摺紙大王
說實話在變速箱這一塊在之前美國車企沒有特別好的變速箱，不管是通用還是福特他們之前所有的車不管多麼牛變速箱都是短板，ct6現在搭的10at還有之前搭的9at都是福特跟通用聯合開發的，雖然在換擋速度跟邏輯上比不上採埃孚的8at但也進步飛快，口碑不錯，這個10at也是剛搭載到.ct6上目前沒發現有什麼大毛病，油耗表現也不錯，畢竟ct6也便宜完全值得入手
沼車幫
CT6有三種CT6，一直是頂配CT6，有34個喇叭的bose音響；一種是領先型以上的CT6，有電磁懸掛與四輪主動轉向；一種是領先型以下的CT6。
領先型以下的CT6，除了大以外，隔音完美，沒什麼優點，空間浪費嚴重，白白長了20cm，空間上不如同價位的S90、XFL、大陸等二線豪華C級車，底盤又低，出地庫容易託底，油耗又高，比同級別的都高；轉彎半徑又大，一般比較緊湊的地庫直角彎，C級車可以勉強轉過去，領先型以下的老手兩把以上過去都很正常；路況處理很好但顛簸反饋的比較大；內飾不夠精緻，品控又比較慘，駕駛輔助配置都是花架子，除了大以外，並沒有性價比上的優勢。
領先型及以上的車，多了電磁懸掛與主動轉向 ，相比較低配，對減速帶等坑窪的屏蔽的非常優秀，電子助力與四輪主動轉向共同作用下，操控可以用輕盈來描述，可以說，ct6精華從此開始。 28t/40t鉑金，與領先型相比，多出來了34喇叭bose，全真皮包裹的內飾，配合上按摩通風座椅，坐進車裡就跟又回到會所似的。無與倫比的體驗。 與同價位對比，領先型以下，除了想選一臺最大的車以外，我個人看法ct6沒任何競爭力。 領先型ct6面對著250的xfl、林肯大陸，s90智雅；ct6可以說具備了強有力的競爭力，真正的對手只有A6丐、s90智雅；舒適、駕駛感上強於s90，配置綜合體驗上輸給了s90，對於a6只輸給了品牌。 ct6鉑金型，我個人看法還是530吧。ct6是好車，非常強，但沒辦法，這位置有530。
鄉野小神農
凱迪拉克CT6的變速箱是10擋手自一體變速箱，即十個檔位結合了手動變速與自動變速功能的變速箱。這一技術是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而產生的，能讓電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。手自一體變速器是在自動變速器的基礎上增加了人為干預的功能，模仿MT（機械變速器）的動作，想在哪個速度換擋就換擋，而不是有電腦控制到了一定速度，自動換擋，從而增加駕駛樂趣。現在的車子自動變速器大都是手自一體的。手自一體的手動擋有別於純手動檔的汽車，雖結構中設置有離合器裝置，但需要駕駛員操縱，也就是自動離合。手自一體的汽車在用手動擋時，只需撥到手動擋，隨著時速的變換，向上或向下調節檔位。如果速度跟不上相應的檔位，那麼檔位會自動往下調；如果速度高於所在的檔位，則需要手動向上撥。總體的來說開起來平順性，沒有頓挫感，建議你去試駕下。
強子嘮車
我試駕過新款 也就是2020款ct6 老款也有幸試駕過 動力性 隔音性 新款比老款好太多了 老款的後排噪音 尤其是路噪和胎噪特別大 不像是這個價格的車應該有的表現 新款的變速箱換裝了最新的通用變速箱 低速頓挫感比老款提升了一半 這些是我的主觀感受 如有疑問 請親自試駕一下
Abv我是紅領巾
很高興回答你的問題
20款的K凱迪拉克CT6，試駕過一次，整體感覺不錯，很平穩，幾乎感受不到頓挫感，駕駛感受比同級別車型要好很多，在同級別車型中首屈一指，
但是大家都知道，這款車是美國車，耗油啊，後期維護成本太高了，對以往的凱迪拉克來看，後期故障率高，變速箱方面，時間久了也不知道，到底是好還是不好，這個得市場時間驗證。畢竟時間出真理嘛。
好了 很感謝你們都觀看，我是愛笑的小剛哦
洪毅凌飛之愛笑的小剛
我是君越9AT,變速箱表現不錯，在收油滑行40km左右時有拖拽感，其他沒有問題，加速輸出很直接。
徽茶木藝生活
CT6沒開過，不過本人有輛11年進口CTS開了24萬公里了6檔變速箱，至今沒任何問題。
奮鬥個毛
目前沒開過，不過聽說應該不錯，10at變速箱
洋寶2019
只能說一般般
