老鄒老鄒

日本“鑽石公主號”郵輪，英美日均發生聯繫：一是擁有船籍的英屬百慕大，二是擁有管理和運營產權的美國郵輪公司，三是始發港所在地，也就是經營場所的日本橫濱。打個比方，就好比我一個上海的遠洋公司，買了一輛產自浙江舟山的郵輪，放在山東青島碼頭進出港做生意一樣。從隸屬的關係的來講，當然是輪船的所有者美國郵輪公司負責，因為船的所有權和管理權都是他們的。

但是，疫情是突發狀況，是誰也無法預知的，屬於不可抗力因素，新冠疫情又不是寫在感染者的臉上，而且病毒的潛伏期內是沒有任何症狀表現的，是醫療檢測手段無法解決的，可以說是防不勝防。如果沒有新冠病毒的說法，他們可能還不知道感染的是這種病毒的，他們興許會認為這是普通的流感。

“鑽石公主號”郵輪是2020年1月20日從日本橫濱港出發的，在駛離橫濱之後，郵輪先後停靠在鹿兒島、香港、那霸等港口，有人上船有人下船，存在人員流動性，而最早有症狀表現的是一名香港男性乘客，之後陸陸續續不斷有人感染，截至到2月17日，已經有355人感染，超出所有在乘人員的十分之一。目前，最重要的事情就是抓緊救治，有效隔離在乘人員，避免疫情向船外無關人員擴散。

元芳有看法

不少新聞把這艘船說成了日本船，其實不是這樣。船上的來自50多個國家的乘客加上船員和工作人員總共3700多人中確實有1300左右日本人，但這艘船本身和日本沒有關係。

這艘11萬5千噸的豪華郵輪的船籍是英國，屬於美國嘉年華郵輪集團旗下的公主郵輪公司，雖然現在停泊在日本領海，但從國際法上來說因為飄的是米字旗，所以船上是英國領土，負責的是美國人，當然最後責任在英國。

大家都是有福之人

現在的問題並不是確認責任歸屬問題。而是如何將疫情儘快控制，防止大面積傳染。

鑽石公主號作為世界最豪華的郵輪之一，於日本長崎建造下水，船籍所在地為百慕大。現在因為疫情原因停靠在日本。

此次航行，船上共有3700多人，包括來自56個國家和地區的2666名乘客及1045名船員。乘客中，日本1285人、中國311人（香港260人、臺灣24人、中國內地22人、澳門5人）、美國425人、加拿大215人、英國40人、俄羅斯25人、以色列15人、新西蘭13人等。

　“鑽石公主”號於1月20日從橫濱出發，25日抵達中國香港。之後前往越南等地，2月1日停靠在那霸，最後抵達橫濱。一名香港乘客於橫濱登船、從香港下船後被確診感染。2月3日晚郵輪到達橫濱後開始了大規模檢疫。

2月1日，中國香港衛生署通報一確診病例曾坐過鑽石公主號，但絕大多數船客2月3日才知情。

2月5日，當天船上確診10例，郵輪公司官網仍稱影響很小。

2月5日，全船開始隔離，但堅持工作的服務人員防護並不到位。

2月6日，全船開始派發一次性口罩。

2月7日，日本厚生勞動省大臣加藤勝伸表示，密閉空間或導致新一輪傳染。

截至2月16日，鑽石公主號新冠病毒確診病例355起。

（遊船上的乘客）

在中國發布疫情信息之後，“鑽石公主號”已經提高警惕，發現有確診患者乘船史後，很快回到橫濱港採取隔離，確認首例感染者後，以最快速度讓乘客在船艙房間隔離，並進一步提升防控措施。

但由於遊輪環境的密閉性特徵，中央空調通風系統等容易給病毒的傳播提供機會；另一方面，此次疫情易感人群的重要部分就是老年人群體，而郵輪則是老年人鍾愛的旅遊方式之一，以“鑽石公主號”來說，有超過1000位乘客都是70歲以上老人，而確診的感染者中，也有近80%為60歲以上老年人。

而遊輪醫務人員不足、檢測試劑篩不夠、篩查確診速度慢導致無法有效預防，有效隔離，有效治療，這也引發疫情進一步蔓延。

（有乘客掛著寫有“缺乏藥物”的日本國旗）

遊輪停靠橫濱已經有半個月時間，日本政府一直沒有安排適合的場地安置乘客，進行有效隔離。長時間的呆在相對狹小、封閉的空間，對於遊輪的防疫提出了更高的要求，隱患重重。

如今，日本政府積極動員醫護力量，上船進行檢測，對於確診的病人以及老年乘客安排下船隔離。

多個國家開始進行撤僑。

2月16日，美國安排大巴，將困在"鑽石公主號"上的美國公民接到東京羽田機場，統一於17日凌晨返鄉。美國共有44人確診。這些人將隔離在美國海軍基地

對於疫情而言，問責可以延後，防控才是關鍵。

稅安科技

鑽石公主號不僅是一艘厄運巨輪，也是一艘被各個國家拋棄的遺棄之輪，該郵輪的疫情到底應該由哪個國家負責呢？

此前，由於鑽石公主號郵輪的始發地是日本，疫情發生後也是被召回日本，因此大多數人將其計算為日本郵輪，也就是讓日本對郵輪疫情負責。但從法律的角度來說，鑽石公主號是美國集團旗下的豪華遊輪，船籍隸屬於英國，對此船有責任的是美國公司以及英國政府。這就好比英國人民就職於美國企業，結果在日本出現了疫情，那麼對此負有責任的自然是其所屬公司和屬國。

最後，從各個乘員的國籍來說，船上的乘客分別屬於幾十個國家，應該是這些國家共同對此事負責，撤回船隻上的本國公民。

可是，鑽石公主號是非常非常特殊的。疫情爆發的時候，鑽石公主號一共有三千七百多人，乘員數量非常巨大並且一直漂泊在海面上。鑑於這種特殊情況和疾病的危險性，鑽石公主號郵輪根本無法按照原計劃下船（也就船開到各個國家，然後乘客依次下船），必須緊急排查並救治。最終，日本承擔了這個責任，該郵輪返回日本並接受排查。

不過，日本最初也不想承擔責任，畢竟該郵輪不是日本的船。可是，由於日本政府最初並沒有負責，所以這艘郵輪返回日本的時候，居然有不少乘客下船活動。郵輪的無政府狀態給日本帶來了極大的麻煩和困擾，一部分日本人在這個時候與乘客接觸，最終染上了肺炎並確診。鑑於危機狀況，為了保護日本人民的安全，日本政府對郵輪進行了強制性管理，達到了一種半負責狀態。

：危機之下，日本政府開始管理這艘多國郵輪

一段時間過去了，鑽石公主號郵輪上的確診病例快速蔓延，確診數量突破三百大關，這給郵輪上的乘員帶來了極大的惶恐。不少乘員在社交媒體上大聲疾呼，他們不想在船上等死。民意發酵之後，各國政府終於開始承擔起責任。美國、新加坡等國在二月十六日左右對外發聲，表示將會接回船上的國民，承擔起應盡的責任。

日本政府當然也是順坡下驢，拒絕將郵輪上的確診病例歸於日本確診病例。也就說，不論郵輪上確診了多少人，都和日本沒關係，除非確診患者是日本人。從疫情統計上也可以明確看到，幾天前日本的累計確診還是幾百例，最近就變成了幾十個確診病例，就是因為鑽石公主號郵輪的變化。

：民眾非常惶恐，各國終於決定撤回國民

各回各家，各找各媽。

鑽石公主號郵輪不由日本負責，它不是一個整體，而是由多個國家組成的組合，由各個國家共同負責。

垂垂老馬

"鑽石公主號"(Diamond Princess)位列全球十五大最豪華郵輪之一，所有權屬於美國嘉年華集團，船籍是百慕大籍（英國海外領地），目前停靠日本橫濱港。

2月13日，“鑽石公主”號確診218例新冠肺炎，成為中國境外最大的聚集性案例。得知確診消息時該船處於公海，當時未入境任何一個國家，在世界衛生組織關於新型肺炎疫情的統計中，該船屬於一個特殊的存在，被標記為“其他地區”一欄。

疫情的爆發

1月20日，為了迎接中國的農曆春節，這條曾被評為“世界最佳”的國際郵輪沒有走慣常的日本國內線路，而是走了一條環遊東亞的線路。

由於一名80歲的香港遊客在搭乘這艘郵輪從日本回到香港後被確診感染新型冠狀病毒，於是日本政府對“鑽石公主號”進行不靠岸全船檢疫。

這艘郵輪上共有2666名乘客和1045名船員，其中，日本遊客近1300人，而中國籍乘客達286人。據外媒報道，目前美國已包機接回300多名美國公民。美國之後，加拿大、意大利也已宣佈將包機撤僑。

日本政府該接手？

不少媒體認為，最該採取行動的是日本。首先這艘船上有近一半左右的乘客都是日本人。再則這艘船停靠在日本，如果要其他國家救助難免遠水難解近渴。這些船員應當上岸接受日本衛生防疫部門的隔離，被困在海上一個狹小的空間有隱患。

這實際上涉及到關於責任制的問題：究竟誰該對這艘船負責呢？是被停靠的日本，還是船隻所在的國家，亦或是船隻所屬的集團哪？這艘船的特殊性就在於：這艘船是英國的，但是船隻使用集團是美國的，而停靠的地點又是日本。

如果日本政府能全面篩查所有人，能準確描述ncov的傳染特徵。如果試劑不夠用，中國可以捐贈呀。山川異域，風月同天。

等待他們的或是等待14天后的解禁，或是更多新增確診案例的噩耗。

一柄柳葉刀

這是天災，也是意外，誰都沒有辦法承擔這個責任。就好比當年的MH370失蹤一樣，各個國家只能是去做人道主義的救援，但是誰都無法為這件事情負責。

截止到2月17號，鑽石公主號遊輪已經在日本停留了13天時間。在這13天裡，情況一步又一步惡化。截止到2月16號，已經確診了355名患者。

按照道理說，鑽石公主號遊輪作為一個密閉的環境，理應讓乘客儘快下船，避免出現更大規模的交叉感染。實際情況卻是，日本一直把著不讓下船。

但是在另外一邊，當中國發生疫情的時候，日本非但沒有袖手旁觀，反而援助了大量的物資，更是留下了“山川異域，風月同天”的美談。

其實，如果你能瞭解在這艘船上發生了什麼的話，可能就理解了日本的處境。

2020年1月20號，這艘豪華遊輪載著3000多名乘客和工作人員，從日本橫濱起航。按照原定計劃，將會在2月4號的時候重新返回橫濱。

然而，1月25號的時候，船隻來到了香g，一位80多歲的老伯下船。下船之後還沒多久，這位老伯就被確診為新型冠狀病毒肺炎的患者。

還記得1月23號嗎？這一天是武h封城的日子，也是這次疫情出現轉折的關鍵時間。當所有人都把目光專注到武h的時候，誰也沒想到這艘船上竟然也有患者。

一時間，這艘船被推上了風口浪尖，同時還需要解決一個問題——到底是在船上感染，還是在下船之後感染的？顯然，從發病和確診的時間來看，船上感染的可能性更大。

如何排除這種可能性呢？最簡單的辦法，就是對船隻上所有人進行檢測。終於，2月4號的時候，這艘船順利的返回了橫濱，等待他們的是嚴陣以待的檢疫官。

很不幸，在第1批檢查當中，就發現了10位患者。從此，每一次檢查都會有新患者的出現。截止到2月16號，這艘船上已經出現了355名患者，可謂是現實版的病毒培養皿。

但是根據目前消息來看，儘管這些患者都被接下船，並且送到醫院，但是日本政府還是堅持要求這艘船隔離14天。為什麼要這麼做哪？

其實這也是責任的問題，如果這艘船的責任是日本，想必日本政府早就讓這些乘客下船了。那麼責任是怎麼劃分的呢？其實，也正是因為責任難以劃分，所以遲遲懸而不決。

▲這是早期檢查結果

首先，這艘船的註冊地是在英國，那該讓英國來負責嗎？英國肯定不樂意，畢竟這艘船隻是在英國註冊的，並不是在英國出的意外，英國憑什麼要當這個冤大頭？

其次，這艘船隸屬於美國的一家集團，那該讓美國來負責嗎？美國肯定也不樂意，雖然當慣了世界警察，但是這種吃力不討好的事情，美國才不想摻和一腳。

最後，這艘船停靠於日本，而且一半以上的乘客都是日本人，是不是應該交給日本來負責？憑啥，日本人多就該日本負責嗎？充其量也就把全部日本人接下來，那剩下的怎麼辦？

這個時候有人就說了，日本連千里之外的中國都願意援助，以日本的經濟體量，收下3000多名患者又能怎麼樣？是的，確實不怎麼樣，但是出了事怎麼辦？

那麼會可能出現什麼事呢？以至於讓日本政府不敢擔責？

首先，這艘船上有兩三千人，收治就是一個大問題。因為這次新型冠狀病毒肺炎是一種傳染病，相對普通疾病來說，傳染病的隔離條件要求高。

儘管日本醫療條件發達，但是也沒有這麼多用來隔離傳染病房的醫院。更何況日本本身便自顧不暇，截止到2月15號，日本媒體對外稱：日本可能發生了隱性傳播。

如果不出意外的話，日本可能會在未來兩週內出現暴發疫情。到時候，病床全部給這些人了，日本本國民眾怎麼辦？更何況裡面還要去一半非日本人。因此，日本民眾肯定不願意讓所有人下船。

其次，治療也是一個問題。根據目前治療情況來看，死亡的患者大多是老年人或者有基礎疾病的人員。而在收治過程當中，倘若死了一個人算誰的？

如果這個人是日本人還好，畢竟是在本國治病，治死了也怪不到誰頭上。倘若是個美國人呢？倘若是個英國人呢？外界會不會懷疑日本政府沒有盡全力治療呢？

到時候才是跳進黃河都洗不清，所以對於日本政府來說，多一事不如少一事。當然了，這種心態並不符合人道主義。為了國際形象著想，日本政府怎麼著也得有點行動吧。

▲截止到2月13號的數據

實際上，日本政府確實有行動。首先，是保證了最起碼的吃喝問題。其次，萬一真的發病了，我就把你接下去給你看。最後，積極聯繫各國準備來接人。

其實，最後一點才是日本政府最應該做的。因為既然日本政府不想為這件事情擔責，自然得有人為這件事情擔責。所以，事情發生後，很多國家都在準備將本國乘客接回去。

截止到2月15號，像美國、澳大利亞和加拿大等國，已經派出專機去接人。截止到2月17號，美國已經接回384名美國公民，另外還有44名確診者留在了日本。

另外還有菲律賓等國，也已經將本國公民接了回去。當然了，也有像韓國、英國等國還在推動相關手續，相信用不了幾天，大部分的人都能回到各自的國家。

因此，最後的責任是——各回各家，各找各媽。

史之策

“鑽石公主號”是全球十五大最豪華的郵輪之一。1月20日，該郵輪從日本橫濱出發，途經日本鹿兒島、中國香港、越南、中國臺灣、日本那霸等地，原定於2月4日晚返回橫濱。

然而，在郵輪航行途中，一名80多歲的香港男性1月25日在香港下船後被確診為新冠肺炎。因此2月3日晚，“鑽石公主”號決定放棄原定行程，緊急返航停靠在橫濱港外，進行至少14天的海上隔離，日本衛生部門工作人員在郵輪到港當晚即登船進行檢疫。

據悉，該郵輪上共有船員1045人，以及來自50多個國家和地區的乘客2666人。乘客中，日本1285人、中國490人（香港470人、臺灣20人）、美國425人、加拿大215人、英國40人、俄羅斯25人、以色列15人、新西蘭13人等。

截至目前，日本政府並沒有對船上3700多名人員進行全員排查，而是對出現發熱症狀的乘客和密切接觸人員進行檢疫。而郵輪所有發病人員中主要是哪些國家的遊客等相關數據，日本政府並沒有特地公佈。

至於日本政府為何沒有對船上所有人員進行逐一排查，NHK報道指出，實際上，在郵輪上隔離是防止疫情在國內進一步擴散的最佳措施。因為日本很難在短時間內找到3700餘人的居住隔離設施，且日本僅有的85處能檢測新型冠狀病毒的醫療機構分散在全國各地，檢測一次需要6個小時，全員排查可能會耗時相當長。

救助義務應歸誰

在“鑽石公主號”來自50多個國家和地區的3700多名乘客和船員中，僅有1/3為日本人，而這艘郵輪本身也不屬於日本。

公開資料顯示，“鑽石公主號”雖然目前停靠在日本橫浜港，建造地為日本長崎，但船籍卻是百慕大（位於北大西洋，歷史最為悠久的英國海外領地），船長為英國人，郵輪所屬公司公主郵輪則隸屬於美國嘉年華集團。也就是說，對日本來說，這是一艘“徹頭徹尾”的外國郵輪。

因此，對此次郵輪疫情爆發負責的應當是美國嘉年華集團、英國，還是日本，是一個值得探討的問題。

浙江曉德律師事務所主任陳文明律師告訴《國際金融報》記者，“從船舶國籍來看，‘鑽石公主號’船旗國應為英國，因而受英國法律的管轄和保護。但由於船舶所有權在美國嘉年華集團。因此，應對此次郵輪疫情爆發負責的是美國嘉年華集團，但應遵循船旗國法，即英國法。”

那麼，“鑽石公主號”是否可以被視作英國領土？中國國際經濟貿易仲裁委員會仲裁員石小娟告訴《國際金融報》記者，“由於‘鑽石公主號’是民用船舶，因此當船在公海領域時可被視作英國領土，但在進入日本領海，尤其是在日本靠岸後，就不能再視作英國領土，只有軍艦一類的軍用船舶才能被視作（英國）領土。”

另外，石小娟認為，進行全員排查是日本的權利，而非義務。“雖然船不是日本的，但日本基於人道主義讓船靠岸。因此，日本有權根據事態發展，安排何時排查、如何排查。而如果非要談及義務，那就是在船舶靠岸後，日本有義務最大限度地保證船上人員的治療和隔離”。

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“鑽石公主號”郵輪發生疫情屬於一場國際性的突發公共衛生事件，各個國家儘可能地參與救治，而不能將責任歸咎於那個國家來負責。

“鑽石公主號”郵輪由日本負責建造，產權歸屬於美國公司，由英國公司負責運營，主要巡遊地為亞太地區（母港橫濱），上面的遊客大多數是日本人，還有美國人、加拿大人、歐洲人、以色列人等，所以“鑽石公主號”郵輪就是一個國際性的大舞臺，很難分清歸屬哪個國家負責。

日本作為“鑽石公主號”郵輪的停靠國擔負了救治郵輪乘客的主要責任。自郵輪2月3日返回橫濱港以後，2月5日正式採取隔離措施，日本政府安排檢疫人員對船上游客進行檢測。截至2月17日，在目前已取得的1723份病毒測試結果中，已有454人確認感染，其中189人無症狀。被確診的遊客，由日本政府按照到醫院接受治療，其它還未檢測的遊客，繼續待在船上接受隔離和檢測，直到2月19日解除隔離限制。

但是，目前日本的檢測能力有限，每天只能檢測300份病毒樣本，所以郵輪上3700多人（2666名乘客及1045名船員）目前只檢測了1723人。面對確診病例的日益增加，日本首相安倍晉三此前表示，計劃儘快將檢測能力增至每日1000份。早一日檢測完，早一日解除隔離措施。

面對“鑽石公主號”郵輪上日益嚴重的疫情，有些國家開始採取撤僑行動。2月17日7時，美國派出的兩架包機從東京出發撤離了300名“鑽石公主”號郵輪上的美籍人員，而此前被確診感染者被留在日本接受治療。美國將這些人接回國內繼續進行隔離，美國國內的條件要比郵輪上要好，畢竟郵輪上防疫條件有限，人員太多，容易造成大規模的擴散和傳染。

在美國對“鑽石公主號”郵輪進行撤僑以後，中國香港政府派出人員前往東京，準備將350名香港居民撤離。

面對“鑽石公主號”郵輪上爆發的疫情，不能說由哪個國家負責，畢竟這涉及很多國家和地區的遊客，屬於國際性的事件，相關國家和地區都有參與救治的義務，只有多國共同合作，才能戰勝疫情。

銘蘇先生

哪個國家都沒有責任，但是目前是日本在管這個事情，最後的鍋也是他們在背。

就在16日凌晨，美國派專機去接鑽石公主號上的本國公民回國，但美國只接走了健康的那384人，而已近確診的44人卻被留在日本繼續接受治療。

現在連美國都在裝無辜，不願意惹禍上身，誰還願意來為這件事買單呢？其實這個事就像天災，遇到了是你的不幸，你就有義務去解決它。就比方說澳大利亞的森林大火，燒了幾個月了，損失慘重，你除了面對它，你能去質問老天嗎？

鑽石公主號其實是一家英國所屬的遊輪，但是他的使用權是屬於美國的一家公司，而它航行的線路卻是在日本、中國和越南等地。這所遊輪很豪華，有五星級酒店，還有游泳池，吃喝玩樂的配套設施一應俱全，誰也沒有想到它最後會成為“幽靈船”。

鑽石公主號是1月20號從日本橫濱出發的，1月25日到達香港停留，後來又在越南、臺灣等地停留，最終於2月4日的時候回到日本橫濱。

大家還記得疫情爆發的時間嗎，如果以1月23日武漢的封城作為一個重要信號，也就是說在疫情爆發之後，鑽石公主號遊輪依然沒有改變航線，堅持在中國停留。

就在2月1日的時候，一個香港遊客被確診，而這個人恰恰乘坐了鑽石公主號遊輪。這個遊客是1月20號在日本上船的，25日在香港下船。僅僅一個禮拜不到就確診，可見這個遊客很有可能是在下船之前就已經染病了。

但是，鑽石公主號對於這一消息似乎並沒有太大反應，反而是日本國內開始了一些舉措。就在鑽石公主號靠岸之後，日本就將其封鎖隔離，所有人不得下船，並派出了檢疫人員對船上的人進行檢疫。

不查不知道，一查嚇一跳，第一次日本就檢測出了十幾個病例。在隨後的幾天時間裡，感染人數不斷增加。截止到昨天，確診病例已經上升到了355例。也正是因為鑽石公主號上確診的人這麼多，日本成為全球第二大疫情國。

那麼這麼看來，好像日本沒什麼過錯？其實不然，日本其實作出了錯誤的判斷。

首先，日本就應該讓遊客在船上隔離，因為穿山空間狹小，及其容易交叉感染，而事實也證明了這一點；

其次，鑽石公主號的這一趟行程，其實可以稱之為“老年遊”，因為船上游客多數是50以上的人，而70歲以上的人更是佔到了一半。本來年紀大的人就特別容易感染，更何況是在如此恐怖的情況下生活。日本顯然沒有考慮到這一點；

第三，日本的檢測速度太慢，截止到17號，日本才完成了三分之一的檢測。這其實與檢測方法有關，日本採取的是純核酸檢測，這個比較慢，而且核酸試劑比較少。而我國早就將臨床和肺部CT結果作為確診依據了，日本顯然沒有跟上節奏。

所以基於以上幾點，日本還是有責任的。但是我們也要換個角度來思考，畢竟日本也是第一次遇到這種事，而且船上有一半的外國人，日本的準備不足，壓力也很大。

日本的檢測速度雖然慢，但畢竟考慮的問題也多，這個我不揣測。好在日本隨後對待遊客還不錯，吃喝管，心理輔導也有，還積極給予治療，並配合各國接回自己國家的公民，人道主義做得也沒毛病。

圍爐煮酒話春秋

“鑽石公主號”郵輪隸屬於美國公主郵輪公司，它於1月20號從日本橫濱出發開啟了最新一次的旅行，隨後郵輪途徑香港、越南、臺灣和日本那霸。1月25號一名80歲香港男子在香港下船之後被確診患有新型冠狀病毒，隨後不久“鑽石公主號”加速回到日本橫濱，然而在回到橫濱之後，由於受病毒影響，日本政府決定讓船上3700多人全部留在船上隔離14天。

簡單分析一下“鑽石公主號”郵輪上發生的疫情我們可以得到幾個主要的信息，這是一艘屬於美國公司的超豪華郵輪，郵輪此次出發前停靠的港口在日本橫濱，其行程結束之後也將再次回到日本橫濱。郵輪上第一位確診的新冠肺炎患者是一名80歲的香港男子，他也可能是這艘郵輪的病毒擴散源頭，郵輪最終停靠在日本港口並且接受日本政府的防疫處理。

在“鑽石公主號”郵輪上已經進行病毒檢測的1000多人當中，確定感染新冠肺炎的患者已經超過350人，按照這個比例，“鑽石公主號”郵輪上的感染率接近30%，而也就意味著船上可能有近千人感染病毒。有些人說“鑽石公主號”是倒黴程度僅次於泰坦尼克號的超豪華郵輪，事實上“鑽石公主號”確實也是一艘非常不幸的郵輪，目前留在船上的每一個人依然都生活在恐慌當中，誰也不知道自己會不會是下一個被病毒找到的人。

然而哪個國家應該對“鑽石公主號”所遭遇的不幸負責呢？事實上現在誰也不應該去指責哪個國家，這是一次國際性的公共安全事故，事故的發生是因為不可抗力因素，所以我們很難說哪個國家應該對“鑽石公主號”郵輪上遭遇的疫情負責。“鑽石公主號”屬於美國郵輪公司，然而美國公司在開啟此次航程之前並不知道新冠疫情發展會那麼快，郵輪從橫濱出發的時候武漢才剛剛正式傳出疫情消息，當時任何人都沒有想到“鑽石公主號”會跟新冠病毒扯上關係，所以美國肯定沒有理由對郵輪上的不幸負責。
(冠狀病毒)

或許“鑽石公主號”郵輪上的病毒源頭就是來自於那位80歲的香港遊客，但是每一個確診的人本身就是不幸的，所以誰也不能說病毒的輸出地應該對“鑽石公主號”郵輪上的不幸負責。有些人也可能會指責日本政府，然而日本政府一直都是在盡最大努力處理船上疫情，日本本身也是此次郵輪疫情的最大受害者，所以日本也沒有理由對“鑽石公主號”郵輪上的疫情負責。總之“鑽石公主號”郵輪上的遭遇是一次國際性的公共安全事件，沒有哪個國家應該對事故的發生負責，現在也不是追究誰責任的時候，各國應該努力協助日本處理好郵輪上的疫情。

關鍵字: 鑽石 傳染病 國際