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兔哥回答；战斗机是作战兵器，既然是打仗就难免被击伤战机，同时，平时训练也要面临飞机故障。飞行员都是真金白银配养出来的高技术武器装备的驾驶者，都是不可多得的人才，因此，保护飞行员就成为一个课题，而弹射座椅就是战斗机上安装的跳伞逃生设备。战斗机被击中就会发生损毁现象，飞行员很难临时穿戴降落伞，要知道降落伞穿戴很繁琐的，也没地方放，机舱本身就只能容纳一名飞行员。因此，战斗机上的降落伞和飞行员的座椅是连在一起的，座椅的后靠背就是降落伞的安装位置，也可以理解为降落伞是座椅的一部分。
飞行员在进入机舱时由地勤人员协助穿戴好降落伞，其实只需要把降落伞的有关的吊带系在飞行员身体上就可以了，降落伞本身并不需要移动，它是类似于镶嵌进了座椅一样。穿戴好降落伞的吊带，还要把飞行员的膝盖部位套上收腿袋，这个收腿袋是用来保护飞行员的双腿的。飞行员驾驶飞机升空作战，或是训练中发生飞行事故，飞机无法正常驾驶，必须要跳伞时，飞行员就拉动跳伞专用手柄，通常是红颜色的，也有黑黄相间颜色的，飞机上凡是红色的东西都不能随便动。
战斗机上飞行员的跳伞可以说是一个非常危险的动作，并非是一拉跳伞手柄就万事大吉，绝没这么简单。能否跳伞成功，和飞机的角度，速度，高度，外部气流都有很大的关系，当然降落伞的性能也是很重要的一环。当飞行员拉动跳伞手柄时，飞行员的座椅就会立刻启动，由高压空气或是火箭迅速把座椅连同飞行员一起沿着座椅后部的导轨弹射出机舱。机舱盖在弹射前提前启动连接座舱盖的爆炸螺栓，座舱盖在气流的作用下被抛离座舱，为飞行员打开了出舱的通道。目前也有不使用爆炸螺栓蹦掉舱盖的，穿盖而出，但座舱的玻璃盖都有爆炸装置，把玻璃炸掉。同时收腿袋把飞行员的双腿拉回到身体，成卷缩状，防止出舱时磕碰双腿。弹射出舱后，并不能马上开伞，座椅连同飞行员被射出约几十米的高度，座椅和飞行员以及降落伞自动分离，飞行员的降落伞也是自动开伞下落，座椅也会开伞下落。
以上看着挺科幻的，也挺先进的，一切都是自动化，但危险依然很大，能否成功，要看许多的因素，出舱的角度很重要，飞机倒飞时，侧飞时，垂直状态时就没有把握了。跳伞失败的例子有很多，所以，尽管战斗机的弹射座椅能够为飞行员的跳伞逃生带来了希望，但并做不到百分百的成功，只能说是有了一种逃生的手段而已，并不能做到有保证。由此可见，飞行员的职业是高尚而危险的，值得尊重。
兔哥42928
飞行员的培养耗资巨大，时间周期长。有种说法称培养一名飞行员所需的费用是等同于飞行员体重的黄金，而美国每培养一名飞行员需要200万美元到700万美元。因此保护飞行员的安全，成为各国军队重中之重。
在第二次世界大战之前，战斗机自动逃生设备还没有诞生，飞行员在遇到紧急情况的时候，只能自己爬出座舱，然后跳伞逃生。当时的战斗机飞行速度还比较慢，所以爬出座舱并不是难事。不过当时飞机的飞行高度过低，飞行员容易在没来得及打开降落伞时，就已经硬着陆而受伤。
二战中军事技术飞速发展，二战后期战机最高速度已经达到870千米/小时，同时段的战机平均时速也达到了600千米/小时。这样的高速下，飞行员已经很难自己爬出驾驶仓。弹射座椅就在此时应运而生，降落伞就和弹射座椅连接在了一起，飞行员在上飞机之前就已经佩戴好降落伞。
最早的弹射座椅诞生于二战末期的德国，它不但能够帮助飞行员克服迎面高速气流，而且在战斗机低空飞行跳伞时，避免飞行员摔伤。在弹射座椅初期，设计师还没想到在座椅底下安装火箭动力推射，仅仅依靠导轨的推力还是无法保证飞行员开伞的高度和及时逃生。所以二战末期的弹射座椅还没大量使用。
直到20世纪中期，火箭弹射座椅的诞生才成功解决零高度，零初速的难题。凡是使用弹射座椅的飞机，基本都是处于战损或者事故情况。火箭弹射座椅依靠其强大的推力，能够使飞行员尽快安全地逃离机舱，对于飞行员来说时间就是生命。
那么火箭弹射座椅是如何工作的呢。当遇到事故发生时，飞行员在不得不做出弃机逃生时，他就要拉动座椅上的拉环，也就是弹射手柄。在不同型号的弹射座椅上，弹射手柄的形状和位置会有所差异。当初设计师考虑到飞行员可能会不慎碰到弹射手柄，通常都安放在飞行员头部的附近。但是一旦飞机的舱盖被损坏了，飞行员就很难抬手去启动弹射手柄。因此，现在的弹射手柄都安装在飞行员两腿中间的部位，也有安装在飞行员右腿外侧。
在启动弹射手柄后，座椅束缚装置会把飞行员的身体束紧。这是为了防止飞行员在弹射时和座舱里的设备发生碰撞而使飞行员受伤。飞行员在被弹射出仓时，要承受过载可能达到20个G，相当于20倍自身重量的力量。美国空军还专门设定了飞机驾驶员的最低体重要在62公斤以上，避免飞行员遭遇不测使用弹射座椅时，颈椎和腰部受伤。
弹射座椅束紧飞行员身体后，会把驾驶舱的仓盖弹飞，也有的战机是利用火药对舱盖爆破，然后弹射座椅直接穿过破损的舱盖。接着飞机弹射器会沿着座椅的导轨把座椅推出机舱。位于座椅底部的若干枚火箭炮就会点火把座椅推向30米到50米的高空，保证飞行员不会在低空开伞降落。
座椅和战机达到安全距离之后，座椅后方的稳定伞会首先打开，飞行员和座椅开始稳定减速。之后飞行员和座椅就开始分离，飞行员的降落伞也在这个时候随之打开。这个阶段和普通的伞降已经没有多大的区别了。
飞行员在启动弹射装置到降落伞打开，平均就只有2.48秒。在这个生死时速中，把飞行员从鬼门关里拉了回来。
