摺紙大王
凱迪拉克CT6，上市之初定位在C級車，但是超過5米2的車身長度和超過3米1的軸距，完全可以和D級車掰一下手腕了。
如果和C級車競爭的話，尺寸優勢太明顯了，C級別的標杆車型A6L，寶馬5系都比它要小。而且採用了10AT變速箱，雖然實際表現不一定比5系的8AT和E級的9AT要強，但是比A6L的7速雙離合強太多了。再加上同級別最強的2.0T發動機，比同級別的車高出50－60馬力的水平，實際動力表現也是同級別同價位最強的。
配置方面也是同級別最高的
價格方面，目前28T豪華版經銷商報價29.87萬。和BBA的競品比起來，是最便宜的。
錯位競爭是它的優勢。
愛車的小生
本人對美系車從來沒有任何好感，都說CT6是扮豬吃老虎，其實它就是頭豬，不用扮！
大約2014年的時候，家中親戚購買了一臺3.0頂配SLS賽威，當時裸車指導價50多萬！優惠多少記不太清了，最後上路也差不多50的樣子。現在這臺車還在開，平時不好說保養多上心，但是最起碼的保養絕對不會少，但是這臺破車真是讓人傷心無雨，美系車後期該有的毛病它都有:
第一，這是我親身體會，那個變速箱衝檔啊，每次起步掛D都能聽到“哐”的一聲響，車身明顯要往前衝一下！美系車做工粗糙即使在豪華車型上也是如此，發動機變速箱匹配簡直就跟小孩過家家似的，對於稍微大型的車後期變速箱闖檔有一個算一個！
第二，這臺車高企的油耗真的是驚人，市區一不小心能給你上到14！平時市區也得13個油。
第三，小毛病太多，都說國產車毛病多，那是老思想，現在的主流品牌國產車故障率真不高。這臺賽威目前電動後備廂偶發性無法開啟，開啟之後無法上翹，電動天窗只能開一半，多次漏水，倒車影像經常黑屏，哎......
第四，垃圾一般的保值率，做工差，油耗高，保值率肯定好不到哪裡去！這臺車市面上如果車況好點勉強能上到11萬，就這車況目前10萬我都不要！
這裡說的是賽威，我之前評論過君越，我不是黑，美系車在國外品牌裡面就是最垃圾的！很多人可能會說沒開過CT6就不要隨便評論，沒開過還不會看？！全系優惠起步8萬！隨便談談都得優惠個10幾萬，好車還用自折身價？說白了就是大眾不認，垃圾一臺。
Myautotime
首先，這個世界上每個人都是獨立的個體，喜歡的東西以及能夠接受事物的缺點和優點的容忍度不一樣。
凱迪拉克CT6 2020款28T豪華型目前的實際成交價在35萬以內，比指導價便宜了足足八萬，而且還有談價的空間！可見沒降價根本是賣不動的！
一輛車能有那麼大的優惠，而且還有談價空間，可見這車以後的二手車保值率能有多慘！這是典型的以價格來換取銷量的不得已的營銷策略！
好吧，凡事都有優缺點！它的運動性能確實不錯，內飾設計什麼的，我們都不論，那只是一輛車的附屬品，以內飾設計的豪華與否來判定一輛車值不值得買，那是膚淺的。從外觀上，改款後的20款“凱迪拉克CT6”延續了凱迪拉克的鑽石切割設計風格，很有凱迪拉克獨有的辨識度！
28T作為搭載了2.0T/241馬力發動機，最大功率177kW，峰值扭矩350牛米，全系標配10AT變速箱，開起來挺平順，換擋沒有很突兀的頓挫感。零百加速幾秒幾秒的都是浮雲，對於我們這些普通消費者沒什麼參考價值！不要太過去在乎。
尺寸方面：凱迪拉克CT6長度5223車寬1879、高度僅1492、軸距3109毫米，CT6最大的特點就是比BBA中的競爭對手E級、5系和A6L尺寸大，價格便宜！設計風格別有一番風味！但是，凱迪拉克如果早幾年合資國產，把品控和服務抓起來，現如今也許會把那品控蛋疼的E級給取代了！
當然，如果不介意保值率，CT6 28T豪華型是個不錯的選擇！
做為我來講，從消費者的角度來講，比較推薦您買保值率較高的品牌車型如：5系、ES等車型。不說別的，以後換車賣二手的時候，你的心不會滴血。
撩撥一下車
1、凱迪拉克CT6是否值得買要看個人的需求而定，下面是凱迪拉克CT6的具體介紹。
2、舒適性方面。
CT6的舒適性還是很好的，座椅做起來也很舒服，開高速多了也不會很腰疼，再加上前後排的空間都比較大，想怎麼坐就怎麼坐，無論怎麼放腿都不會有擁擠的感覺，因此類比同價位的其他車型，空間以及舒適性凱迪CT6也絕對算是名列前茅的了。
3、外觀方面。
外觀絕對算是我買這個車的一個理由，車頭帥氣，車身又長顯氣質，加上兩邊的大燈，很有豪華感，百看不膩，兩側的車燈也十分漂亮，鑽石切割面更是不用多提，底盤高度適中，感覺很用運動感，又不失豪華感，簡直深得我心。
4、空間方面。
看過很多品牌的車，凱迪拉克CT6是我見過為數不多的大空間車子了，它前面坐兩人後面坐3人完全毫無擁擠感，後面擠擠可以坐下4人，後面可以放行李箱和其他物品滿足日常需求，長長的車子就是這麼任性。
操控性方面，對於我這個開過幾年車子的老司機來說，只要兩天就上手適應它並瞭解它的操控性，CT6操控的確很好，大大重重的車子方向盤卻是很輕，加油加速時檔位的變動很平順容易掌控那個度。
5、動力方面。
CT6由於材質的原因，比寶馬5系，奔馳E系要輕一些，241馬力、350扭矩加上較輕的車身，加速度可以說是相當勁爆了，比我朋友買的2.3T的野馬跑的還快！
6、性價比方面。
我個人認為這個車的性價比絕對是超值的，不到40萬的價格，就能給你帶來極好的駕車體驗，而且動力也很足，提速也很快。兩缸、四缸來回變換既可市裡省油，又可提速追求刺激，外觀也可以很好的吸引回頭率，在我心裡這個價位很少油能達到這種水平了。
青島江小哥
2020款凱迪拉克CT6這款車的銷售情況目前出現陡增的趨勢，當然了價格是很重要一方面因素，另一方面是它出色的運動性能和超豪華的內飾設計！首先外觀上，全新的“凱迪拉克CT6”繼續延續了家族式的鑽石切割的技術，整個造型更加誇張，更是充滿了未來感！正面上標誌性的格柵全部採用了黑色的網狀設計，兩側大燈則是由多顆LED組成的星瀑式大燈，點亮後效果絕對震撼！
28T作為搭載了2.0T/241馬力發動機，最大功率177kW，峰值扭矩350牛米，全系標配10AT變速箱。零百加速成績7.8秒。凱迪拉克CT6用錯位競爭的方式在豪華品牌的地位逐步上升，也得到了許多生意人的青睞，論氣場和排場，開出去接待客戶或者籤合同都非常有面兒。之所以一直在二線豪華品牌的陣營中，是因為它的品牌溢價能力不足，而且在許多細節的設計方面沒有日系德系車那麼的耐人尋味。
凱迪拉克CT6車身長度5223、車寬1879、高度僅1492、軸距3109毫米，CT6最大的特點就是大，在中大型車裡這個看重空間與氣場的級別，CT6無疑是一款具備先天優勢的王者。側面依然保持修長簡約的線條設計，非常協調。發動機機蓋很長、前輪比較靠前，營造了很好的運動感。
津北汽車
如果對於凱迪拉克這個品牌有著比較高的認可度，那麼凱迪拉克CT6這款車是非常值得購買的，並且性價比非常高。原因有以下幾點：
1、越級的表現
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凱迪拉克CT6這款車其實已經達到了標軸寶馬7系的水平，在海外某些地區也是直接和寶馬7系競爭，但是在國內屬於中大型轎車，和寶馬5系競爭，所以這款車有著越級的表現，包括尺寸、空間、舒適性等等方面。
2、動力出色
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凱迪拉克的一大優勢就是動力表現，凱迪拉克和其它BBA的豪華品牌不同，動力方面沒有采用高低功率之分，全系都是2.0T高功率發動機和10AT變速箱，發動機最大馬力241匹，操控也是比較不錯的。
3、優惠幅度大
要說凱迪拉克CT6最吸引人的地方，那肯定就是優惠幅度了，這款車的優惠幅度已經達到了10萬左右，部分地區甚至已經優惠12萬左右了，所以這款車的性價比是非常高的，最低配價格跌破了30萬，相當於花了一輛寶馬3系的錢，買到了一輛寶馬7系。
如果對於凱迪拉克這個品牌沒有什麼好感，那麼同價位的沃爾沃S90也是比較 推薦的，如果比較喜歡BBA，那麼同價位還是最推薦奧迪A4L。
汽車兄弟
也不太多廢話
Ct6原本出場是對標寶馬七系。
後來連寶馬五系都對不過
並不是說他技術不行，說他廣告不會打，的主要賣的主要是動力配置。新款的ct6看上去比較大氣。
說起凱迪拉克大家應該都不陌生吧，凱迪拉克的車子可是很多年輕人心中的夢想，澎湃的性能和超高的性價比還有高顏值的加持，讓凱迪拉克的車子在國內的受歡迎程度絲毫不亞於德系BBA,接下來要說的這款車子就是凱迪拉克旗下的中型轎車CT6，經過改款的全新凱迪拉克CT6怎麼樣？讓老司機從這幾個方面來告訴你。

外觀方面：該款後的CT6外觀非常的時尚，從圖片可以看到，它的家族式淚眼大燈有點縮小了，但是更加精緻有神了，進氣格柵依然和凱迪拉克的車標外形一致，並且採用鍍鉻裝飾，豪華又不失大氣，全黑的蜂窩設計非常霸氣，霧燈區域也是黑色的設計，極具運動感，前臉下唇修長的開角讓車子看上去非常的寬大，直列式的車燈非常具有辨識度，點亮效果非常贊，光著前臉的設計開到路上也會引起不小的圍觀吧。

從側面看上去，整個車身非常的修長，上揚的腰線從車頭一直延續到車尾，非常好看，還具有力量感，輪轂也配備的是大尺寸的，運動範十足，尾部的設計也是非常的協調飽滿，分體式的L型尾燈很好看，尾部的整體設計很飽滿，給人一種力量感，雙邊雙排氣的設計也足以顯現出它主打運動性能的身份，這次的改款車型可以說是非常用心了，優雅與豪華並重。

內飾方面：內飾的設計用料依然很紮實，從上一代我們就可以發現凱迪拉克在內飾上的設計是非常用心的，中控區域的用料大多是皮質的包裹，質感和手感非常不錯，中控面板還採用了大量的鋼琴烤漆，豪華感很強，中控區域的操作按鍵也有所減少了，相比上一代車型更加簡潔得體了，方向盤的材質也是真皮包裹，手感和握感非常不錯，全液晶的儀表盤將車內的科技感拉昇了不少，總的來說車子的內飾再細節方面做得非常的到位，一改往日美系的粗獷風格。

空間方面：空間的表現對這個級別的車子來說完全夠用，前排感覺都可以躺下來開，頭部空間非常寬裕，一點也不會感到壓抑，後排空間做三個1米8個頭的帥小夥完全沒有壓力，葛優癱或者翹個二郎腿空間也是綽綽有餘啊，不過由於是後驅車型，所以後排中間有突起，所以坐在後排中間的乘客可能要受點罪了，不過座椅的舒適度足夠彌補這點缺陷，長途可能會感到吃力，但是跑個短途什麼的還是非常輕鬆的。後備箱的容積也非常不錯，很寬敞，放置三個大容積行李箱也是可以的，家用在合適不過了。座椅的材質也非常大方，都是真皮的，很有檔次感，乘坐非常的舒適，還有座椅通風加熱功能，長時間乘坐也不會感覺到累。

動力方面：動力表現可以說是它的賣點了，2.0T的渦輪增壓發動機可以爆發出241匹的馬力，百公里加速在7秒以內就可以完成，與之匹配的10擋手自一體變速箱讓整車的動力輸出非常完美，根本沒有什麼頓挫感，加速很流暢，一腳油門下去也不會又回油的現象，動力加速很直接，同級別裡估計找不出與它相抗衡的了，動力方面的表現真的沒有什麼缺點，很優秀，還有三種駕駛模式可應對不同的路況，很人性化。

這款車子的售價雖然有點偏高，但是綜合各方面來說，這款車子都值得這個價，車子搭載的基本配置也是一樣不缺，美系豪華風格體現的淋淋盡致，而這款改款後的車型在外觀的設計上是非常成功的，開到路上回頭率也是十足，妥妥的把妹神車啊，車子的舒適感也打造的非常不錯，底盤的調校也是適中，減震效果還算可以，總的來說，不到40萬的售價還是非常值得入手的。

這個級別的車子開起來也一點都不會感覺笨重，相反還特別靈活，操控也表現的非常的優秀，總之入手這臺全新改款車型一定不會讓你後悔的，
哪個笨蛋就是我
凱迪拉克CT6：30萬級唯一一臺準D級轎車，值得選擇
凱迪拉克是豪華品牌陣營中的二線品牌，不過二線的定位僅僅是基於品牌影響力的區分，而不是指車輛的技術等級。通用凱迪拉克在內燃機與變速箱領域的技術水平有目共睹，其智能閉缸技術在六缸八缸發動機時代幾乎是技術標杆，能實現高性能與低油耗切換的內燃機技術是很搶眼的。那麼在四缸機的時代凱迪拉克自然會拿出這一技術進行降維打擊，首先來看一看CT6的LSY發動機吧。
LSY發動機的核心技術是Tripower可變氣門管理技術，其技術特點簡單概括正是智能變缸。發動機運行中可依據各個傳感器採集並分析數據，以轉速輪速等參數的變化實現四缸切換雙缸運行，以四缸機最低的噴油狀態維持車輛正常行駛。在需要大扭矩高功率輸出時發動機又能自動切換回四缸運行，節能與性能的變化可自動完成，這種技術對於追求低油耗和高性能的用戶都很有吸引力。
LSY發動機的動力儲備仍有177kw（241馬力），最大扭矩為350N·m並且能夠在1500~4000轉之間持續輸出。汽車起步時總會輕鬆的超過1500轉，在達到正常駕駛轉速時發動機為準“恆扭矩”狀態，至少在健康轉速區間可以這樣定義；提升輸出馬力的方式為高轉速或者大扭矩，LSY以恆扭矩狀態則可通過轉速的線性提升增長動力，這種風格Turbo增壓器調校能讓車輛加速感平順，適合商務型汽車。
凱迪拉克CT6的發動機優於同級大多數豪華品牌轎車，而發動機的佈局優勢更明顯，因為是縱置後驅結構。後驅車的優點是車身前後重量更均衡，前後輪獲得的垂直壓力相當則抓地力相當，這種結構相比“頭重腳輕”的前驅轎車而言失控極限會更高。同時後輪驅動能夠更理想的體現性能，車輛加速時重心後移會降低前輪抓地力，前驅車急加速很容易因抓地力下滑出現打滑，而後驅車通過增加抓地力的後輪則能提升加速能力。
通用旗下三大品牌的轎車以後驅車等級最高，原因不僅是驅動形式自身的優勢，更重要的是通用的縱置變速器是10AT手自一體，而橫置變速器的最高等級也只是9AT。在30萬級的豪華品牌轎車，通用10AT縱置變速箱的等級很高，該機器在升檔平順性、降檔積極性以及換擋速度方面的表現都有高水準；質量方面的表現可以參考F150的10AT，福特的10AT也是基於通用10T研發，實際體驗總能給出高分評價。
總結：凱迪拉克CT6的三大總成均有高水準，車身尺寸又達到了5223*1879*1492、軸距3109mm，這一標準可定義為C+級中大型轎車，然而定義為D級大型轎車也不算誇張了。這樣一臺有實力也有氣質的商務型轎車，能在7.5秒完成百公里加速的D級轎車，指導價37.97~52.77萬再優惠8萬左右，其性價比還不算高嗎？對比看一看同價位的同尺寸轎車有哪些，最終選項自然會指向這臺車。
天和Auto
看你自己喜歡。我之前xt5用著不錯，就是有點費油。性價比高
走我們去見見世面
值得，性價比好，車也不錯！
