一口大鍋
作為國內新能源車的領導者，比亞迪在新能源領域的技術實力毋庸置疑，但是很多人對電池的壽命依然存有疑慮，針對這一點，比亞迪推出了電芯終身保修的政策（劃重點：是電芯不是電池），但是這個終身保修究竟有什麼條件呢？有了這個政策真的就可以高枕無憂了嗎？
電池終身保修？其實是電芯終身保修
有興趣的同學可以登錄比亞迪官網，官網明確寫明：“比亞迪新能源車型：非營運車整車包修期6年或15萬公里，核心零部件包修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。
備註：具體質保詳細規定，以隨車配發《比亞迪汽車三包憑證及保養服務手冊》為準。”
為什麼是電芯保修，而不是電池保修？雖然只有一字之隔，卻差之千里。
比亞迪電池質保詳細解讀
任何廠家的保修政策都是有一定條件的，比亞迪的電池質保政策也不例外。比亞迪的新能源車型三電系統質保為8年或者15萬公里，動力電池的電芯是終身保修。所以對於比亞迪新能源車型動力電池的保修政策，我們需要知道以下幾個信息：
1、這裡的電池質保指的是動力電池，是驅動車輛前進的電池，而不是給車身元器件供電的電瓶，首先要區別開。
2、電池是可以免費更換的，但是要在8年之內，並且行駛里程不能超過15萬公里，同時電池容量要不足設計容量的70%（有的為80%），這三個條件缺一不可。超過任何條件，只能付費才能換電池。而且需要注意的是，你認為電池衰減的很嚴重了，但是如果4S店測試的電池容量高於70%，依然不能換電池。
3、除了換電池以外，也可以通過電芯保修來維持電池一定的容量，電芯是終身質保的，這方面比亞迪是目前所有車企中最良心的。
電芯保修如何實現？
那麼電芯保修具體是如何實現的呢？我們都知道，電池包其實是有很多小的電芯串聯或者並聯組合而成的，如下圖。
而很多時候，電池的容量下降並不是因為所有的電芯都出現了問題，而是其中若干個電芯容量大幅衰減，導致電池包整體容量下降，就像木桶中最短的那塊木板一樣。在這種情況下，如果電池的衰減不是車主人為造成的，比亞迪可以提供免費電芯為車主更換，電芯本身不收錢，但車主需要承擔換電芯的工時費和運費。通過換電芯，電池的容量可以維持在一定水平，但是不可能恢復出廠狀態。 不過要注意，“未按計劃保養的車輛，導致的故障，將不承擔三包責任”，這一條就很容易產生扯皮的現象。
對於電芯終身質保的政策，我寧願相信比亞迪的初衷是好的，也是為了打消很多車主對於電池衰減的擔憂，各地4S店在執行的過程中存在很多操作的空間，不管怎麼樣，敢提出電芯終身質保的政策，我們都要為其點贊，我們也敦促各大新能源企業儘快完善電池質保政策，建立完備的行業秩序和標準，只有這樣，新能源汽車的未來才會更加美好。
老司機侃侃車兒
我的15年7月買的秦，到現在34000公里了，除了才全免費的給換了10組電池外，別的問題沒有出現過，我很滿意，並且說換的電池比原車的電池續航還高，在我換電池的時候，我看見一臺f3的車，11年的，車門下面的地方腐蝕壞了，4s說那批車就是那裡因為鋼材的質量造成了那裡的損壞，廠家答應給免費的更換，但是是就一次，這臺車換是免費的，試問還有那個廠家能做到這樣的質保。 在這裡我要說比亞迪絕對的良心企業。
zt總監的大哥
沒買比亞迪的你們沒資格在這裡噴。我14秦車主，馬上三年了近70000公里，車沒任何問題，電池續航40左右，剛剛給我全免費換十組全新電池，續航又到70左右了。這是我親身經厲。國產車起步晚有點小問題在所難免，但是服務真沒話說。
老梁的農村生活
我來說個最真實的比亞迪電芯保修。比亞迪電芯終身保修，僅對於衰減不符合規定的電池終身保修，對正常衰減不屬於終身保修。
很多人誤以為終身保修代表著無論買了多久，只要容量低於一定程度（一般是80%）就能換新。在此告訴大家這是錯誤的！！！！大錯特錯
比亞迪終身保修是這樣規定的（目前三元鋰電），第一、第二年容量減損5%以內，第三、四、五年減損3%以內，第六、七年減損2%以內，之後每年減損1%以內直至報廢。按照極端算法可以計算一下
1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%
也就是說第七年只要容量高於79.1%，比亞迪就算是正常衰減，而非缺陷，這時候你去更換是不會給你換的。所以這就是很多車主儘管容量低於80%依然無法更換的原因。
但是這時候有車主就覺得被騙了，因為當初可是終身保修，現在容量低於80%卻不行，覺得比亞迪在坑人。我想說的是，比亞迪並沒有坑人，只是用戶的理解錯誤了。電池必然存在衰減，沒有誰能夠保證一輩子不衰減。比亞迪這樣保修意在對於電芯衰減的保證，而不是對容量的保證。也就是說我可以把衰減控制的很好，但是我不能控制不衰減，只要衰減合理，我就有權當做正常損耗。
掉過頭來比較一下和其他電動車保修政策（8年或者15萬公里，這也是國家建議的動力電池保修政策）。很極端的假設:如果我買了一臺其他車第一年衰減20%之後七年都不衰減。那這時候8年時間你都不能換電池，因為容量都處於80%以上，而過了8年卻不保修了。為什麼會這樣一刀切的保修呢？事實上就是對於衰減的把控力度不行。我無法控制衰減速度，所以只能一刀切，要麼保修期內不低於80%，要麼給你換一塊，過保不管。
但是比亞迪不一樣。首先，看似8年只承諾容量不低於78.3%相比於其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亞迪是不算不計里程的，也就是說8年你無論跑了多遠低於78.3%都給你換。其次，比亞迪保證之後每年衰減不超過1%，換句話說，如果用20年報廢計算，那時候比亞迪保證容量不低於69.4%。但是其他電動車能保證20年容量不低於70%？所以我覺得相對來說，比亞迪的保修更加符合電池的衰減特性，所以這樣的保修更好。
科技九一哥
相信很多人都以為比亞迪是電池終身質保，在比亞迪的新能源車型上可以看到整車X年或者XX萬公里超長質保，電芯終身保修的字樣。
對，是電芯終身保修，不是電池終身質保。那麼咱們就來聊聊比亞迪的包修政策。
首先要強調幾點：
一、 動力電池和電芯不是一回事。動力電池包括了電芯和其他元器件（如連接線、電路板、接插件、外殼等）。
二、 質保和包修不是一回事。質保期也就是三包有效期，國家規定不低於2年或者5萬公里，期間是可以有條件進行退換（具體條款可以自行閱讀《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》）。一般汽車廠商會避免使用質保字眼，一般會寫包修期多久。包修是免費維修時間，是不能退換的。
三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在約定時間內免費維修，超過一定的維修時間還要提供備用車輛或者交通補償。保修則是雙方自行約定時間內保障維修，免費與否則不一定。
以比亞迪秦為例，是整車6年15萬公里包修期（均以先到者為準）。16年1月1日以後的車，電動系統主要部件8年或者15萬公里包修，主要有動力電機、驅動電機控制器、DC總成和電池（除電芯外元器件）。而電芯是終身保修。
他的質保內容是分類的，分為一二三四類。四類就是易損件，包修6個月或1萬公里。如：各種過濾器、燈泡、輪胎、火花塞等。三類屬於有使用損耗但是不易損的，包修3年或6萬公里。如：多媒體系統、減震器、各種皮帶、襯套/墊、軸承。其中有兩個重點：啟動型鐵電池和PM2.5測試儀總成。二類屬於電動系統部件。包修8年或者15萬公里。有動力電機、驅動電機控制器、DC總成。一類就是動力電池總成，包修8年或者15萬公里，其中電芯是終身保修。而不在一二三四類裡的其他部件，是整車包修範圍。
相信看到這裡你就明白了，其中是有文字遊戲的。首先整車質保時間不是說整個車上所有的零部件三包時間，是分類的。不過比亞迪質保手冊上明確寫明是包修期，還是比較負責的。然後就是動力電池，它分為電芯（儲電的）和其他元器件，這兩種的包修期是分開的，電芯為終身保修（目前根據瞭解，超出包修期後是電芯免費更換，但更換電芯所產生的費用包括電池包的重新封裝，電路及電路板的更換以及更換所需的工時費等都是用戶自行承擔。）。
總結一下，按照比亞迪秦目前的質保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有條件退換車的時間（至少2年或者5萬）。大部分電子元件和零部件的包修期為6年或者15萬公里（除了一二三四類）。電動系統部件包括動力電池的包修期為8年或者15萬公里。電芯在8年或者15萬公里的包修期後，終身保修（有收費）。
各位看官，您看明白了嗎？？
唯電新能源汽車社區
本人的車就是BYD唐，親身體驗證明BYD換電池真的是免費的。工時費也是免費的，全部費用為0。而且整個過程完全沒有推諉，直接快速。保養的時候要求4s檢查電池，通過電腦檢查結果電池數據正常，4s瞭解實際續航里程縮短及充電電量減少後（一般續航40～50公里，充電量13度），立即向廠家反應，2天后廠家做出更換電池的決定，是一整塊電池，不是電芯，同時電池從廠家發貨，一週後到店更換電池。
還是在人間算了
我是15年9月買的唐，目前總里程8萬公里，EV3.6萬公里。17年元旦前發現電純航100%～15-不到60公里，充電量13度左右，到4S檢測後廠家同意換電池，一星期後更換新電池，注意是整包電池，不是電芯。新電池100%～15充電量16度+。純電續航和氣溫速度關係很大。
這是最近測的100%～15%電續航，30公里國道三環，其餘高速。平均車速應該是70左右，五一高速車多跑得慢，與溫度高多系很大，同樣道路，冬季能少20公里。
滄海一笑121613606
真假看圖片，良心企業這個價位僅此一家！！
四驅快，加速猛，L2自助駕駛，城區用電，長途省油，重心低，麋路測試72，全鋁車架
mecall
我可以明確告訴你，比亞迪是動力電池整體更換，不收一分錢！而且只要達到更換條件不是物理損壞不問原因直接更換的，廠家發現其他問題也是免費主動更換，我是2015年的第一批唐車主，廠家主動要求升級次數超過8次，每次都是免費更換配件和系統升級，4s店給我打電話的時候告訴我如果我不去升級他們將接受非常嚴格的處罰，每次升級完畢先是4s店的售後回訪，然後是廠家客服回訪。
我從買車到現在四萬多公里沒有花過一分錢，就連保養也是免費的
所以不要在吹榮威黑比亞迪了，王傳福是一個非常優秀和有擔當的企業家，同時也是一個時代變革的推動者，這不是中國的驕傲嗎？為什麼馬斯克會受到中國人的尊敬而王傳福卻不行？難道是我們跪久了嗎？
我是成都4S店的群裡的見證者，也是樂山4s店的見證者
煤氣外露
仔細看了一下帖子，有很多疑點，要向大家請教。“北京首位個人新能源車主”，“在2013年11月購買了比亞迪e6”，但行駛證居然是粵牌深圳的，2013年11月26日？後來看到一份北京市舊機動車買賣合同，原來是二手車。可是上面的車牌號和剛剛行駛證上的不一樣啊？！而且這個北京市舊機動車買賣合同上面居然蓋了一個比亞迪汽車銷售有限公司的章？！比亞迪汽車銷售有限公司還經營二手車買賣？!這次賣的正好是自己品牌的二手車!和車蟲搶飯吃，比亞迪不是我說你，這拼縫小錢你也賺。還有那個章蓋的也太假了，都蓋到畫框外面去了，P圖的放大光標都截上去了。反正已經都P了，把車牌號也P一下哈，敬業一點呀。合同上寫著這輛二手車跑了一千多公里，可是深圳到北京起碼兩千公里，運過來的？讓您破費啦！不過11月26日辦的深圳車本，怎麼也來不及11月30日24：00前趕到北京賣二手車呀，時間緊任務重，賣二手車的人裡就你最敬業，沒有之一，比剛才P合同的那個敬業多了。王偉同志啊，在北京買了二手車總要辦個京牌吧，不上傳一個北京的行駛證給大家看看？犯懶沒辦？從2013年開始一直開著這個粵牌的車在北京！北京！北京！京！京！。。。。 合同上寫的車價21萬5千，還有一張不完整的發票，只露了個發票上沿，標著“新能源汽車補貼120000元”，您想要給大家看的就是這一行字吧。21萬5千，國家又給補了12萬，9萬5就買了個只跑了一千公里的e6？！弱弱的問一句，還有沒，我也想買一輛。要不乾脆就把這輛7萬賣給我，三手的我也不在乎，還省的您再跟他們打官司了，問題完滿解決了。哎，對了，我買這車是不是還能再領一回“新能源汽車補貼”，那樣我還能賺幾萬，雙贏！啊，什麼？這12萬您沒拿著啊，那這12萬去哪兒啦？被原車主拿走了？他籤的21萬5千的合同收了收了33萬5千塊的錢，有沒有王法管啊。又被比亞迪拿走啦？比亞迪賣新車收了一次補貼，這車賣二手它又收一次補貼?!難怪比亞迪汽車銷售有限公司搶著經營二手車買賣呢，就生產一輛車來回買賣就可以永續生存了。這張僅露出上沿的發票“新能源汽車補貼120000元”跟您沒任何關係？什麼意思？不能說是假貼，這個帖子起碼是拼湊出來的帖子，還有蓄意作出來的東西。作這麼個東西出來也是要花時間的，5毛起碼是買不來的，誰付這個錢做這個事？要達到什麼目的？看到有些留言的群眾被騙，或者裡面也有演雙簧“捧哏”的，我沒有任何偏袒，只是來提醒一下大家，不想看到無辜的人被騙，心裡過不去。
