創者堂
☆選大眾和車的使用方式關係不大，更多的，購買大眾是一種情節和品牌影響力。
大眾進入中國市場最早，市場佔有率也最高，大眾的車型也覆蓋了各個行業和層面，甚至許多人考取駕駛證都是使用的大眾汽車。翻開大眾在中國的歷史，無論是桑塔納還是捷達，無論是帕薩特還是邁騰，都是中國車友耳熟能詳的名字，正是因為大眾在中國汽車市場具有很高的認知度，所以才有更多的人去選擇大眾。
汽車和許多商品一樣，一旦使用習慣了一個品牌的車型，就不願意去嘗試更換其他車型，這就和我們習慣了一個口味的飲食，一種風格的穿衣打扮一樣，想要改變會非常的困難，大眾正是利用這種先入為主的優勢才能在中國的汽車市場獨佔先機。
大眾車的優點是性能均衡，操控性好，高速行駛時穩定性強，並且將許多的新技術應用到車輛當中。也正是因為新技術使用的過多，使得大眾車的故障率要高一些。特別是燒機油，大眾是出了名的，並且直到今天仍沒有得到徹底的解決。
說購買大眾車是為了自駕遊，無非是因為大眾車高速穩定性好，並且大眾乾式雙離合易過熱保護，不適合城市駕駛。但實際上大部分車主並不瞭解雙離合是怎麼回事，對車輛的知識也知之甚少。買車的作用更單純的是為了代步。而在選擇上，大家更看重的是這輛車的品牌影響力。並且大眾車型眾多，覆蓋面廣，可以讓更多的人群去選擇。
朱博士白話發動機
大眾品牌也是最早進入中國市場的車企，其口碑和銷量在大眾的全球市場的貢獻率佔了4成左右（2018的數據），作為德系車的代表普桑、捷達車型可謂功不可沒，今天大眾特別把“捷達”單獨成立品牌來運作，可謂是全中國大江南北沒有不知道捷達和普桑車型，皮實耐用、省油、好維修（普桑旅行車也是一代發燒友追捧的收藏的車型），當年捷達也是在國內首創100萬公里無大修的記錄，以早期的出租車為代表的車型主力軍，在80年代改革初期很多60-80後一代人的美好記憶（我也是80後），我2003畢業後第一份工作就是在一汽大眾4s店（國內剛開始的學習韓國的銷售模式），當時也是出租車“面的”（昌河、大發、華陽、五菱的車型換代）更新的時代，奇瑞風雲車型的底盤也是全盤模仿捷達（底盤件通用），當時的市場上口碑好的也就是：捷達、普桑、雪鐵龍為主要選擇，其他國產車型也就奇瑞風雲、東南菱帥（前期翼神的民用版）。
自駕遊也是在五一、十一小長假開始時由初期的探親遊發展到自駕遊，說到自駕遊我們就會想到高速公路奉節必堵的場面，說到大眾適合自駕遊的品牌選擇上有很多“情懷”的因素，感覺開上大眾就有很“自足”，隨著寶馬奔馳的降價和國內消費水平的提高也很快走進大家的生活，可謂是“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。
說到大眾適合自駕我要說一下一個配置：定速巡航，本田、豐田只有頂配才有，很多國人在出長途時沒有定速巡航那可是很痛苦的事（說來也巧，大眾中配的車型就有定速巡航配置，現在的國產車6萬左右的已經做到全系標配），咱也不清楚日系車是怎麼想的，估計很多買日系車都是小白多點，練手圖省心的多，董車少（除特殊越野車除外）。
自駕遊對車型要求就是空間大，目前歐洲的旅行車確實很受歡迎的車型，國內目前對SUV比較追捧，進藏的、內蒙古自駕的都在“忽悠”不理性的宣傳中進行，我前些年也有進藏的衝動，後天年紀大了、孩子也大了陪伴家人才是首選，當下的年輕人喜歡“直播”的網紅經濟下，“窮遊”的自駕、板車進藏、滾輪胎進藏的可謂是無聊至極，你去了西藏就是所謂的“眼睛在天堂，身體在地獄”的快感吧。
大眾在引領自駕的旅行車由早期的旅行普桑到今天大眾很多車型都在突出空間大的特點，自駕遊大眾佔了“情懷”和“配置”優勢，建議大家還是理性購車越野雖好油耗傷不起啊，努力工作也不要忘記多陪伴家人。
江湖相望2017
買大眾與是否熱愛自駕遊，沒有必然聯繫。
買大眾的車主大多人到中年，事業小有成就，單位中層位置。
買大眾的車主，不愛出風頭，一切以穩妥、可靠最好。
買大眾的車主，家庭和睦，但也開始慢慢缺乏激情，一切都只是流程。
熱愛自駕遊的那一幫人，他們年輕、有激情、行動力強、不畏未知的恐懼，與大眾車主的性格有些出入，我更喜歡寶馬車主的性格。
