一口大锅
作为国内新能源车的领导者，比亚迪在新能源领域的技术实力毋庸置疑，但是很多人对电池的寿命依然存有疑虑，针对这一点，比亚迪推出了电芯终身保修的政策（划重点：是电芯不是电池），但是这个终身保修究竟有什么条件呢？有了这个政策真的就可以高枕无忧了吗？
电池终身保修？其实是电芯终身保修
有兴趣的同学可以登录比亚迪官网，官网明确写明：“比亚迪新能源车型：非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
备注：具体质保详细规定，以随车配发《比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册》为准。”
为什么是电芯保修，而不是电池保修？虽然只有一字之隔，却差之千里。
比亚迪电池质保详细解读
任何厂家的保修政策都是有一定条件的，比亚迪的电池质保政策也不例外。比亚迪的新能源车型三电系统质保为8年或者15万公里，动力电池的电芯是终身保修。所以对于比亚迪新能源车型动力电池的保修政策，我们需要知道以下几个信息：
1、这里的电池质保指的是动力电池，是驱动车辆前进的电池，而不是给车身元器件供电的电瓶，首先要区别开。
2、电池是可以免费更换的，但是要在8年之内，并且行驶里程不能超过15万公里，同时电池容量要不足设计容量的70%（有的为80%），这三个条件缺一不可。超过任何条件，只能付费才能换电池。而且需要注意的是，你认为电池衰减的很严重了，但是如果4S店测试的电池容量高于70%，依然不能换电池。
3、除了换电池以外，也可以通过电芯保修来维持电池一定的容量，电芯是终身质保的，这方面比亚迪是目前所有车企中最良心的。
电芯保修如何实现？
那么电芯保修具体是如何实现的呢？我们都知道，电池包其实是有很多小的电芯串联或者并联组合而成的，如下图。
而很多时候，电池的容量下降并不是因为所有的电芯都出现了问题，而是其中若干个电芯容量大幅衰减，导致电池包整体容量下降，就像木桶中最短的那块木板一样。在这种情况下，如果电池的衰减不是车主人为造成的，比亚迪可以提供免费电芯为车主更换，电芯本身不收钱，但车主需要承担换电芯的工时费和运费。通过换电芯，电池的容量可以维持在一定水平，但是不可能恢复出厂状态。 不过要注意，“未按计划保养的车辆，导致的故障，将不承担三包责任”，这一条就很容易产生扯皮的现象。
对于电芯终身质保的政策，我宁愿相信比亚迪的初衷是好的，也是为了打消很多车主对于电池衰减的担忧，各地4S店在执行的过程中存在很多操作的空间，不管怎么样，敢提出电芯终身质保的政策，我们都要为其点赞，我们也敦促各大新能源企业尽快完善电池质保政策，建立完备的行业秩序和标准，只有这样，新能源汽车的未来才会更加美好。
老司机侃侃车儿
我的15年7月买的秦，到现在34000公里了，除了才全免费的给换了10组电池外，别的问题没有出现过，我很满意，并且说换的电池比原车的电池续航还高，在我换电池的时候，我看见一台f3的车，11年的，车门下面的地方腐蚀坏了，4s说那批车就是那里因为钢材的质量造成了那里的损坏，厂家答应给免费的更换，但是是就一次，这台车换是免费的，试问还有那个厂家能做到这样的质保。 在这里我要说比亚迪绝对的良心企业。
zt总监的大哥
没买比亚迪的你们没资格在这里喷。我14秦车主，马上三年了近70000公里，车没任何问题，电池续航40左右，刚刚给我全免费换十组全新电池，续航又到70左右了。这是我亲身经厉。国产车起步晚有点小问题在所难免，但是服务真没话说。
老梁的农村生活
我来说个最真实的比亚迪电芯保修。比亚迪电芯终身保修，仅对于衰减不符合规定的电池终身保修，对正常衰减不属于终身保修。
很多人误以为终身保修代表着无论买了多久，只要容量低于一定程度（一般是80%）就能换新。在此告诉大家这是错误的！！！！大错特错
比亚迪终身保修是这样规定的（目前三元锂电），第一、第二年容量减损5%以内，第三、四、五年减损3%以内，第六、七年减损2%以内，之后每年减损1%以内直至报废。按照极端算法可以计算一下
1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%
也就是说第七年只要容量高于79.1%，比亚迪就算是正常衰减，而非缺陷，这时候你去更换是不会给你换的。所以这就是很多车主尽管容量低于80%依然无法更换的原因。
但是这时候有车主就觉得被骗了，因为当初可是终身保修，现在容量低于80%却不行，觉得比亚迪在坑人。我想说的是，比亚迪并没有坑人，只是用户的理解错误了。电池必然存在衰减，没有谁能够保证一辈子不衰减。比亚迪这样保修意在对于电芯衰减的保证，而不是对容量的保证。也就是说我可以把衰减控制的很好，但是我不能控制不衰减，只要衰减合理，我就有权当做正常损耗。
掉过头来比较一下和其他电动车保修政策（8年或者15万公里，这也是国家建议的动力电池保修政策）。很极端的假设:如果我买了一台其他车第一年衰减20%之后七年都不衰减。那这时候8年时间你都不能换电池，因为容量都处于80%以上，而过了8年却不保修了。为什么会这样一刀切的保修呢？事实上就是对于衰减的把控力度不行。我无法控制衰减速度，所以只能一刀切，要么保修期内不低于80%，要么给你换一块，过保不管。
但是比亚迪不一样。首先，看似8年只承诺容量不低于78.3%相比于其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亚迪是不算不计里程的，也就是说8年你无论跑了多远低于78.3%都给你换。其次，比亚迪保证之后每年衰减不超过1%，换句话说，如果用20年报废计算，那时候比亚迪保证容量不低于69.4%。但是其他电动车能保证20年容量不低于70%？所以我觉得相对来说，比亚迪的保修更加符合电池的衰减特性，所以这样的保修更好。
科技九一哥
相信很多人都以为比亚迪是电池终身质保，在比亚迪的新能源车型上可以看到整车X年或者XX万公里超长质保，电芯终身保修的字样。
对，是电芯终身保修，不是电池终身质保。那么咱们就来聊聊比亚迪的包修政策。
首先要强调几点：
一、 动力电池和电芯不是一回事。动力电池包括了电芯和其他元器件（如连接线、电路板、接插件、外壳等）。
二、 质保和包修不是一回事。质保期也就是三包有效期，国家规定不低于2年或者5万公里，期间是可以有条件进行退换（具体条款可以自行阅读《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》）。一般汽车厂商会避免使用质保字眼，一般会写包修期多久。包修是免费维修时间，是不能退换的。
三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在约定时间内免费维修，超过一定的维修时间还要提供备用车辆或者交通补偿。保修则是双方自行约定时间内保障维修，免费与否则不一定。
以比亚迪秦为例，是整车6年15万公里包修期（均以先到者为准）。16年1月1日以后的车，电动系统主要部件8年或者15万公里包修，主要有动力电机、驱动电机控制器、DC总成和电池（除电芯外元器件）。而电芯是终身保修。
他的质保内容是分类的，分为一二三四类。四类就是易损件，包修6个月或1万公里。如：各种过滤器、灯泡、轮胎、火花塞等。三类属于有使用损耗但是不易损的，包修3年或6万公里。如：多媒体系统、减震器、各种皮带、衬套/垫、轴承。其中有两个重点：启动型铁电池和PM2.5测试仪总成。二类属于电动系统部件。包修8年或者15万公里。有动力电机、驱动电机控制器、DC总成。一类就是动力电池总成，包修8年或者15万公里，其中电芯是终身保修。而不在一二三四类里的其他部件，是整车包修范围。
相信看到这里你就明白了，其中是有文字游戏的。首先整车质保时间不是说整个车上所有的零部件三包时间，是分类的。不过比亚迪质保手册上明确写明是包修期，还是比较负责的。然后就是动力电池，它分为电芯（储电的）和其他元器件，这两种的包修期是分开的，电芯为终身保修（目前根据了解，超出包修期后是电芯免费更换，但更换电芯所产生的费用包括电池包的重新封装，电路及电路板的更换以及更换所需的工时费等都是用户自行承担。）。
总结一下，按照比亚迪秦目前的质保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有条件退换车的时间（至少2年或者5万）。大部分电子元件和零部件的包修期为6年或者15万公里（除了一二三四类）。电动系统部件包括动力电池的包修期为8年或者15万公里。电芯在8年或者15万公里的包修期后，终身保修（有收费）。
各位看官，您看明白了吗？？
唯电新能源汽车社区
本人的车就是BYD唐，亲身体验证明BYD换电池真的是免费的。工时费也是免费的，全部费用为0。而且整个过程完全没有推诿，直接快速。保养的时候要求4s检查电池，通过电脑检查结果电池数据正常，4s了解实际续航里程缩短及充电电量减少后（一般续航40～50公里，充电量13度），立即向厂家反应，2天后厂家做出更换电池的决定，是一整块电池，不是电芯，同时电池从厂家发货，一周后到店更换电池。
还是在人间算了
我是15年9月买的唐，目前总里程8万公里，EV3.6万公里。17年元旦前发现电纯航100%～15-不到60公里，充电量13度左右，到4S检测后厂家同意换电池，一星期后更换新电池，注意是整包电池，不是电芯。新电池100%～15充电量16度+。纯电续航和气温速度关系很大。
这是最近测的100%～15%电续航，30公里国道三环，其余高速。平均车速应该是70左右，五一高速车多跑得慢，与温度高多系很大，同样道路，冬季能少20公里。
沧海一笑121613606
真假看图片，良心企业这个价位仅此一家！！
四驱快，加速猛，L2自助驾驶，城区用电，长途省油，重心低，麋路测试72，全铝车架
mecall
我可以明确告诉你，比亚迪是动力电池整体更换，不收一分钱！而且只要达到更换条件不是物理损坏不问原因直接更换的，厂家发现其他问题也是免费主动更换，我是2015年的第一批唐车主，厂家主动要求升级次数超过8次，每次都是免费更换配件和系统升级，4s店给我打电话的时候告诉我如果我不去升级他们将接受非常严格的处罚，每次升级完毕先是4s店的售后回访，然后是厂家客服回访。
我从买车到现在四万多公里没有花过一分钱，就连保养也是免费的
所以不要在吹荣威黑比亚迪了，王传福是一个非常优秀和有担当的企业家，同时也是一个时代变革的推动者，这不是中国的骄傲吗？为什么马斯克会受到中国人的尊敬而王传福却不行？难道是我们跪久了吗？
我是成都4S店的群里的见证者，也是乐山4s店的见证者
煤气外露
仔细看了一下帖子，有很多疑点，要向大家请教。“北京首位个人新能源车主”，“在2013年11月购买了比亚迪e6”，但行驶证居然是粤牌深圳的，2013年11月26日？后来看到一份北京市旧机动车买卖合同，原来是二手车。可是上面的车牌号和刚刚行驶证上的不一样啊？！而且这个北京市旧机动车买卖合同上面居然盖了一个比亚迪汽车销售有限公司的章？！比亚迪汽车销售有限公司还经营二手车买卖？!这次卖的正好是自己品牌的二手车!和车虫抢饭吃，比亚迪不是我说你，这拼缝小钱你也赚。还有那个章盖的也太假了，都盖到画框外面去了，P图的放大光标都截上去了。反正已经都P了，把车牌号也P一下哈，敬业一点呀。合同上写着这辆二手车跑了一千多公里，可是深圳到北京起码两千公里，运过来的？让您破费啦！不过11月26日办的深圳车本，怎么也来不及11月30日24：00前赶到北京卖二手车呀，时间紧任务重，卖二手车的人里就你最敬业，没有之一，比刚才P合同的那个敬业多了。王伟同志啊，在北京买了二手车总要办个京牌吧，不上传一个北京的行驶证给大家看看？犯懒没办？从2013年开始一直开着这个粤牌的车在北京！北京！北京！京！京！。。。。 合同上写的车价21万5千，还有一张不完整的发票，只露了个发票上沿，标着“新能源汽车补贴120000元”，您想要给大家看的就是这一行字吧。21万5千，国家又给补了12万，9万5就买了个只跑了一千公里的e6？！弱弱的问一句，还有没，我也想买一辆。要不干脆就把这辆7万卖给我，三手的我也不在乎，还省的您再跟他们打官司了，问题完满解决了。哎，对了，我买这车是不是还能再领一回“新能源汽车补贴”，那样我还能赚几万，双赢！啊，什么？这12万您没拿着啊，那这12万去哪儿啦？被原车主拿走了？他签的21万5千的合同收了收了33万5千块的钱，有没有王法管啊。又被比亚迪拿走啦？比亚迪卖新车收了一次补贴，这车卖二手它又收一次补贴?!难怪比亚迪汽车销售有限公司抢着经营二手车买卖呢，就生产一辆车来回买卖就可以永续生存了。这张仅露出上沿的发票“新能源汽车补贴120000元”跟您没任何关系？什么意思？不能说是假贴，这个帖子起码是拼凑出来的帖子，还有蓄意作出来的东西。作这么个东西出来也是要花时间的，5毛起码是买不来的，谁付这个钱做这个事？要达到什么目的？看到有些留言的群众被骗，或者里面也有演双簧“捧哏”的，我没有任何偏袒，只是来提醒一下大家，不想看到无辜的人被骗，心里过不去。
