮線上、線下銷售的協同效應，為山地車、高端城市車和童車產品走向市場提供渠道。，目前，上海鳳凰在國內市場網絡銷售比例已經達到總銷量的一半。
同時，上海鳳凰也在甩掉“包袱”。3月4日晚，上海鳳凰發佈公告稱，控股子公司上海鳳凰自行車有限公司以1140萬元的價格，轉讓參股子公司天津富凰30%股權給自然人魏建華。這也業內人士視為上海鳳凰回收資金、甩掉包袱的自救行為。
對此，馬中超認為，知名品牌、重點品牌是行業核心競爭力的集中體現。只有堅定推進“大品牌、大市場、大企業”發展戰略，集中行業力量保護好、培育好、發展好重點品牌，才能築牢行業高質量發展路徑的基礎。
從時間上看，2019年將是鳳凰自行車迴歸正軌的時期，上海鳳凰目前已推出了“中國鳳”系列，為公司產品結構轉型升級提供了強大的助力。同時，上海鳳凰已完成“國禮”車設計製造任務，通過“國禮”主題宣傳和產品推廣，進一步拓展鳳凰品牌內涵，擴大品牌影響力。
“鳳凰自行車的未來出路在於高端化，這可能是挽回消費者的唯一出路”。宋清輝表示，這家建廠120年的老牌企業，如今已經走到了轉型的邊界，希望利用好百年品牌，煥發新生。北京商報記者 藍朝暉 李振興（圖片來源：官網截圖）
閱讀更多 北京商報 的文章
