早慢熊1
这个运八运输机的模型做的很好，有历史的沧桑感！我国当年获得了苏联“安–12”中型运输机的图纸后，全体航空人披荆斩棘、不畏艰苦，在国家工业底子薄、资金不足的条件将“安–12”仿制成功，奠定了我国研制大中型飞机的基础！ 运八/运九运输机目前较大量数量在我军三军服役，并且以它们机体的衍生出来的先进型号机型也有很多种，比如：空警200/500预警机、高新6反潜机、高新7心理战战飞机、高新10电子战飞机...现在的运八/运九算是比较先进的中型运输机了，被多个国家空军购买，最新出口到了哈萨克斯坦。在西安飞机制造厂厂区外出现的一种中型运输机的机身，从机头部分来看与运九运输机有区别，运九运输机的机头呈椭圆形，而这个机头略呈矩形，并且驾驶舱与机头罩之间的距离也要短一些，视野也更加的开阔。
运9的机头与上面那张图片里的新飞机机头相比确实不一样，上面那个机头呈“矩形状”，机身也显得略高略宽一些，起落架收放舱也貌似不同。
既然是运八/运九比较先进，我军为何还要研制新一代的运30？ 这主要的原因还是运八/运九的基础太老了，它们的基础型飞机是苏联的安–12运输机，而安－12是苏联1958年投入批量生产的中型运输机，虽然运八/运九在性能上有大幅度的提升，但是根底设计的限制，再怎样改进也难以空运现代陆军相当多的装备。
运八运输机参加汶川大地震空运和转移伤员的工作，从这张照片看它的尾门显得很窄！“解放中卡”或者“东风中卡”进入到它的机舱内有比较困难，而我军现代装备的各型轮式装甲根本进不去。现代陆军的装备与1950年代末的装备已经不同了，体积和重量都要超过，为了适应现代化武器装备空运的需求，就必须要加宽加高运输机的机体货舱段，但运八/运九已经不可能再加宽加高机体了，否则就需要改变飞机的气动布局，改变气动布局是一项复杂的工程与其这样不如设计一型新飞机。
“新中运”（运三十）模型的机头部分确实与前面的那架没有机翼的机体很像，那架飞机有可能就是运三十的原型机。运三十运输机采用“T字型”垂直尾翼，这样的设计是让尾部水平翼避开前主机翼尾气流的干扰，使得飞机的操纵性能提高，同时这样的设计可以减小尾翼的面积，减轻了机身的总重量，并且有垂直尾翼的支撑结构会更加坚固，更加有益处的是：这种设计可以使运输机的尾门加宽加大，更有利于货物的快速装卸…目前，包括：C17、欧洲A400M和我军运二十在内的新一代运输机都采用这样的设计。
运九运输机的尾门很窄，由于原始的安–12运输机的机身很窄和尾部水平翼的结构强度限制，尾门不能设计的太宽，否则会降低了尾水平翼的结构强度，飞机做极速转弯半径时尾翼就被甩掉了。运八/运九的基础由于设计年代太久远，采用了正常的客机水平尾翼设计，但这种设计不适合中型以上的运输机，限制了机尾门的尺寸，而且在满载人员/货物飞行时，飞机的前后水平翼之间形成的涡气流相互干扰，这对飞行的操控是不利的！
也正是由于启动布局设计不太好，所以我们看到的运九机尾水平翼端部有增加了小垂直翼，用于提高运输机的可操纵性...显得的尾翼比较复杂，不如运二十运输机“T字尾翼”简洁。
运八/运九目前还可以满足我军的需要，但我军对于中程（中型）运输机的要求是：满载重35吨的货运量、载重15吨时航程3000公里的半径航程的运输机标准相比有不小的差距！
运三十运输机据说是体积要比运九大15～20%左右，最大起飞载重量35吨，如果这个标准实现了，那么运三十就可以运载陆军现役的所有轮式装甲车辆，如果有两个运输机团40架运三十，那么在48小时内将一个“中型旅”5000人连同装备运输到境外1000公里，这已经是非常强大的运输能力了！而这个能力是目前运八/运九达不到的。
所以，从目前我军装备发展需要来看，必须要在5～8年内要有全新的中型运输机服役。
