用戶7881380592573
自我覺得每個城市都好，要說最好還是不能比的。我只信沒有最好，都是適合自己城市就好。中國大城市規劃都好，你們覺得呢？
閃電起步
本人在上海上班北上廣我去過去過北京，北京和上海軌道交通規劃個人感覺上海要好很多，我第一次去坐飛機去北京居然沒有地鐵直達，上海每個火車站都有地鐵直達，上海目前兩個國際機場都有地鐵直達，從虹橋機場去浦東機場一條線直達。
上海BD經理盒子龍哥
規劃是不可能完美無缺的。客觀上講，很多城市的地鐵規劃都存在著不足。但這不完全是規劃者的責任。
中國目前地鐵規模最大的兩個城市是上海和北京。其實都有不少問題。先看上海，為了節約成本，3號線和4號線共用軌道，而且長度還不短。從當時的角度來看，客流量並不是很大，採用這種模式，從經濟角度上來看是很合理的。但問題在於，隨著上海地鐵客流量的迅速攀升，這種模式導致3號線和4號線整體運能提升受到了很大的限制。另外，8號線在建設的時候過於保守，採用了小車型小編組，但是建成以後客流迅速攀升，所以8號線雖然不是上海地鐵客流最大的線路，但卻是最擁擠的一條線。此外，上海的部分換乘站在規劃設計上存在著嚴重缺陷，導致換乘效率很低，非常麻煩。人民廣場，虹口足球場，換乘的路程非常長。上海地鐵換乘設計，還有一個嚴重的問題就是換乘站基本上都集中在中心城區。這就使得城市近郊和遠郊區的居民之間的相互交通不能在城市外圍解決，而必須進入中心城區換乘，這就增加了中心城區的客流壓力。在高峰時期，會進一步加劇地鐵的擁擠。
再看北京。北京在60年代的時候就修建了兩條地鐵線，是中國第1個開通地鐵的城市。但是這兩條地鐵一直到80年代以前都沒有進行商業運營。在這段時間內，主要是承擔一定的禮儀功能，作為外賓或者外地進京幹部和群眾參觀之用。由於建設的時間較早，所以一二號線其實已經不適應北京當代的需求了。這個當然不是規劃者的責任。但是和上海一樣，在當代的地鐵建設當中，同樣存在著過於保守的問題。當然和上海相比，北京地鐵的某些問題，不是地鐵本身造成的，而是北京在城市規劃當中出現的問題。北京沒有像上海那樣，將城市功能分散到多個地區，依然高度集中在老中心城區。而北京中心城區的房價過高，使得大量的人不得不到外圍購房或者租房。所以北京的潮汐性客流比上海更為明顯。這就使得北京地鐵的客流壓力更大。
在二線城市當中，南京地鐵的運營里程最長，通達範圍最廣。但也不是沒有問題。南京地鐵採用了先大規模建設郊區線，然後強化中心城區地鐵建設的模式。所以，南京地鐵當中的相當一部分是用來溝通遠郊區的。不過，和北京上海相比，南京的城市能量相對有限，中心城區和遠郊區的互動遠不如一線城市。這就導致了這些線路的上座率比較低，政府的財政壓力就很大。從客流強度來看，南京比中西部的武漢，成都和西安都小，考慮到南京的經濟發達程度要勝過這三地，原本是不應該出現此類情況的。這說明南京地鐵建設已經過於超前，應當適當放緩，尤其是郊區線路，應該把精力重新集中到中心城區。但實際情況是南京地鐵正在加速建設。而且，將新建大量跨市甚至於跨省的地鐵線路。這些線路和目前的遠郊線一樣，都存在著客流量不足的問題。而彙集的客流又將導入目前城區地鐵，在城區地鐵建設相對滯後的情況下，勢必又會造成地鐵客流的擁擠。內外失衡是南京地鐵規劃當中的一個主要問題。
有很多三線城市，現在也開始規劃地鐵。我個人認為，由於它們沒有雄厚的資金實力以及人口基礎和經濟環境，進行地鐵建設本身就是一個錯誤。根據媒體公佈的客流強度報告，有多個城市的客流強度不達標。部分達標城市的數據，其實也是有水分的。比如換乘旅客按兩次計算。從經濟實力和人口情況來看，中國有能力建設地鐵，並且可以保障地鐵穩定發展的城市，大概也就在30個不到。但實際開通地鐵數量已經達到35個，還有十幾個已經進行地鐵建設但尚未開通的。也就是說，有大約20個城市是沒有資格建設地鐵，但實際建設的。這樣的城市將在未來的發展過程當中，揹負鉅額的財政包袱，為了一個面子工程，在未來將付出巨大成本。
用戶4325101516
我覺得莫斯科地鐵很牛逼
賣豆瓣
如果是單純地談地鐵規劃的話，當然是地處我國東北的長春市，地鐵規劃最科學，沒有之一，因為長春市是我國第一個規劃地鐵的城市，而且是在三十年代規劃的，要比北京的1958年，早二十多年呢。
遠在1932年，長春市就成了偽滿洲國的首都，城市的名子叫“新京”。日本人為了全面佔領中國，需要把東北做為他侵略的跳板和根據地，所以馬上下最大的力氣建設東北。“新京”的建設更是重中之重。它是比照法國巴黎和澳大利亞堪培拉設計的。在人口只有五十萬的情況下，在城市建成面積只有一百平方公里的情況下，就開始在一片高粱地裡規劃地鐵，你們說超不超前？超前了多少年？而且是規劃了120公里的環城地鐵。“可惜，可嘆”！由於日本戰敗，滿洲國覆滅，大新京建設規劃成了“馬歇爾”計劃了！
地鐵還是要建的！到2019年，長春市已經是我國擁有地鐵的36個城市之一。目前排在第17位。已開通5條線路，總里程為100公里。長春人終於圓了地鐵夢，但和兄弟城市比，我們已經落後了。起步最早，在“起跑線”沒輸，在終點線徹底輸了！
盛廣學雜家雜論
成都地鐵規劃最科學，我最喜歡坐成都地鐵，因為成都地鐵四通八達。
佛光512
個人覺得目前規劃最合理的是成都地鐵，根據目前公佈的規劃來看，若干年後成都地鐵將建成三環八射地鐵網，目前已建成通車的7號線環線，沿線串聯了成都站、成都東站、成都南站、成都城北客運中心四大重要交通樞紐，並與城市快速軌道交通及市域軌道交通放射線形成換乘關係。成都地鐵7號線開通後，成都地鐵正式邁入“井+環”線網時代，還可以換乘10號線去雙流機場，7號線是成都地鐵首條環線，未來還會建兩條更大的環線，另外多條線路分別通往除主城區以外的郊縣，郫縣，溫江，新都，雙流，清白江，龍泉驛等，全面成網後，可以互聯互通，非常方便。反觀目前廣州佛山的地鐵規劃，簡直就是一團亂麻，廣東站，廣州南，廣州東，廣州北，這幾個站，根本沒有直通的地鐵，從廣州南到廣州東要換乘好幾次，更不用說到廣州北了。到個機場也是要換來換去。就沒那麼科學了。簡直無力吐槽
姚舒涵0923
我是上海人，我去過全國各地的很多城市，比較下來，從規劃，便捷，舒適幾個方面來講，我覺得成都的地鐵最好。上海規劃的雖然好，但因為受地質和環境影響，不如成都方便。
玉幡杆
武漢的地鐵換乘最方便，還有香港的地鐵，臺北的地鐵。換乘站都是很方便的，換乘其它地鐵線不用走很遠，基本上對面就是可以換乘其它地鐵線了。其它的城市地鐵規劃不敢苟同？一個換乘站要走十幾20分鐘，是不是換乘站線路設計有問題？[捂臉][捂臉]不如來我空間[大笑]看看我自駕床車環遊中國的視頻吧
大無世界
上海地鐵呈輻射型，解決了東南西北郊區到市中心的交通。但還未解決中，外環區域之間的換乘。普通市民居住在內環外，中環內，或中環外外環內居多。急需先補建中環地鐵環線，後補建外環地鐵環線，使得輻射型地鐵線路加網格狀加以串聯，上海地鐵將四通八達，地鐵線路網格化，整個上海交通將跨上一個新的飛越，把松江，青浦，嘉定，金山，浦東，奉賢甚至崇明都串聯起來，那時上海地鐵才能達到真正的世界第一，100年都不會落後。
